新藏公路的新疆段图示 新藏公路的新疆段图示

青藏公路新疆段示意图以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！

在2012 -2013年沥青路翻修全面建成之前，新藏公路是一条沙质烂路，有时会出问题。全面黑化后，道路总体良好。主要问题是高原反应——从海拔1365米的邺城到海拔5公里的青藏高原，地形迅速升级，氧气迅速变稀薄。大部分人没有长期生活在高原上，前期会有高原反应，需要做好应对高原反应的准备。

参考:在云南省香格里拉的普达措国家森林公园，很多游客在海拔3000多米的地方被氧气养尊处优。

另外，边防路的关口要提前做好，想去西藏翻山的话，需要在阿里首府新建一个。

经过新疆的几个大坂之后，大坂在维吾尔语和蒙古语中都是高山关的意思。

分清错误——《26自驾新藏线公路详细攻略》在网上影响很大，有的地方算错了几百里。

-另外，从新疆邺城出发的知名文献对一些地方的道路数量有不同看法，后面会有解释。

2013年《骑行新藏线，5月1日从喀什出发》写了一些里程和养路部门的修正数据，与部分司机不同，可以参考。

喀什到邺城254公里。

叶城是叶尔羌城的简称，维吾尔人称之为“卡格罗克”，意为“守备要塞”。

叶城，南有昆仑山，北有塔克拉玛干沙漠，是新藏公路的起点，西藏阿里地区的物资供应基地。

邺城县有昆仑第一城，距天禄、乔戈里登山酒店0公里。

新藏公路零公里起点与315国道在此交汇。

零公里是当地的一个地名，附近有个“零公里综合市场”。

近年来，邺城到石泉河的公交车已经出现，发车时间也相当不确定。

这条路上走的人很少，公交车都是等着乘客坐满，有时候等好几天，大部分都是满载而归。

注:从拉萨出发的游客将以拉萨为起点0公里，叶城为起点2637公里。

叶城县柯克亚乡，距叶城67公里，有检查站。

普萨村72公里，海拔2200米，牧场。

一路回去就是Si 空曾经的沙漠戈壁。

阿克梅奇特村100公里外。

帝喾大坂，又名赤子大坂，是帝喾地区的起点山口。

真的是高原上。

100公里后开始到达大坂地区，很长。

它是新藏线上的第一个冰雪大坂，因其危险的地形而得名。维吾尔语的意思是“一座连猴子都爬不上去的雪山”。斜坡长27公里。这里的高原让人反射不明显，但是气压反差大。如果不注意第一次上山，很容易造成耳膜鼓胀，严重时会造成耳膜破裂。

有的司机记录是海拔158KM，3150米，应该注意到了它的尾巴，可能和车辆段混淆了。

有些人来这里会有严重的高原反应。

有点晕，一口气三个50%葡萄糖，马上就缓解了，但是没坚持几分钟。

新藏公路上的K217是马扎大坂，又名赛利克大坂，是新藏线上第二高的山口，也是最长的大坂。

海拔4950米，比库迪达班还危险。

“坂口马扎达，陡升5300”。

马扎达坂山陡峭，直入云霄。

马扎的意思是坟墓，因此得名最初的两座维吾尔人的坟墓。

在马扎路口，前面有一个指向“普朗”的标志，两边的场景极其荒凉。

到处都是无尽的岩石。山里什么也长不出来。群山覆盖着棕色的砾石。

这是一片荒凉的景象，山坡荒芜，尘土飞扬，山顶雪白。没有生命的迹象。只有偶尔路过的卡车才能提醒我们，那还是地球。

这是新藏公路的岔口，也是进入乔戈里峰的边境公路。马扎是通往世界第二高峰——乔戈里峰的必经之路。

在这里你可以好好看看世界第二高峰，它离珠穆朗玛峰只有200多米。

你可以俯瞰世界第二高峰——乔戈里峰，它是喀喇昆仑山的主峰，也是世界第二高峰。在国外也被称为K2峰，是最难攀登的山峰，被登山者誉为“夺命峰”。

乔戈里峰位于新疆叶城县，是“新疆第一峰”。

往南约40公里是K254，马扎军事站的连续坡道。

马哈达班海拔4982米，在马哈达班站突然下降到海拔3980米。

昆仑山是最难的:

巍峨的昆仑山，耸立在藏北羌塘高原和南疆塔克拉玛干沙漠之间，是中国的龙脊。

昆仑山有几十座6000米以上的山峰，7000米左右的山峰很多。

新藏公路昆仑山段难度最大。

马扎沿着叶尔羌河谷走到黑卡。

叶尔羌河是塔里木河的源头。

汹涌的塔里木河发源于喀喇昆仑山北麓，汇集了一滴滴雪水，然后顺流而下，最后变成了湍急的塔里木河。

黑卡路K290级。

Heikadaban-G顶部指公里，H指海拔。

黑卡大坂，又名黑山大坂，有一座海拔近5000米的黑山。

弯道多，路况差。

对面山上可以看到大冰川。

离这里301公里有一个铁矿办公室。

在黑卡大坂的盘山路，连续折返并不是特别陡峭。

K324道班有7个道班的房子。不知道道班合并后是否还存在，否则可以迁就。

再往前是塞拉托，海拔3620米。

K340 .

