马自达6为什么叫弯道王 马自达6为什么叫弯道王
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角落之王是谁？
说到“曲线之王”，你会先想到哪辆车？在之前媒体对20位准购车者的采访中，2人选择了标致206，1人选择了锐志，1人选择了斯巴鲁，其余16人选择了马自达6，占总数的80%。
曲线之王的历史
马自达6长期以来被称为“曲线之王”。
2003年，刚进入中国市场不久的马自达6凭借澎湃的动力、灵活的操控、明显超越同档次车型的曲线性能征服了媒体和用户，被公认为“曲线之王”。
这个称号是谁最先提出的无从考证，但是“曲线之王”的美称随着马自达6在中国的道路越走越宽，广为人知。
从此，添加了成熟优雅元素的马自达6开始努力进入更广阔的大众商务市场，弱化了对动力和操控性的宣传。
同时，为了满足消费者的个性化需求，中国汽车市场的动态趋势越来越激烈，各级车型都开始强调运动表现。“曲线之王”作为体育表演的重要体现，已经成为一种流行的宣传噱头。
一段时间以来，许多不同的“角落之王”相继出现在报纸和互联网上。
曲线之王-马自达6
马自达6搭配新一代MZR发动机，最大输出功率108 kW，最大扭矩183 Nm。在这次比较中，功率质量比超过了所有竞争对手，达到0.078千瓦/千克。
有了灵敏的五速自动手动变速器和六速手动变速器，最大安全车速为每小时211公里，从静止到每小时100公里的加速时间只有9.7秒。是中高档车中“10秒俱乐部”不可多得的成员。
马自达6除了经过精心调整的底盘、运动型双横臂独立前悬架和E型多连杆后悬架外，还采用了减速动力转向，并配有DSC动态稳定控制系统，在路面湿滑、转弯或高速转弯时，可以减少车轮打滑和车身转动，提高车辆控制。
马自达6从100 km/h到完全静止的制动距离只有37米，是同级别车中最短的。
其他量产车中，只有奔驰有这样的表现。
在实车测试中，马自达6以110 km/h的速度不减速急转弯，真正做到了“弯道之王”。
虽然一直被称为“曲线之王”，但它对马自达6的意义却发生了多次变化:2003年至2004年，“曲线之王”代表了马自达6最直接、最直白的魅力；2005年到2006年，“曲线之王”只是一个成熟稳健的补充；2007年后，对于已经进入中高端车第一阵营的马自达6来说，以“曲线之王”为代表的出色动力和操控性能，使其有别于其他中档车型，是一种成熟后的悠闲舒适的操控。
本德·王中王-伊瑞
新一代马自达伊瑞在车辆性能领域的发展理念是“人车合一，共同灵性”，追求对动力性能、转向性能、转向性能和制动性能的精准响应。
伊瑞采用新开发的MZR2.5L发动机，而不是以前的2.3L发动机。
通过改善进气口和排气口的流动性，增加发动机实际区域的扭矩，进而实现更线性的加速度感和准确的响应性能。
伊瑞的最大输出功率可达124千瓦/6000转/分，最大扭矩可达226牛米/4000转/分。
可以更扎实，更稳定，更坚韧。即使以更快的速度弯曲，车身也只是轻微滚动，没有不必要的晃动；同时，由于采用了最新的EPAS，可以针对不同车速提供相应的助力，所以方向盘从容操控车轮，充足的侧向支撑给驾驶员带来大胆加速的信心；马自达6伊瑞的刹车和油门也非常协调，使弯曲过程流畅自如；当高速通过急转弯，侧向力突破轮胎抓地力极限时，DSC也会立即启动。
国内外媒体常评价其为“日本宝马”或“本德王中王”。
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