关于“运十”飞机的历史 关于“运十”飞机的历史
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中国运-10飞机的历史；
1970年8月，为了改变我国客机依赖进口的局面，中央军委、国家计委下达了研制大型客机到上海的任务，代号“708工程”，后命名为运-10飞机。
1973年6月，国务院、中央军委以国发77号文件批准“在上海建设大型客机生产维修基地”，第一批批准研制3架飞机、12台发动机。
运-10飞机的开发主要由上海640和5703工厂进行。
1975年，整机绘图工作基本完成。
设计图纸14.3万标准页，技术规范211项，技术报告789份，研究项目171项，计算机程序138个，技术手册200万字。
云101飞机于1978年11月成功通过静力试验，02飞机于1980年9月26日首次飞上天空。
持续五年的多次试飞表明，飞机的基本性能和飞行品质符合设计要求。
共研制了两架飞机，其中01架用于静态试验，02架用于飞行试验。
共130次起落，170小时飞行，证明运-10飞机具有良好的机动性和稳定性，飞行性能达到设计指标。
其间，他飞往北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，七次飞往拉萨。
02飞机在1985年2月停飞，因为没有开发成本。目前飞机停在上海大厂机场。
运-103没有完成，然后在合作的麦道发起了“劳工竞赛”。国航工业史上的一道疤空就是云-10。以前关于云10的恩怨很多，现在也有很多争议。
然而，几乎所有的论点都只关注产品的优缺点，而掩盖了更重要的技术能力问题。
比如，官方对云10的拆解解释是:“1981年初，中国民航总局对云10飞机的研制提出意见，认为还有许多重大技术问题需要解决，如影响安全和经济性能的整机疲劳试验尚未进行， 飞机的性能只有在大量试飞后才能验收，机上四大系统仍然缺乏测试数据，一些机载设备仍然存在问题等。 有必要考虑是否希望继续发展类似波音707的飞机。
因此，1985年2月，国家决定停止研制运-10飞机。“但是，从技术能力发展的角度来看，这种解释就像是在说，一个蹒跚学步的孩子不被允许生存下去，是因为他还没有最终证明自己以后能不能轻快地走路。
从技术能力发展来看，云10不仅是一款机型，也是我国第一款大型民用飞机的产品开发平台。
也就是说，运-10不仅是当时华航空技术能力的体现，也是进一步提高技术能力的基础。
运-10是中国第一架也是唯一一架国产喷气式干线飞机。起飞重量110吨，最远航程8300公里，最大时速974公里，服务天花板高度12000米。是目前国内最大、最远、最快、最高的国内客/运输机。
云10项目采用新设计方法、新规范、新技术、新工艺、新材料、新成品配件的范围和程度均在空之前。
例子太多了，这里只举一个例子:在云10的设计过程中，中国的技术人员开发了138个计算机应用程序，使得云10不仅是中国航空空行业第一个大面积使用计算机辅助设计的机型，也是整个中国行业使用计算机辅助设计的先驱产品。运10的主要设计任务是国家领导人专机，航程8000多公里根据北京到地拉那的距离确定
但即使有任何“缺点”，也绝不是放弃云10的理由，因为她仍然是中国曾经拥有的唯一的大型飞机研制平台。
云10成功试飞后，英国路透社于同年11月28日评论道:“在获得这种高度复杂的技术后，中国不能再被视为落后国家。
美国驻华大使馆武官在参观完飞机后对中国设计师说:“任何熟悉波音飞机的人，站在云10的舱门前就能明白，云10不是波音飞机的复制品，它的机翼构型明显不同。
当时波音公司总裁对中国设计师说:“你毕业了，但我们只比你早毕业几年。
该公司一位副总裁在美国《航空》空航天周刊上撰文称:“云10并不是波音707的翻版，更准确地说，它是中国十年来培养运输机设计制造能力的结果。
“奇怪的是，说云10抄袭波音707的人不是外国人，甚至不是波音公司，而是中国人。
云10的拆除标志着我国大型客机发展平台的丧失，事实也证明了我国民航空行业的技术能力处于萎缩状态。
单纯从产品优劣的角度来讨论这个问题，只能是一种推卸责任的方式。
抛弃云10是长城的自毁行为，是永远不能忘记的历史教训。
但是为什么要这样破坏长城呢？
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