元朝虽然时间很短，但做了一件措施却让人难忘呀
传说追寻者京杭大运河开凿于公元前486年，已有2500多年的历史。大运河开凿于春秋时期，完成于隋朝，兴盛于唐宋，直入元朝，疏浚于明清。可以说，在这漫长的时间里，大运河经历了三次大规模的建设，直到最后一次建设完成，世界才称之为“京杭大运河”。
众所周知，任何一个国家要想长久生存，必须有充足的供给，这是最基本的条件。在中国漫长的历史中，许多国家都面临着物资生产短缺或物资无法顺利到达首都的问题。
近代以前的大部分时间，人类社会主要依靠自然获取生活资料，长期没有充足的粮食供应，既没有杂交水稻的高产，也没有机械化的高效率。统治者的办法是让全国所有的物资供应首都。
如果物资供应不及时、不充足，这些看似强大的国家就会像纸老虎一样，很快就会消失。当然古人也不傻。他们也知道，一个国家的命脉是农产品的充足供应，这是自然经济条件下必须面对的现实。
中国可以说是世界上第一个在这方面觉醒的国家。早在隋朝，杨迪皇帝就发现江南物资很难到达都城。隋朝有两个首都:大兴和洛阳。但这两个首都都位于中国北方，也是内陆地区。
当时南方的经济已经发展到很大程度，非常富裕。当时的北方，经过多年战乱，需要好好耕种，好好生活。在材料方面，南方开始显示出其独特的地理优势。因此，杨迪皇帝喜欢享受它，希望南方的材料能迅速运到北京。
因为传统陆路运输成本很高，就像从南极拉冰山一样，粮食到了之后剩下的不多。但是，当时的水路运输就不一样了。与陆路交通相比，简直就是古代版的高速公路。
因此，残暴而聪明的杨迪皇帝下令开凿大运河，以便将江南丰富的物资迅速运往首都。与此同时，喜出望外的杨迪皇帝没有忘记挖通北京的运河，这使得在进攻高句丽时运输食物更加方便。岂不是很美？
隋朝的大运河也是在杨迪皇帝的命令下开始修建的，很快就完工了。客观上确实提高了物资运输效率。但是过多的苦役也伤害了老百姓，为后来隋朝的灭亡埋下了祸根。几百年后，元朝又修运河，改变了过去的道路。
杨迪皇帝的大运河主要以洛阳为中心，京杭和洛阳各有3.1条线。这个当然好理解。洛阳是隋朝的都城，以此为中心很正常。元朝不一样。元朝首都在北京，没必要绕过河南。而且可以节省大量的工程工作。
况且到了元朝的时候，全国的经济重心已经在江南了，帝国的金融基础也在那里。北京离江南千里，物资运输的困境在元朝统治者眼里。如何把这么多材料运到北京是首要问题。当然，他们也尝试过陆路运输。
这是中国先民之前试验过的，肯定不可能。陆运成本很高，没人买得起。所以元朝统治者首先想到的是海运物资，非常方便。况且，当时只有足够的海船和船夫，但这个想法很快就被否决了。
因为元朝多次海运粮食，他们发现海运的风险太大，很多船只被海浪掀翻或触礁沉没，简直是用生命在劳作，船夫承受不起。无奈之下，他们又想到了开通大运河。然而大运河此时几乎被废弃。
自唐末五代以来，国家一直处于战争或分裂状态。大运河没有得到很好的维护，许多地方被淤积成肥沃的土地。不然元朝的统治者肯定会直接通过大运河运输物资，那为什么还要走陆海运输的弯路呢？于是，元代轰轰烈烈的大运河重建开始了。
这一年距离元朝建立才二十多年。此时的元朝依然有着顽强的生命力和强大的号召力和执行力。元朝统治者忽必烈也知道要靠懂水利的人来做这件事，于是历史上有名的郭守敬又主持了大运河的整修。
郭守敬是著名的天文学家、数学家、水利工程专家，也是一个很严肃的人。他决心保质保量地完成皇帝交给的任务。最终他花了很多年才完成了整个工程，命名为济州河、会同河、通惠河，发展了当时的南北交通和水运事业。
元朝的大运河路线是北京到杭州的2.1线，省去了到河南的路线。郭守敬因地制宜，在北京和通州之间挖了一条人工运河。于是，京杭大运河正式贯通全线，成为连接南北的大动脉，也是元朝的生命线。今年是1293年。
元代新建的京杭大运河无疑在中国历史上具有重要地位。它不仅解决了元朝的物质运输和财政困难，也给后世留下了可观的遗产。北京是明清两朝的都城，元朝大运河扩建。直到现在，京杭大运河仍然发挥着重要作用。
比如“南水北调”也是利用这条运河的水道。
1959年后，结合南水北调工程，对徐州至长江400多公里的运河段进行了重点扩建，使运河单向年通过能力达到近2000万吨，还扩大了沿海灌区和排涝区，保障了何丽霞地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全，取得了多方面的效益。
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