平型关大捷的真实情况 日军伤亡仅60人 平型关大捷日军真实伤亡人数

简介:平型关大捷的时间和简介，平型关大捷的伤亡情况。一篇海外报道提到，平型关战役日军损失的应该是“一个不完整的汽车中队和一个负责运输和守护大型行李的辎重班，共60名日军士兵”。这个说法太荒谬了。

1.平型关之战有多少日军阵亡

1937年9月25日，平型关之战，日军阵亡多少？中国有10000，3000，1000分。从当时日军投入战斗的后勤力量来看，前两者可能性不大，属于战时为鼓舞士气而进行的宣传。在此基础上，我认为中国的可靠数据是1000。与参战的日军相比，我个人认为数据是可靠的。

然而，对日军损失的分析给我们带来了一个头痛的问题，那就是日军为了保持士气，对战时损失和战果进行了虚假的报道，使得日军的实际损失与其公告不符。所以对于平型关之战的真实情况，我以前是根据史料推测，而不是直接用日军公布的伤亡数字。

目前，日本有关平型关战役的资料中有三份有价值的资料:《21联队战史》；《每日新闻》报道前陆军记者伊川的《大陆舞台上的中国* *战争》；另一本是《第十一联队战史》，在寻找其他资料时偶然发现的，比被击中的日军更详细的记录了这场战争。因为1937年9月22日的遭遇战中，第11联队的尾家旅是最后一个骑卡车的人，所以在平型关的遭遇战中，联队还奉命营救日军。可能是因为损失的不是自己的部队，所以战绩更加没有顾忌。令人惊讶的是，这些资料中提到的很多战场情况，在中国史料中根本没有提及。平型关之战可能和我们传统的观点不同:在八路军的伏击圈里，有两个战场，日军从两个不同的方向钻入八路军的伏击圈！

两支敌军，其中一支是从平型关返回灵丘的莘庄自动队，由两个中队组成，兵力不详。他们从西向东进入八路军伏击区，他们的指挥官是莘庄春中所。另一个进入伏击圈的部队是第21步兵联队的辎重部队，该部队携带大量弹药、衣物、食物等物资，从灵丘支援到平型关前线。五师参谋桥本顺中陪同。

桥本和新庄两个日本指挥官在战斗中丧生。值得一提的是，桥本毕业于日本陆军大学，军事素质过硬，曾在东北和杨靖宇唱过对手戏。如果不是在平型关被杀，他可能已经是日军后起之秀了。正因为日军视其为有前途的军官，才在战后对桥本的死表示遗憾。

2.日军的几何是怎样的？

那么，这两个单位有多少日军？

首先我们来看看21联队的战壕。我第一次研究平型关之战的时候，以为日军的辎重部队包括250到260个担任警卫的高乔义夫骑兵班，桥本的中尉副官坐一辆车当指挥官。然而，一张偶然发现的照片改变了我的看法。这支日军的兵力应该重新计算。“昭和十二年九月，艾巴拉军从灵丘出发，北方太行山沧桑艰难行军。与此同时，上尉·科库拉也在其中，所以他们拍了照片来纪念，但他们成了告别。”

看到照片，心里顿时一动。灵丘？桥本顺正一家不是从灵丘开始的吗？！我以最快的速度搜索了日军在灵丘的作战情况，发现日军在9月21日占领了该地区，攻占灵丘的部队是日军第21步兵团的1、3营。战斗中，第一机枪中队中队长福岛勋受伤，伤亡数十人。因此，日本人在9月21日前不可能从灵丘调兵遣将。根据日本人的记载，所谓的“艾巴拉军”是日本步兵第21联队的外号！

此外，照片中还有一些特别的东西值得注意。那是在日本大车辎重队，有车！这和桥本随21联队辎重队坐车去平型关的行程一模一样。所以我判断，这张照片中的日军辎重队很可能就是被八路军包围歼灭的桥本部队！

据日本军方记载，桥本的部队包括“大行李”四个部分，普通辎重队、护航骑兵和指挥所，日本资料称共有200多人。但笔者认为，运输队有70多辆需要四人一马才能开的大车，实际数量应该接近400辆。原因是当时日军普遍使用韩国人作为后勤保障人员参与运输。他们不属于日军编制，不计入伤亡。在战斗中，这些人因为穿的是日本后勤人员的衣服而无法分辨，也被八路军消灭，计入战果。

莘庄下的日军总数是个谜。他的总部包括两个汽车中队，其中有176个中西汽车中队，另一个中队不详。其他中队的数量很难确定，但应该高于中西方汽车中队。因为网上搜索，有一个日本中队，最小194，最大350。中国和西方的汽车中队只有176个，这在1937年的日军中是非常罕见的。一个日军旅的标准人数是1091人，包括三个中队和旅直属部队。一个中队200多天赋很正常。

一个日本网页介绍了新庄部队在这场战争中的损失是“第六军站汽车队出动了80辆卡车，损失了75辆卡车。新庄春司令员手下43人死亡，34人受伤”。问题是，其余的魔鬼呢？两个中队400人，减77人伤亡，300多人，但75/80的车辆被毁，连恶魔首领都被杀。帝国军吃什么？枪响的时候像兔子吗...