和田地区皮山县赛图拉乡管辖范围较大。

在路上，你可以看到清代左唐宗以来的斋浦拉驿站遗址。

阻止清朝和民国时期统治印度的英国人入侵是一个非常危险的立场。

史料:1877年左收复南疆后，清政府在斋浦尔、克里扬卡和马扎达拉设卡。

1928年，国民政府在塞图拉设立了一个管理局，并成立了边卡队，人数增加到100人，巡逻范围远远超出了康西瓦。

在卡拉胡鲁木山口建立堡垒。

从1933年到1937年，守卡部队增加到200人。

1937年10月至1942年盛统治新疆期间，军为一团，辖三个骑兵连。

Sai Turakka、Kangxiwaka、Sugaitika和Harasaika各有一个排在边境守卫和巡逻，上述卡一直持续到解放。

段子:1950年3月，中国人民解放军的一个先进连队来到斋浦尔，驻扎在驻军的国民党军队官兵抱怨说，改防御用了三年时间。还穿制服？可见这个地方与世隔绝，被新闻封锁。

他们驻扎在该地区。他们多年来一直缺少食物和饮料。他们有几个月看不到新面孔了。他们只是把它带下来，没有人是逃兵。

河流:经过塞图拉驿站后，会到达喀什噶尔河，喀什噶尔河是戈壁沙漠中的一条河流，流入和田河，最后在塔克拉玛干沙漠腹地与塔里木河相交，最后一段形成季节性河流。

从马扎达坂到李三军营，行车仪表记录123公里，海拔3660米，是新藏线上比较大的住宿点。

三四十里军营，隶属新疆和田地区皮山县，地处喀喇昆仑高原腹地。是219国道上的一个象征性地名，距邺城县330多公里，海拔3700米。一直是新藏公路上比较繁华的小镇，现已更名为斋浦尔镇。水取自喀什河，电由柴油发电。

这里常年驻扎着边防军和医疗站。医疗站的护士获得了南丁格尔奖。

30里地区的军营相对于公里内的几个乡镇来说还算繁华，超市比较大。

守备点传承关系:塞图拉驿站南移数十里。

30里军营的名称由来众说纷纭:第一，之所以叫30里军营，是因为距离新西藏公路起点叶城330公里，这里只有驻军；其次，它被称为30英里兵营，因为它离塞图拉哨所有30英里。

斋浦尔驿站遗址距离军营约12公里，距离前骡路约30英里。

这里被恰当地称为兵营。这里军营很多，比沿途任何一个都多，规模也大。

30里军营到康西瓦75公里。

这个地方有军营，只能拍普通照片，不能随意，否则可能会被没收相机。

从30英里的军营出发，可以沿着喀拉喀什河行进一个半小时，到达全军最高边防哨所——神仙湾哨所。

康西瓦大坂和康西瓦道坂路段不同。

康西洼，维吾尔语中“有矿的地方”的意思。

它位于昆仑山和喀喇昆仑山交汇处的正北。

康西瓦是一片广阔的戈壁沙漠，夹在喀喇昆仑山的群山之间，是一条主要的交通动脉。

中印边境离这里只有100公里左右，从这里可以直接到达中印边境的几个重要边防哨所。

康西瓦烈士陵园——在219国道下右转，上山不到2公里。它是为1962年中印战争中死去的士兵建造的。有为祖国和平而牺牲的被埋葬的烈士，包括在中印战争中牺牲的78名士兵和在雪域高原为国防建设牺牲的27名士兵。

