漯阜铁路 抚今追昔 我们迎来了郑合高铁 但却不能抹去漯阜铁路的历史功绩
刻骨铭心回顾过去，我们迎来了郑合高铁，但我们无法抹去洛福铁路的历史功绩。以下文字资料由边肖为大家整理发布。让我们快速看一下！
保存在周口档案馆的照片
保存在周口档案馆的照片
周口位于河南省东部平原，是历史上西北与长江以南物质交流的重要枢纽，曾被称为河南省四大商业重镇之一。清代，周家口是“五省通衢，人多商多，南北之声不绝于耳”。
1956年后，在当时“重水利轻航运”的影响下，整个河南沙英河被切断。没有航运的支撑，周口物资严重短缺。20世纪70年代，一条连接京九、京广的洛福铁路建成，结束了豫东铁路不规范的历史，打通了豫西、豫东地区的交通拥堵。从此，周口踏上了铁路运输的快车道。
一条铁路打开了周口的大门
据资料记载，1971年至1972年，周口地区年运输物资达165万吨。但货车只有170辆，年运输量只有30万吨。由于河水枯竭，沙河航运经常停止服务。此外，其他地区配套车辆运输量每年仅运输55万吨物资，仍有110万吨物资没有专业运输能力。
为了缓解运输能力不足和由此造成的能源短缺，洛福铁路于1973年11月开工建设。河南、安徽两省是17年建成的，本着“先联储备，巩固资本，简化末端”的原则。这条线路是连接豫皖、京广铁路、京九铁路的重要连接线，也是豫西通往华东最便捷的通道。
1975年2月5日，2116机车牵引第一辆货车驶入周口站，漯河至周口段正式建成，这也标志着周口无铁路的历史成为过去。煤炭、矿业、钢铁、木材、竹竿、化肥、食盐……一系列物资源源不断地输送到豫东地区，有效解决了这一地区物资短缺的问题。从1978年4月1日起，周口火车站正式开始货物交付业务，周口生产的粮食、土特产品、外贸、副食品、棉麻、农副产品、鲜活商品等物资可以顺利地交付到全国各地。
1981年1月25日，周口站至漯河站的旅客列车正式开通，结束了周口没有旅客列车的历史，实现了周口人坐火车出门的梦想。2006年1月18日，周口站正式开通周口至北京西的K401/402次快速客运列车，周口人从家门口坐火车到北京成为现实；2006年9月28日，周口至广州的2507次列车正式开通...
洛福铁路给周口人带来的不仅仅是在家门口坐火车的能力，还有经济社会的加速发展。周口撤地设市后，洛福铁路完成线路改造，实现了国铁大规模分流，客货运输发展迅速，经济效益和社会效益显著提高。
列车提速、高铁将带动周口特色产业快速发展
洛福铁路建成后的18年间，周口没有新建铁路，洛福铁路60公里的运行速度远远不能满足发展需要。
2008年12月29日，洛福复线电气化改造工程开工建设。改造升级后，洛福铁路将成为国家I线双线电气化铁路，设计列车速度120公里/小时，预留条件160公里/小时，设计年货物输送能力可达1.6亿吨，客货运输可同时开通。同年，周口新火车站项目也被提上日程。
2013年，总建筑面积9893.18平方米的周口新火车站如期建成，站在罗浮大动脉上。分为地上两层和地下一层，钢筋混凝土框架结构。新站房共有5个站台，10部电梯，其中无障碍电梯3部，自动扶梯7部。站房制冷制热为地暖和多联空。雄伟壮观的周口新火车站已成为周口新的地标性建筑，成为周口人心中的骄傲。
2013年12月26日9时，北京至周口的K401次列车进入周口火车站。这是旧火车站的最后一班火车。当日12时05分，周口至广州的K1006次旅客列车作为新站首趟列车发车。新老火车站完成了历史使命的交接。
周口新火车站的建成和洛福铁路复线的电气化，带动周口特色产业进入跨越式发展的“快车道”。省统计局发布的数据显示，2018年，周口铁路货物运输量、货物运输量、旅客运输量、旅客运输量总量同比分别增长52.1%、58.7%、19%、18.5%，为当地旅游业、农副产品加工业、医药化工、纺织服装等特色产业发展提供了有力支撑，实现了新的增长点。
铁路周口豫东
文章评论