福特雷鸟 简述汽车车身的发展历史

简述汽车车身的发展历史。以下文字资料由边肖为大家收集整理。让我们快速看一下它们。

1890年至1920年，马车改为汽车，金属车身出现。1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得发明专利。因此，1886年1月29日被认为是汽车的诞生日。

几乎与此同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒成功研发出一款公认的内燃机驱动四轮车。奔驰velo是1894年第一款量产车。在材料方面，1900年，金属体获得专利，但主体结构仍然是连接它们的木材和钢。20世纪初，约翰·皮尔庞特·曼创立了美国钢铁公司。为了给快速发展的汽车工业提供充足的原材料，爱德华·G·巴德于1914年发明了全金属车身。同年，道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年，意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身改为承载式车身。汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是一个整体。技术方面，1890年，panhard levassor制造的第一批汽车为后来的汽车制定了很多标准，比如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速箱。1904年，潘哈德·莱瓦瑟对汽车布局进行了注释，包括发动机罩的高度和乘客座椅的降低，勾勒出现代汽车的原型。就颜色而言，早期的汽车只有黑色。1924年，庞蒂亚克的前身奥克兰与杜邦油漆公司合作，推出了第一辆彩色汽车。代表车型是1886年的戈泰利Step、戴姆勒四轮1890年的Systeme Panhard四轮1914年的道奇兄弟1922年的蓝旗亚Lambda 1925年的奥迪18/70马力M型

编辑这段1920 -1950年的哈利·厄尔时代

德国发明了汽车，而美国把这个行业带入了艺术设计的殿堂。哈里·厄尔是有史以来最伟大的汽车设计大师，他对现代汽车的影响是不可估量的。哈里·厄尔于1927年进入通用汽车公司，设计了凯迪拉克·拉萨尔，这始于哈里·厄尔时代。它有圆形的线条和锥形的尾巴。纤细而低调。1928年，哈里·厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰。从20世纪30年代开始，他建立的艺术色彩让通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年，他设计了世界上第一辆概念车别克Y job。用复杂曲面建造的流线型车身是制造商在接下来的几十年里模仿的对象。Y job还首次引入了粘土模型技术。使汽车造型更加灵活。这项技术一直使用到现在。1947年，凯迪拉克seda以银色镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世界。是哈里·厄尔把汽车从简单的交通工具变成了艺术和时尚。

编辑这一段1930年至1950年的流线型船形车身

从20世纪30年代的大萧条到第二次世界大战结束的20年，是汽车设计走向现代化的重要时期。欧洲人加入了美国人主导的汽车设计领域。欧洲在流线设计方面领先。意大利的Giuseppe Merosi在1913年为ricotti伯爵设计的汽车是流线设计的最早作品。保罗·贾雷第一次开始了风洞实验，并获得了美国专利。由于经济萧条，美国制造商也意识到空气动力学在节省燃料方面的重要性。精简几乎是20世纪30年代时尚的代名词。车头加宽，轮胎包裹，大灯落入车头，车尾悬挂的独立行李箱与车尾融为一体，奠定了现代轿车的雏形。完全摆脱了马车的阴影。1934年，克莱斯勒气流采用了更轻的承载式车身，实现了前后轴54:46的质量分配，大大提高了操控性。但是，习惯了夸张风格的美国人，并不愿意完全屈服于空的空气动力，因为它让汽车看起来过于相似，不利于刺激消费。在20世纪40年代，Streamlined潮流像时尚一样衰落。以别克J job为代表的新车，机头高，尾部向下，变成了船形车身。在此期间，欧洲制造商在工程技术方面取得了巨大进步。20世纪30年代，雪铁龙将独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于汽车牵引领域。为了减轻自重，它还采用了赛车的承载式车身。19世纪末，汽车最高时速达到50公里/小时，开放体转向封闭体。20世纪20年代是美国汽车工业的第一个爆发期。为了刺激消费，通用汽车在1924年首次引入了“年度变革”。现在几乎所有大型汽车制造商都在使用这种方法。代表车型有1927年保罗·贾雷的流线型汽车、1934年克莱斯勒气流、1934年蒂托拉T77和1934年雪铁龙牵引avant

