德国高铁的现状发展历史以及优缺点 德国高铁的现状发展历史以及优缺点
沈逸墨导语：德国高铁的现状、发展历史、优缺点以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！德国高铁被称为德国铁路的旗舰高铁，直达德国各地。德国的高铁技术储备不亚于法国。1988年，他们的电力牵引试驾速度超过每小时400公里，达到406.9公里。而德国实用的高速铁路直到90年代初才开始建设，这是由于政府和公众的错误认识:德国客运最集中的地区人口密集，高速公路已经发展完善，显然修建高速铁路无法达到吸引客流
德国高铁的现状、发展历史、优缺点以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！
德国高铁被称为德国铁路的旗舰高铁，直达德国各地。
德国的高铁技术储备不亚于法国。1988年，他们的电力牵引试驾速度超过每小时400公里，达到406.9公里。
而德国实用的高速铁路直到90年代初才开始建设，这是由于政府和公众的错误认识:德国客运最集中的地区人口密集，高速公路已经发展完善，显然修建高速铁路无法达到吸引客流的目的。
因此，虽然东方的日本和邻国的法国已经证明了高速铁路的优越性，但他们关于发展高速铁路的争论却持续了十多年。
德国的高速铁路，一条是1991年6月通车的曼海姆-斯图加特线；一条是1992年完工的汉诺威-维尔茨堡线。
ICE城际高铁在高速铁路上运行，时速250公里。
从1993年开始，ICE高速列车进入柏林，将德国资本带入ICE高速交通系统。
ICE还穿越了德国和瑞士的边境，实现了从苏黎世到法兰克福的国际直达运输。
目前，德国正在建设两条新的高速铁路，一条从柏林到汉诺威，另一条从科隆到法兰克福。
ICE跑得很快，骑起来很舒服。
ICE可以通达德国大部分大城市，包括汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等等。
火车以每小时300公里的速度启动。
在德国乘坐德国高铁旅行是一种享受。
一些火车还到达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。
在德国坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一趟火车，所以和国内不一样，德国的火车站没有大站台，但是旅客出行很方便，不用等。
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