位于昆仑山脚下，面对喀喇昆仑山，雄伟壮观。

1962年，中印边境为保护阿克赛钦地区进行自卫反击，一场战斗开始了。死去的官兵有的葬在石泉河，有的葬在邺城，有的葬在康西瓦。

康西瓦烈士陵园于2007年由当地李三军营的驻军进行了翻修。

当你来到这里时，你必须向为你的国家牺牲的灵魂致敬。

司机们经过这里后，早就习惯了吹口哨致敬。

Consiva Doban。

这里我们开始进入阿克赛钦地区。

大红柳海滩。

两边山脉相对，全是风化岩石；山谷里满是沙砾，中间是流水。

以前红柳滩全是红柳，到了五六十年代煤荒，求生第一，都是打柴烧火，成了今天的“红柳滩上没有红柳”。

现在的河谷里，偶尔会出现一株红柳树苗，孤独顽强地生长着，给人信心，传递着希望。

离公路较远的地方红柳较多。

那种植被以后可以恢复。

红柳滩公路段道路养护站:2005年将部分道路和等级合并为机械化公路段，还管理了死沟和甜水海，管理了界山至K705。

红柳滩一天四季:7月16日是仲夏，黄昏时太阳挂在山顶，但很冷，披着棉衣，有时还会下雪、下冰雹。

有一种“中午早早穿棉袄纱，围着火炉吃西瓜”的感觉。

大红柳滩军事站以东200公里是野马山，长7284米。

509大坂:

海拔5500米。

这里有两条河，一条是著名的玉龙喀什河，流向和田；一个是墨玉河，是叶尔羌河的源头之一。

奇台大坂是奇台县西昆仑山的关隘。

有人说奇台大坂海拔5160米，距离540公里——事实上，那是它南边的地方。

大坂很长。

奇台大坂和黑卡的不同之处在于没有那么多剪刀弯，长长的缓坡，无尽的摇曳，所以你要有耐心。

过了奇台大坂，可以不限速跑到每小时180公里，但是一旦进入西藏，就可以全程限速。

离奇台大坂不远是一条泉水沟。

康西洼到泉水沟的记录是108公里，大约540公里。

不远处就是甜水海军站。

只有五个帐篷可以为路人提供简单的饭菜和面食。

有一个茶馆。

对面有个军事站。

含氧量只有沿海平原的四分之一，那里很多人因为强烈的高原反应而睡觉。

不时有路人猝死，机车相撞。

有些人走路不稳，失去知觉，头和胃都痛。

看地形，这里是一条几十公里长的沟壑，两边都是陡峭的山脉。

这里的气候多变，条件极其恶劣，危险极大。

羚羊和野驴跑得很远，而兔子和旱獭在路边好奇地看着袖手旁观。

注:网上流行的说法是泉水沟是死人沟。在新藏线上，这里的司机和当地人直接称之为死人沟。

有人说其实是两个地方。

一是养路部门写的春沟，接近界山。

可能会有错误。

也许有两条死人沟:一条是名气不大的老地名，一条叫名气很大的泉水沟。

甜水海军站。

老路班575公里。

575道班并入红柳潭公路，废弃的道班房子后面就是所谓的甜水海。

没有甜水，是苦水，饮用水要抽到几十公里外。

1994年的甜水海里有狼，野驴，野牦牛。

2012年有人说:上世纪90年代初，有五六个内地打工者来这里开餐馆在军站旁边做生意，但都没有坚持两天以上。现在军站周围还是没人做生意。

有人说有食堂:骑自行车的应该知道甜水里有补给。

离车站不远，

有工地，帐篷就是食堂。

不容易找到。

从天水海到界山大坂是漫长的无人区，经过阿克赛钦盆地。

离开新疆和田县边界线不久，就去了界山的大坂。

至此，穿越数百里的无人区基本属于阿克赛钦地区。

界山大坂是新疆和西藏的分界山。

海拔705公里，5347米。

一个说:大坂，界山，应该就是这个包含不同地方的大坂。

新藏高速公路540-705环境影响报告七台达坂南至重建项目区界环境影响报告研究。

一些驾驶仪器记录

从死人沟到界山大阪141公里，也就是685公里，可能是大坂的起点，而705，如修路部门所说，负责西藏的终点。所以，这个大坂有21公里长，有不同的标志。

从康西洼、大红柳滩到界山大坂、奇台大坂、泉水沟、天水海、界山大坂都位于阿克赛钦地区，有盆地，也有山地。

沿途数百里无人区，多在阿克赛钦地区。

阿克赛钦属于新疆和田地区，西藏阿里地区。

阿克赛钦地区位于昆仑山和喀喇昆仑山之间，面积3万多平方公里，是一个海拔近4000米的半封闭山间盆地。

阿克赛钦地区自古以来就是中国的领土，没有分歧。20世纪60年代，印度总理根据一位19世纪英国人的私人意愿，提出了对该地区的领土主张。

目前阿克赛钦地区有一小部分被印度控制，大部分归中国管辖。

阿克塞尔钦湖非常有名。