编辑本段1940 -1960年国产车

美国在第一次世界大战前凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车护理、英法德等欧洲国家在二战后大量进入家庭，并在六七十年代达到顶峰。希特勒在二战前提出的“为大众生产汽车”的理念，在二战后的欧洲汽车界诞生了许多实用又经典的国产车，采用了尽可能简单耐用的机械结构。模型只是一个附件。大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的汽车。它是由费迪南德·保时捷制作的。原型车诞生于1930年，1939年正式开始生产。它简单、耐用、便宜、省油，很快成为当时世界上最畅销的汽车。也奠定了大众未来在汽车行业的地位。1948年的法国雪铁龙2CV、1948年的英国Morris Minor、1957年的意大利菲亚特500、1959年的英国mini，都是那个时期国产车的经典，也是汽车史上的经典。从1950年到1970年，轿跑车短暂崛起。当时，典型的美国汽车是火箭式车头和宇宙飞船式车尾。二战后，美国汽车的爆发式增长是十几年来前所未有的。越大越好成了风格，性能变得不如外观重要，舒适和风格成了最重要的。长尾翼是当时美国汽车的典型特征。后来楔形车身，也就是短尾设计的跑车开始流行。上世纪六七十年代，中置发动机跑车兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂、福特野马、科维特和道奇蝰蛇都采用了长锋。短而宽的车尾，强大的美国经济，以及以意大利、英国为首的欧洲小工厂热衷于展示自己的审美技巧，使得追求运动的年轻人开始追求轿跑车车型。阿斯顿·马丁DB2、阿尔法·罗密欧·朱利埃塔、玛莎拉蒂A6和5000GT都是那个时代的经典。上世纪70年代石油危机爆发后，人们逐渐对轿跑车失去了热情，转向经济实用的小型车，尤其是日系车。

编辑这段1970 -1990年的平面直角和多样化

1974年是重要的一年。马里奥·甘迪尼设计的兰博基尼countach和乔治·洛亚设计的大众高尔夫诞生于这一年。流行了几十年的曲线美学被无情地搁置了。在接下来的几年里，乔治·洛亚设计了类似的菲亚特熊猫和兰开夏三角洲。他们的出现改变了很多设计师的思维模式。同时也是对当时汽车零部件工艺的妥协。我们都知道，精确地制造几个由不同材料制成的具有复杂线条和曲面结构的零件，并将其完美地结合在一起，要比建造几个收藏积木困难得多。所以方形造型可以在80年代突然兴起，被日本厂商发扬光大到90年代。沃尔沃是最坚定的支持者。在20世纪70年代末的240，后来的700.900，制造商希望方正的造型设计能给驾驶员带来安全心理暗示。受20世纪70年代石油危机和80年代金融危机的影响，汽车开始向多样化实用化发展。来自军事、农业和远征领域的设计，依托“缺乏风格”的怀旧情结和极强的实用性，在汽车行业掀起波澜，后来成为时尚。最能体现这种变化的美国吉普，自20世纪40年代以来，逐渐成为美国文化景观的一部分。1974年，第一辆切诺基诞生，成为Jeep汽车史上最成功的系列。然而，受石油危机的影响，人们开始关注更精致、看起来更像汽车的运动型多功能车。1984年，新切诺基问世。吉普车把粗糙的越野车变成了时髦的城市车。同时诞生的路虎揽胜抢占了高端市场。MPV诞生于上世纪80年代，1983年11月，克莱斯勒首款厢式旅行车、世界首款厢式旅行车Grand Jielong问世。与以前的面包车不同，这种车为乘客提供了更大的空空间，同时又像轿车一样安静舒适。MPV的旋风已经从北美扩展到了

编辑这段话1990年——分裂的时代——现在

“百家争鸣，百花齐放”，现代经济飞速发展，人们追求个性，更加挑剔，思想更加多元化，这也导致各种风格同时出现。其中之一就是古典主义，包含了各个层次。一个是设计师对过往经典的记忆和尊重，一个是设计师努力为原有经典车型赋予自己的色彩。也有人尝试用经典车型为公司开辟新路。他们各自的代表是大众新甲壳虫、mini和克莱斯勒PT漫步者。另一个分支是新古典主义，应该遵循传统，但更多的创新应该在此基础上进行。上世纪90年代末，宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购，随后在全新设计团队的运作下推出的欧陆GT和幻影拥有了全新的面貌。然而，他们仍然尊重传统，这对他们继续成长更重要。虽然有各自的特点，但在设计上却无法摆脱对方的影响。可以说，你有我，你也有我。翼虎主义的设计理念一般认为是从福特GT90开始的。宽曲面，尖圆角，尖过渡，线条果断而富有张力，造型风格圆润流畅。设计更注重线条的层次感，视觉上让人感觉车的尺寸更宽，非常适合小型车的设计。所以很受厂家欢迎，代表了奔驰A级。可以看出，在实施僚机主义的过程中，流线仍然是不可避免的。如果没有流线，设计出来的小型车只能是一个盒子，缺乏美感。当然，在wingerism的影响下，Streamline的设计更具运动感和时尚感，这一点从上世纪90年代末出现的一些跑车就能看出来，比如第一代奥迪TT和福特雷鸟，充满了气势和冲劲。进入21世纪后，从目前汽车设计的趋势来看，翼虎主义终于战胜了流线，内外线都在追求极其硬朗的线条。这种线条可以让汽车看起来结实又安全。但缺点是它迫使汽车变得更长、更宽、更高。这可以从越来越大的汽车上反映出来。但这非常适合中大型车和跑车，比如克莱斯勒300C、兰博基尼GALLARDO等等。