解放桥的建筑历史 解放桥的建筑历史
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解放桥曾经是海河上最昂贵的桥。
万国大桥建成时，最初的工程造价被限制在100万两银子。
开工后造价大幅上涨，主桥增至152万，拆除旧引桥费用增至39.2万，共计190万白银，成为海河上造价最高的桥梁。
好在性能不错，到目前为止通车，并不是以贵为名。
解放大桥是一座双叶竖转敞开式钢结构桥梁，桥身分3孔，中间孔为开口跨度。
开户跨度为双叶片垂直旋转型，引桥附近桁架下弦背面附有固定轨道。配有汽油发电机，可自行发电启闭。
聚在一起的话开车去，开车的话坐船去。
桥梁打开时，襟翼桁架沿轨道移动打开，为更大的导航网空让路。
“万国大桥下的大船”曾是海河上的一道风景。
由于桥梁钢梁腐蚀严重，输电和电力系统老化严重，解放大桥最后一次开放是在1973年。
2007年1月18日，经过8个多月的封闭施工，80年历史的解放大桥修复如初，按照原貌完全修复并通车，恢复了桥梁的通车功能，为美丽的海河增添了新的景观。
解放桥留下了很多故事和传说，不仅仅是解放军用一个连的兵力只用了20多分钟就攻克了大桥的故事，还有一些人跳桥自杀的人间悲剧。他们还制作了《马永贞》、《雷雨》、《大决战中的平金之战》、《风吹的夏天》等影视剧。
最让人困惑的是，现在还不清楚这座桥的设计者是谁。
1902年，法租界当局要求清政府在海河下游老龙头站附近修建一座桥，当时叫老龙头桥。
清光绪二十八年，天津开始修建此桥，分四孔，采用变高度连续钢桁架。
由于城市交通的发展，新桥于20世纪20年代开始修建。
1927年，新万国大桥建成，旧桥被拆除。
新建的万国大桥始于1923年，竣工于1927年，工程总造价190万两银子，是海河上最昂贵的桥梁。
这座桥性能良好，自通车以来一直正常使用。
设计师之谜
多年来，社会上流传着一个传说:“这座风格独特、现代性极强的铁桥，出自法国建筑设计大师、巴黎埃菲尔铁塔设计师古斯塔夫·埃菲尔之手。”？如果这个激动人心的"说法"是真的，那么解放桥的价格已经翻了一倍。
查阅解放大桥建设的相关资料，有非常详细的关于当年工程投标的记录:“投标人17家，达到31套设计方案，海河工程局参与了投标评审”，“经过反复权衡，最终选定美国芝加哥Buscher Zell桥梁公司的设计方案”等等。
史料很多，但没有提到设计师。
天津市市容委员会总工程师崔世昌质疑:“设计师不太可能是埃菲尔，因为距离他去世还不到两年，大桥的建设是要实地考察的。他当时不太可能来天津主持这座桥的建设。”通过研究古斯塔夫·埃菲尔的传记，我们知道这位法国建筑师死于1923年12月15日，这一天恰好是这座桥开始建造的那一年。
有人可能会猜测，建筑工程设计是第一位的，万国大桥始于1923年，其设计按规律应该是一两年前形成的。埃菲尔死前完成设计了吗？人们的传说大概来源于“法租界”、“法国大桥”、“法国戴德施奈尔公司建造”和“埃菲尔是法国著名的钢结构建筑设计大师”的联想。
戴相龙以天津市长身份访问法国时，中国新闻社巴黎的一封电报说，埃菲尔铁塔在中国唯一的作品在哪里？答案是天津。
这位以建造中国巴黎铁塔而闻名的工程师留下的唯一作品是天津的解放桥。
天津市长戴相龙不断用这些与天津法国有关的故事向法国介绍这座迅速崛起的城市。
问题是学者们根本不认可这种推论，更多的天津人在没有确凿事实的情况下，不愿意攀龙附凤，从而抬高了解放桥的社会地位。
法国建筑师埃菲尔于1923年12月15日去世，这一年该桥开始建造。
去世前两年，89岁的他宣布要关起门来写书，两年内写了三部堪称世界建筑遗产的特别作品。在此期间，他可能不会承担设计任务，尤其是万国大桥，它在东部很远，规模也不是很大。
解放桥的设计师还是个谜。
天津学者方波在查阅当年出版的《北洋画报》时，发现解放桥的设计者是法国工程师白碧。
更名
解放桥始建于1902年，1923年重建，1927年正式建成。
原名“万国桥”，意为国际大桥。
南通紫竹林租界老龙头火车站北。
当时天津在英、法、俄、美、德、日、意、奥、比都有租界，故名。
这座桥位于法租界的入口处，由法租界工商部修建，所以天津人更愿意称之为“法国桥”。
抗日战争胜利后，当时的国民政府以蒋介石的名字命名这座桥，并将“万国桥”改为“中正桥”。
1949年，天津解放后，这座桥正式改名为“解放桥”，至今仍在使用。
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