中国大型飞机计划
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大型飞机是指总起飞重量超过100吨的大型民用和军用航空空舰载机。
▲从我国现有的技术和工业基础来看，面对大型飞机的发展，我国仍然缺乏资源。
第一，设计基础薄弱。
到目前为止，还没有飞机研究所设计过任何大型甚至中型飞机，所以我们没有设计大型飞机的经验和手段。
特别是对于一些关键的设计技术，因为事先的基础研究不够，甚至根本没有做，所以我们很茫然。
其次，材料行业跟不上。
应该说中国的材料工业发展很快，某些种类的材料产量居世界第一。
然而，许多专用材料和高性能材料仍远远落后于世界先进水平。一些国际上已经采用的铝合金厚板、大尺寸铝合金和钛合金锻件以及先进合金材料的品牌，国内材料厂家还没有。
另外，目前还没有大型飞机的制造技术。
回顾历史，我们能造的最大的飞机好像是云-10，然后是云-8和H-6，但是这些飞机的制造技术相对落后，加工尺寸有限。
最初的麦道飞机项目，曾经为我们制造大型飞机打下了一定的系统基础，可惜今天这个基础已经不存在了。
虽然目前有很多可以用来制造分散在全国各地的大型飞机的加工方法，但为了制造大型飞机，我们可能必须从头开始，还有很多关键的加工能力需要新建。
从以上三个方面分析，目前我们尝试自主研发一种全新的大型飞机，但是国内资源条件不够。
▲目前中国与安东诺夫技术财团合作，在中国生产安-70运输机。
为什么选择an-70
首先，安-70飞机是一架成熟的飞机，除了部分性能指标外，其他性能指标基本符合我国的需求。
如果以安-70飞机为目标飞机，用户完全可以通过适当的改进，重新制定任务计划，使安-70飞机满足中国军方的特殊运输任务要求，也可以根据大型军用运输机的预期战术技术指标要求，对安-70飞机的结构进行相应的修改。
其次，这种进口生产线的模式能够满足军事装备的迫切需求，充分体现了“快”字，能够在相对较短的时间内为部队提供足够的飞机。
另外，采用乌克兰在an-70生产上成熟技术和经验，投入使用的产品本身就是成熟产品，大大降低了开发风险。
同时，这种模式也可以最大限度地利用国内现有资源，减少投资。
安-70飞机是世界上第一架桨扇发动机的军用运输机。飞机的飞行速度范围很广，从98公里/小时到750公里/小时，其低速特性在所有大型运输机中是独一无二的。它具有非常好的低速空和超低空空输送能力。
An-70飞机起降性能好，可在600米跑道起飞。
货舱宽，最大载重47吨，载重30吨，可飞行6000公里。
与综合性能相比，乌克兰的安-70飞机优于目前正在开发的欧洲A400M飞机。
引进安-70生产线的可行性及效益
首先时机很有利。
目前，由于俄罗斯和乌克兰经济形势不佳，两国都无法购买安-70飞机装备自己的部队。乌克兰不得不以极大的热情向中国推荐安-70飞机，并希望得到中国的财政支持，以完成安-70飞机的试飞。
从目前的情况来看，俄罗斯和乌兹别克斯坦出资的中型运输机公司正在努力筹集资金，完成安-70飞机的全部试飞和取证工作；印度政府在俄罗斯政府的建议下，准备加入安-70飞机的制造计划；捷克共和国成为安-70飞机的第一个买家，该飞机于2006年交付。
如果安-70项目在中国以外的地方找到更多的“光”，或者有国际政治的干扰，乌克兰的态度可能会改变，至少它的牌会超重。
因此，我们应该抓住当前的有利时机，引进安-70飞机技术。
其次，方便快速实现安-70的国产化进程。
在中国建立合资企业是联合开发大型运输机的一种方式。
“联合”至少体现在三个方面:一是资金整合。
乌兹别克斯坦一再表示愿意利用安-70飞机的技术作为投资，与中方建立工厂。中方可以投入必要的资金，一部分资金用于安70项目的后续测试和取证费用，从而获得安70项目的一部分。知识产权；另一部分资金用于在中国建造安-70飞机部件装配线，从而获得了中乌合资企业的股权。
第二，技术结合。
安-70飞机在国内制造，前期主要面向中国用户。因此，将安-70飞机改为“中国版”，并对机体结构和航空电子设备进行必要的改进是必然的。如果有必要，安-70飞机也要进行全数字化反设计，整机要经过一个“国产化”的过程。
安东诺夫设计局是世界上最好的大型飞机设计机构之一。在他们的指导下对安-70飞机进行改进或逆向设计，对训练我们的大型飞机设计能力是极其有益的。
第三，市场整合。
更大的市场有利于生产线的维护。
“安”系列飞机在国际军用飞机市场上享有盛誉，企业在国际上推广飞机的能力很强。
安-70飞机生产线在国内，但销售面向世界，对投资回报和生产线的维护会非常有利。
中国自主研发制造的大型飞机将在2020年翱翔蓝天
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