其实这个数字是有背景的。除了自己的两个中队之外，沿莘庄路的日军还载有以下人员——一个警卫队和机构人员，几名慰问组成员到前线，以及从前线撤退的伤兵和护理人员。这部分可能是日军最大的损失。日本莘庄自动车队代理队长在中西方官方报道中称，该单位损失70多人，经常被引用。日军援军进入战场后，声称“莘庄中佐手下二百人阵亡”。不同的是，中国和西方的官方报道只提到车队本身的损失，而完全没有把日军的损失放在眼里。按照当时战斗中正常伤亡的比例，一比三，加上当时前线日军的总兵力，乘坐的伤兵总数应该在1000人左右。

3.一千多名日军被歼灭

1937年9月25日上午，两支日军同时进入八路军伏击圈。11点，东路日军在雨后湿滑的小道上奋力前行。这时，八路军开始猛烈进攻。

在八路军第一次进攻中，桥本没有被当场击毙。他的车恰好被悬崖挡住，八路军的手榴弹和子弹打不到车。战斗开始后，桥本跳下车，立即在附近的平台设立指挥阵地，组织剩余日军进行抵抗。

这支日军的抵抗相当顽强。据说他曾经准确判断过中国军队的一个指挥所，指挥轻机枪攻击。但是桥本的部队毕竟有限，装备也不够。更何况，由于八路军选择了一个好的伏击位置，日军处于一个很难看到敌人只能被打的局面。八路军第二次猛攻时，日军终于逃脱不了“全军覆没”的命运。八路军115师冲下山，与日军展开了肉搏战。日本人都被打死了，连手表和钢笔都被拿走当战利品了。

看到这里你可能会觉得奇怪——既然这支日军已经被彻底消灭了，你怎么能提供这么详细的战斗故事呢？

其实一路上还是有几个日本幸存者的。三天后，日军第21联队官兵赶来救援，在死堆里发现了两个奄奄一息的日军伤员，然后在附近的山上发现了三个藏在这里的日军伤员，都是日军在这场战争中的幸存者。但是，没有哪支日军能说出桥本顺之死，他们对桥本最后的记忆就是他指挥轻机枪射击的那一刻。

正如先前对这条路线上敌军数量的分析所显示的，桥本的部队被摧毁在350人左右。应该包括日军桥本顺中以下侍从，大小行李兵100余人，高乔义夫骑兵班60人，朝鲜仆从人数大致相同，损失马匹100余匹。所有77辆手推车和一辆汽车被摧毁，材料被没收。

另一方面，日本新庄汽车队的情况要乱得多。战斗开始后，日军第一辆车被毁，日军人员陆续下车。因为没有统一的指挥，没有人能掌握这段时间的日军作战情况。根据日本记者的记录:“在八路军伏击圈的西端，有一个预设的埋伏。莘庄中佐司令手下约200人死亡，车辆被烧毁。”由于日军未能完全进入伏击圈，部分日军退出战斗，然后试图打开缺口营救被围困的战友。经过“战斗”，包围圈终于被打开，掩护部分日本幸存者撤离。但是由于日军能够在极短的时间内打开包围圈，估计被击毁的汽车上很少有日本伤兵能活下来。

根据八路军的描述，日军未能突破这条道路的部队是摩托化部队的精兵，武器也比较好。他们一度依靠汽车顽强抵抗，甚至向八路军发起了反攻。但由于115师的兵力几次超过日军，最终全军覆没，以至于三天后进入这里的日军只看到了被毁的汽车和堆在汽车下的尸体。

根据以上分析，日方承认莘庄汽车队在战斗中死亡约200人。当时战争死亡率与战争伤害率之比为1∶3。考虑到日军受到攻击，部分人员最终被包围歼灭，死亡人数应该更高，所以把这个比例改为1∶2可能更合理。因此，即使在战争中阵亡的200名日军包括在清剿部队中阵亡的，日军在这条路线上的伤亡也将达到600多人。

按照这个计算，仅这两条路线的日军伤亡人数就达到了900多人。

与此同时，日军第11联队、第21联队、第42联队等部队进行了全力突袭，试图解救这两支日军。然而，由于八路军部队的顽强抵抗，他们不得不撤退。日本人直到三天后才进入伏击区，除了收尸没有任何效果。根据当时日军救援战友的士气和不成功的结果来看，日军在这三条救援路线中每一条都伤亡数十人应该不算离谱。日本陆军第21联合队战史记载的20名士兵在同一天在边境城镇丧生也支持了这一说法。时间在桥本和莘庄坍塌之间，应该是试图破门时的伤亡。

所以日军在平型关大捷中伤亡数千应该不是很离谱的数字。