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法拉利的发展历史 法拉利的发展历史

导语:法拉利的发展史以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们!在法拉利历史的早期,人们不可避免地会联想到创始人恩佐·法拉利,他在1988年去世前一直对公司保持着强大的影响力。之后,卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗于1991年底加盟法拉利。以恩佐·法拉利倡导的创新和勇气原则为出发点,他证明了自己的实力,将法拉利的成功带到了一个他做梦也想不到的高不可攀的空高度。法拉利加州恩佐·法拉利于1898年2月

法拉利的发展史以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们!

在法拉利历史的早期,人们不可避免地会联想到创始人恩佐·法拉利,他在1988年去世前一直对公司保持着强大的影响力。

之后,卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗于1991年底加盟法拉利。以恩佐·法拉利倡导的创新和勇气原则为出发点,他证明了自己的实力,将法拉利的成功带到了一个他做梦也想不到的高不可攀的空高度。

法拉利加州

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生于意大利的摩德纳,于1988年8月14日去世,享年90岁。

他曾是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下,他于1929年在摩德纳的维亚勒特伦托成立了法拉利车队,帮助他的合作伙伴参加赛车活动。

该公司使用阿尔法·罗密欧赛车进行竞争,直到1938年,恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司,成为科尔塞部门的赛车经理。

1939年9月,恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司,在法拉利公司的原址上成立了汽车阿维奥·科斯特鲁齐奥尼法拉利公司。

新公司为罗马国家航空公司空、Piaggio、Riv提供服务,主要业务是制造机床,尤其是液压动力磨床。

自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧后,尽管他同意遵守不在四年内以自己的名义制造汽车的非竞争条款,法拉利很快开始开发两个8缸1500 cc赛车的样品,这就是众所周知的815敞篷赛车,它参加了1940年的米勒·米利亚比赛。

第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在1944年11月和1945年2月遭到轰炸,但液压动力磨床的制造并没有停止。

战争一结束,他们就开始设计制造第一辆法拉利125 Sport,1500cc 12缸发动机赛车。1947年5月11日,赛车手弗朗哥·科尔特斯在皮亚琴察参加了比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛。

自那以后,法拉利汽车在世界各地的赛道和公路比赛中赢得了5000多场胜利,创造了今天法拉利的传奇。

为了应对日益增长的市场需求,恩佐·法拉利在1969年将其50%的股份出售给菲亚特集团,1988年,菲亚特集团持有其90%的股份。

然而,由于其高度专业化的生产,法拉利始终保持着完全独立的运营。

1977年,著名汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年,菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给了法拉利,这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌,1993年被菲亚特收购。

1999年,法拉利完全接管了玛莎拉蒂。

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