船的发展史 船舶动力发展史
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船舶动力发展简史
自从人类发明了船舶以来，船舶的动力经历了许多发展。从发展顺序来看，它基本经历了:
无动力漂流-人力-风力-汽轮机动力-外燃机动力-内燃机动力-核电-未来混合动力
最早有文献记载的船是简单的浮木，当时它的动力基本上是以漂流为基础，没有动力。
在一万多年前河姆渡文化的新石器时代，随着独木舟的出现，桨应运而生并迅速形成。
桨的出现，无时无刻不在改变着船的无动力状态，第一次使船的行进状态可控，然后桨出现了，也是以人力为基础的。
帆船紧随其后。帆船运动起源于欧洲，其历史可以追溯到古代。
帆的出现使船舶的动力部门再次依赖人力，这使得在海洋中航行成为可能。
开始时出现了横帆，即横放的方帆。船的行进取决于风向，不能逆风航行。
然后是纵帆，也就是纵帆，它使逆风航行成为可能。
然而，帆并不完美。在没有风的情况下，帆的力量将很难移动。如果风太大时风帆没有及时收回，很容易导致桅杆断裂和船舶倾覆的风险。
然后是蒸汽机，这是一种往复式动力机器，将蒸汽的能量转化为机械功。
蒸汽机的出现引起了18世纪的工业革命。
汽轮机的全称叫做汽轮机发动机，是一种捕捉水加热形成的水蒸气动能，并将其转化为涡轮旋转动能的机械。
汽轮机的第一次应用是在开敞式船上，后来螺旋桨出现了。由于螺旋桨在动力效率上的优势，很快取代了开口轮，成为现代船舶最常见的推进方式。
与风帆动力相比，汽轮机不再依赖自然，可控性更好。然而，由于蒸汽机体积大、功率低、效率低，蒸汽机和船舶逐渐被淘汰。
随后的发展直接出现了外燃发动机，其原理是简单地将化学能转化为热能，再转化为机械能。
与蒸汽机相比，外燃发动机的效率略高。
然后是内燃机。这种类型的发动机和外燃发动机最大的区别是它的燃料在里面燃烧。
内燃机的原理很简单，就是把化学能转化成机械能。
内燃机的效率高于外燃发动机。
大多数现代船只使用燃气轮机。这种发动机的工作特点是燃烧产生高压气体，气体的高压带动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机应用广泛，多适用于军舰和大型船舶的动力。
另一种现代动力是电机，它是一种将电能转化为机械能的设备。
它利用通电线圈产生旋转磁场，作用于转子的鼠笼式封闭铝框架上，形成磁电旋转力矩。
电机的优点是安静无污染。
但是电机也有它的弱点，因为电机依赖电能，电能是一种能量而不是传统的物质。电能的获取和储存一直是制约电机发展的瓶颈。
电能的储存一直依赖电池，但电池体积庞大，价格昂贵，难以应用。
获取电能的方式有很多，比如太阳能和风能。但是目前风能和太阳能的能量转换效率不高，容易受天气影响，所以一直都是作为辅助手段，更多的是用内燃机或者燃气轮机驱动发电机来获取电能，但这样会失去纯电推进的优势。
更先进的技术是核能的利用。目前最先进的动力是核电，利用可控的核反应获得能量，从而获得动力、热能和电能。
核能的优势在于其强大的耐用性。一般核动力航母的动力可以持续10-20年，这是任何动力都无法比拟的。然而，核电的高价格限制了其普及，且多用于军用船舶。
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