海上保险介绍

海上保险是保险人与被保险人通过协商就船舶、货物和其他海上物体可能遇到的风险达成一致的业务活动。被保险人支付约定的保险费后，保险人承诺一旦上述风险在约定时间内发生，给被保险人造成损失，保险人将按约定给予被保险人经济补偿。

海上保险属于财产保险范畴，是对海上自然灾害和意外事故造成的人民财产损失给予经济补偿的法律制度。

海上保险的起源

意大利是海上保险的发源地。早在11世纪末，十字军东征后，意大利商人就控制了东西欧之间的中间贸易。在经济繁荣的意大利北部城市，特别是热那亚、佛罗伦萨、比萨和威尼斯，由于它们的地理位置是海上交通的枢纽，类似的现代形式的海上保险已经在这些地方出现。

那里的商人和高利贷者把他们的贸易习惯、汇票和保险带到他们的地方，走遍了整个欧洲。许多意大利伦巴第商人在英国伦敦像犹太人一样从事海上贸易、金融和保险业务，根据商业惯例仲裁保险纠纷，逐渐形成公平合理的海商法规定，后来成为西方商法的基础。

自1290年犹太人被赶出英国以来，伦敦的金融和保险业务一直被伦巴第人操纵。伦巴第街，今天仍然是伦敦的英国保险中心，因此得名。英文单词“保险单”也来源于意大利语单词“Polizza”。

14世纪，海上保险在西欧商人中流行起来，逐渐形成了保险的商业化和专业化。1310年，保险商会在荷兰布鲁日成立，以协调海上保险的承保条件和费率。

1347年10月23日，热那亚商人乔治·勒克维伦签发了世界上发现的最早的保险单，涵盖了圣克莱拉号船从热那亚到麦克乔卡的航程保险。1397年，佛罗伦萨出现了现代保险单。

海上保险的历史变迁

15、16世纪，西欧国家不断探索和开辟海上新航线，欧洲商人的贸易范围在空之间扩大，导致海上保险迅速发展，保险纠纷也相应增多，从而出现了国家或地方的保险法律法规。1435年，西班牙巴塞罗那颁布了世界上最早的海上保险法典，1468年，威尼斯就如何保证保险单的执行和防止欺诈颁布了法令。

1532年在佛罗伦萨，总结了以往海上保险的实践，制定了较为完备的条例，规定了标准的保单格式。美洲发现新大陆后，贸易中心逐渐从地中海地区转移到大西洋彼岸。1556年，西班牙国王腓力二世颁布法令，管理保险经纪人，建立经纪人制度。

1563年，西班牙《安特卫普法》对航海和海上保险方法及保险单格式作出了明确规定。该法案和安特卫普交易所的惯例后来成熟并完善了欧洲国家广泛采用的保险制度。17世纪中叶，英国逐渐发展成为在世界贸易和航运方面具有垄断优势的殖民帝国，为英国商人在世界范围内开展海上保险业务提供了有利条件。

1720年，经英国女王允许，伦敦保险公司和皇家交易所保险公司按公司组织成立，专门经营海上保险，其他公司或合伙组织不得经营海上保险业务。18世纪末，英国成为世界海上保险的中心，占据了海上保险的主导地位，其对海上保险的贡献主要包括两个方面:

1.制定一般海上保险政策，提供全球航运信息，成为世界保险中心。

2.在保险立法方面，编纂了《海上保险法》。在此基础上，英国议会于1906年通过了《海上保险法》，该法以成文法的形式固定了多年来遵循的海上保险惯例、公约、案例和解释。该法的原则至今仍被许多国家采纳或效仿，并对世界保险立法产生了相当大的影响。

劳合社在英国乃至世界海上保险史上占有重要地位。17世纪中后期，横跨泰晤士河的伦敦成为一个大型商业港口。河边有许多咖啡馆，其中一家是由英国人爱德华·劳埃德于1683年开设的。附近有海关、海事等与海上贸易有关的单位，成为商人、高利贷者、经纪人、船东、海员经常聚会的地方。

他们经常猜测和打赌出海船只的命运，这导致了船只和货物的保险交易。当时的海上保险交易只列出了被保险船舶和货物以及保险金额，咖啡馆里的保险人接受了保险份额并签字。

为了吸引顾客，1696年，劳埃德编纂了一份小报《劳埃德新闻》，定期出版，后来改名为《劳埃德新闻》，使劳埃德咖啡馆成为航运新闻的传播中心。劳埃德死于1713年。随着咖啡馆的不断发展，他后来成为海运保险界的名人。

1769年，劳氏咖啡馆的顾客组成了一个海上保险集团；1774年，劳合社诞生，成为当时英国海上保险的中心。1871年，劳合社向政府申请注册，议会承认劳合社正式成为具有法人资格的组织。1911年的法律允许其成员经营所有保险业务。

从历史上传承下来的劳埃德是一个保险市场而不是一个保险公司。目前，劳合社会员超过3万人，已形成水险、非水险、航空险空险、车险、人身险等400余种组合，经营包括海上保险在内的各种保险业务。劳合社已经成为世界上最大的保险垄断组织之一，在国际保险市场上发挥着重要作用。

随着贸易和运输的发展，特别是海洋资源的开发，作为一种古老的海上保险，其内容和形式发生了如下明显变化:

1.海上保险的险种逐渐从传统的船舶、货物、运输三类保险扩展到船舶建造、海上作业、海上资源开发以及相关财产、责任、利益等保险。

2.海上保险承保的风险不仅限于海上原有固有风险，还包括与海上贸易相关的内河、陆、空空运输风险以及各种联运车辆造成的责任；

3.海上保险的保险标的逐渐从物质财产扩展到与其相关的非物质利益和责任