中国航空历史.急急急

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在中国古代，劳动人民多次试图飞向天空，但都失败了。

中国竹蜻蜓是飞机螺旋桨和直升机旋翼的先驱。

传入欧洲后，被称为“中国陀螺”。

风筝和滑翔机在原理上是相似的，在中国唐朝的时候，风筝被用于军事。

五代时，沈琦娘做了一个尸灯，让它飞进来空作为信号。

有一本书是诸葛孔明发明的孔明灯笼。

无论如何，最初的热气球出现在中国。

火药的发明在古代军事上用来制造两级火箭，神火飞鸦和火龙水，是现代火箭的前身。

汉代“卧褥香炉”是用燃香建造的，无论怎么滚都不会洒出来。

它的原理与今天飞机和导弹中使用的陀螺仪中的万向节完全相同。

在早期的飞机中，年轻的美国人冯如是中国第一位航空先驱。

12岁时，他从广东漂泊到旧金山，在那里工作和学习，最终成为一名工程师。

1906年，23岁的冯如决定制造一架飞机，在孙中山的鼓励和支持下，他于1910年制造了一架双翼飞机。

同年10月，他参加了在旧金山举行的国际飞机比赛，飞行高度200米，时速100公里，绕海湾飞行一次，距离约30公里，在全场最高，获得国际飞行协会优秀证书。

美国争相聘请教授飞行技能，冯如却谢绝一切邀请，毅然回国。

1911年1月，广东飞机公司在广州成立。

不幸的是，在1913年的一次航展上，飞机坠毁并死亡，享年28岁。

他像一朵美丽的蒲公英，把飞舞的种子撒在祖国的土地上。

同期另一位21岁的华侨青年谭根在国际飞机制造大会上获得水上飞机冠军。

1915年6月，在广州的表演打破了水上飞机飞行高度的记录，飞到了1800米的高度。

后来，他放弃了航海空活动。

1913年，北洋政府在北京南苑创办航空空学校，并附设飞机修理厂。

后来在清河开了一家修理厂。

1914年，南苑飞机修理厂厂长潘世忠和飞行教员李儒分别设计制造了一架飞机。

潘世忠设计制造的飞机，发动机安装在机身后部，最先安装一挺机枪，取名“炮车”。

但是没有量产。

旧中国培养航空空工程人才始于清末民初，当时有少数留学生出国学习航空空技术。

三十年代以后人越来越多，四十年代近千人。

在留学生中，有许多人取得了学术上的成功和深厚的造诣。他们曾在美国波音公司初期担任飞机设计师，后回国处理王铸航空空工厂。卡门-钱学森公式用于高亚音速飞机气动设计的创始人之一钱学森，创立了叶轮机械三维流动理论的吴中华。

最早培养航空空工程人才的学校是1918年在福建马尾建立的海军飞行潜艇学校。

20世纪30年代以后，北洋大学、中央大学、厦门大学、清华大学、交通大学、浙江大学、云南大学、四川大学、西北工业大学相继设立航空空工程系。

到1949年底，航空空系毕业生约有1000人。

后来成立了航空空航天大学，培养专门人才。

从1913年清政府在北京南苑设厂到1949年，没有航空空工业，没有独立的工业部门。

20世纪40年代末，他主要从事飞机修理。1950年，周总理号召建设研究型航空空工业。

战争期间的飞机修理厂为中国的航空空工业发展奠定了坚实的基础。

1953年成立第一批骨干企业，包括南昌飞机厂、株洲发动机厂、沈阳飞机厂、沈阳航空空发动机厂。

1954年7月11日，第一架国产飞机完成试飞，8月底开始量产。

歼5的研制始于1955年2月，第一次试飞于次年7月19日进行，试飞于8月2日结束。9月9日，向世界宣布，中国的新型喷气式飞机已经问世。

自1956年以来，我们一直试图设计自己的飞机，并首次建造了超音速风洞。

1958年5月，第一次试飞完成，1960年12月，鉴定试飞完成。第二年，国产发动机投入批量生产。

这是第一架自行成功设计并投入批量生产的飞机。

到1960年，中国的航空空产业已经初具规模，能够批量生产战斗机、教练机、直升机、小型运输机，开始自主设计。

1969年7月5日，自行设计的高空高速战斗机成功进行了首次飞行。

歼8ⅰ的总装于1980年5月完成，6月25日试飞失败。第二年4月24日飞入蓝天，第二个10月上天。1985年7月27日批准定稿。

飞机配备204全雷达等11个电子设备；武器被改装成23-ⅲ加农炮、4枚霹雳2B导弹和4枚火箭。

歼8和歼8ⅰ飞机的成功研制，标志着我国设计的战斗机达到了一个新的水平。

1984年6月，自行研制的歼8 ⅱ飞机首次飞行，成为新一代战斗机。

飞机的心脏——航空发动机

活塞5、活塞6、涡喷5、涡喷7、涡喷8的发动机都是按照前苏联提供的技术资料制造的。

1A第一次自行设计的发动机喷发是1957年由沈阳航空公司空发动机设计办公室的吴大光和俞光宇完成的，并于次年投入使用。

随后，在东风107高空超音速战斗机上设计安装了红旗2发动机。涡喷6 A安装在强5 I攻击机上；设计了涡喷7A-J-8动力装置。1985年与歼8一起获国家科技进步特别奖。

