德国战斗机 欧陆战场上空的“长空鹰隼” 德国Bf-109战斗机
思古的情怀Bf-109单座战斗机是二战时期纳粹德国空的标志性战斗机，战后经常代表德军出现在一些空战争电影中。该机采用的全覆盖机舱、可收放起落架、全金属机身以及符合空空气动力学的流线型外观，都是当时世界战斗机领域的最新尖端技术。其良好的性能帮助其在整个战争期间与英国喷火战斗机的较量中始终处于劣势，并通过不断改进成为二战期间德国空军队最依赖的日间战斗机。
二、Bf-109设计中发动机的选择
帝国航空空原本为Bf-109预留了输出功率高达700马力的勇克士手表Jumo 210发动机，但直到1935年5月这款战斗机正式交付，勇克士手表Jumo 210发动机都没有足够的服役能力，梅塞施米特公司的技术人员别无选择，只能先从英国劳斯莱斯工厂采购了许多性能相差不大的茶隼发动机来使用。在Bf-109实验机的第一次实验中，设计团队采用了劳斯莱斯生产的PV-12发动机，然后换成了梅林发动机。这架飞机的所有部件都是在1935年8月安装的，一个月后首次试飞成功。
几乎与此同时，勇克士手表公司的Jumo 210发动机也进入了研发的最后阶段，已经具备了服役的性能。在BF-109的第二台实验机上，这台德国人期待已久的新型发动机终于安装完毕，测试中交出了Bf-109的最大输出功率，这使得Bf-109战斗机的整体性能提升到了更高的水平，同时进入了世界顶级战斗机的行列。这两个实验机后面的飞行试验给出的数据差不多，在4公里的高度最高速度可以达到470公里，这在当时已经是很优秀的数据了。服役之初，Bf-109表现突出，但在二战末期，随着盟军战斗机设计水平的不断提升，新型战斗机如雨后春笋般涌现，其在空的威胁依然不减。在德国的战争记录中，Bf-109击落的敌方战斗机远远多于同时期的所有其他德国战斗机——击落100多架敌机的王牌飞行员多达105名，其中2名击落了300多架敌机，这些被击落的飞行员总数接近1.5万人。这是一个可怕的数字。如此辉煌的战绩，离不开德国飞行员的高超技术和Bf-109的优越性能。
然而，即使是设计非常精良的Bf-109战斗机也有很多缺点:虽然Jumo 210发动机的最大输出功率可以达到449KW，但仍然不足以提高战斗机的续航能力。在不列颠战役中，这种战斗机由于航程短，无法为轰炸机护航，造成了更严重的损失；将机轮设置在机身轴线上的设计，可以有效减轻机翼结构的重量，但也导致了飞机在起降时不稳定的问题。美国探索频道推出的战斗机排名节目中的一位嘉宾声称，在Bf-109的所有损失中，起落架事故造成的损失甚至达到了三分之一。虽然用当时德国的工业实力弥补这些空不足绰绰有余，但德国人在这些事故中损失的飞行员是宝贵的、不可挽回的财富。
三、Bf-109武装系统的发展
在梅塞施米特设计师的原始方案中，Bf-109配备了安装在发动机附近的机枪，其优点是可以将枪套在驱动中心，使机枪在发射时的后坐力可以被发动机吸收。这种布局在当时的一些飞机上实际使用过，效果不错。此外，这种布置可以使Bf-109获得更轻的重量和更薄的机翼结构。当时德国高层认为这种武装配置足以对付盟军战斗机，但后来情报部门在1937年发现英国皇家空陆军正在为他们的主力战斗机——飓风战斗机和喷火战斗机安装武器，包括8挺机枪。这使得德国人不得不为Bf-109安装更加完善的武器装备。
为了实现这个目标，设计师们火速完成了一个可以装备机枪的新机翼。但Bf-109最大的问题是机身设计紧凑，在起落架舱和机翼主梁的限制下，没有多少空个带武器架的房间，只能容纳一挺MG-17机枪或MG-FF机枪。Bf-109上安装的第一挺机枪是MG-17。因为空很窄，这款机枪的供弹装置采用了新的布局:一条500圆的弹带穿过机枪绕翼根上膛，上膛后从另一侧回到枪身；安装MG-FF炮时，为了适应其又长又重的炮身，必须在翼梁上挖一个大洞。同时，为了方便使用和维护，在机翼下方设置了一个用于更换弹匣的小舱口，在维护时可以通过拆下机翼前方的挡板来拆卸整把枪。
在机翼武装方面，Bf-109的每个机翼下安装了一个外部MG-151炮舱，重量为135公斤，最大射击能力为145发。这种配置可以大大提高战斗机的火力，在与盟军战斗机尤其是轰炸机的竞争中获得更大的优势。然而，任何事情都有两面性。当火力增加时，安装在机翼上的武器重量会增加高空飞行时的阻力，影响Bf-109和敌机的作战能力，也加剧了摆振效应。二战结束后，这种飞机仍在许多国家使用——从罗马尼亚和芬兰进口的Bf-109直到20世纪50年代中期仍在军队服役。西班牙人更喜欢Bf-109。他们有制造这种飞机仿制品的许可证，并且一直使用到1968年。许多出现在空战争电影中的Bf-109都是在西班牙制作的。
客观来说，Bf-109在服役之初无疑是英国空战争中较为有利的一方，但在二战中后期英国战斗机被马力更大的发动机取代后，其优势逐渐消失。除了性能之外，Bf-109最大的优势在于其较小的机身带来的低成本、短制造周期，但也限制了后期对Bf-109的改装，直接导致其无法像二战中的“伙伴”Fw-190那样通过不断的改装获得性能优势，只能作为战争后期Fw-190的辅助战斗机存在。不过总的来说，Bf-109在战斗机发展史上的地位不会受到这些缺陷的影响。至少在二战初期的欧洲战场上，空Bf-109是当之无愧的霸主，赢得了未来战斗机设计师的赞赏。
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