贵州航空空飞行员设计涡喷7B，1982年批量生产出口，北京航空空研究所设计涡喷11，安装在无人摄影侦察飞机上，无侦察5高空，1980年通过鉴定，填补了一个空空白。

涡轮螺旋桨发动机是直升机的动力装置。

涡轴发动机的使用使得设计大型直升机成为可能。

自20世纪60年代中期以来，已经开发并生产了涡轮5、涡轮轴6和涡轮8等发动机。

中国航空空行业经历了三个阶段:修、仿、自设计。

轰炸机、攻击机、无人机都完成了自己的设计。

轰炸机有H-5及其改装的H-6，攻击机有强-5及其改装的。

机载系统设备

机载系统包括传统导航仪器、导航定位设备、飞行控制系统、电源系统、环境控制系统、防护救生系统、火控系统和悬挂发射装置、液压系统、飞机燃油、发动机控制和起动系统。

驾驶导航仪表和无线电导航设备主要包括:罗盘指示航向；无线电接收器和地平线计指示机场跑道的方向和距标准顶部机场的距离。

导航定位设备:大气参数导航仪、多普勒导航系统、惯性导航系统等。

惯性导航是一种精确的、完全自主的导航方法。

1977年研制出第一代液浮惯性导航系统，1986年初研制成功第二代柔性563惯性导航系统，其主要性能指标在70年代达到国际水平。

飞行控制系统:自动驾驶仪、增稳系统等。，通过一套机电设备控制舵面，实现姿态和高度的稳定和控制。

现代飞行控制系统不仅集成了自动驾驶仪和增稳系统的功能，还具有其他重要功能。

例如自动导航、自动着陆、低空防撞、直升机尾旋停止等。

为了克服机械传动系统的缺点，出现了电传操纵系统。

机载设备的技术水平和保障能力在很大程度上反映了一个国家的航空空技术和电子工业水平。

中国已经成为世界上机载设备自给率高的国家之一。

中国当代飞机的代表，战斗机以歼8 ⅱ为代表，运输机有云7-100、云8、云5、y-12、云11、云10。

MD-82于1987年7月首飞，月底移交沈阳民航，载有147名乘客。

直升机经历了直5、701、延安2、中型直6、大型直7、直8的发展。1980年，引进法国技术生产31架直升机并交付使用。

机械材料和制造技术的发展

飞机材料包括金属材料和非金属材料。

前者主要包括铝合金、结构钢和钛合金；后者主要包括透明材料、树脂基复合材料、结构胶、橡胶和密封剂、涂料、工程塑料和纺织材料。

1956年，中国建成东北轻合金加工厂，成功生产前苏联各种锻造铝合金。

新型铝合金是1958年开发的。

30年来，无论是锻造铝合金还是铸造铝合金，都已经国产化，形成系列，能够满足新车型的选材要求。

自1958年以来，苏才叶等工程师成功研制出GC-4高质量超高强钢并投入使用。

结构钢专家吴世泽成功研制出GC-11低合金高强度贝氏体钢，其综合性能达到国外同类钢水平，填补了飞机用钢的a 空白，已广泛应用于8类飞机。

钛合金TC1和TC4在飞机上的应用大大减轻了飞机的重量，提高了其技术性能。

20世纪60年代以前，国内飞机刹车材料是石棉橡胶。20世纪70年代后，李东生等工程师成功研发出一种新型铁基烧结刹车材料F245，三叉戟所用钢制刹车片的刹车性能达到了国外刹车片的水平。

所有的飞机刹车材料都已经国产化，从1976年开始进入碳碳复合刹车盘的研究。

非金属材料从有机玻璃舱口盖发展到定向有机玻璃硬固定舱口盖。

碳纤维树脂复合材料是20世纪70年代初发展起来的，80年代取得了很大进展。歼8和强5飞机的垂尾壁板和垂尾机翼，经过高温刚度试验、疲劳试验和耐雷试验，于1985年制造完成，标志着我国复合材料结构制造进入了一个新阶段。

制造技术主要包括整体壁板加工技术、板料成形技术、钛合金热成形技术、减薄旋压成形技术、复合材料结构技术等。

计算机辅助设计和制造技术开始走向全球。