人力车夫 老青岛的人力车夫 珍贵照片里的历史印记
刻骨铭心人力车在中国一般被称为人力车和人力车。它们是由1869年去日本的美国传教士乔纳森·斯考比发明的。它们最初只被横滨街的个人使用，但很快开始在当地传播和使用。几年后，它们已经成为日本大城市的重要交通工具。
1873年，一位名叫梅纳的法国商人从日本来到上海，试图将黄包车带入中国牟利，并得到了法租界局的批准。公共董事会通过发放执照和收税来管理业务。首先在法租界使用，然后在各种租界广泛普及。该公司于1874年正式成立，截至当年年底，上海已成立十家公司，运营黄包车近1000辆。
1900年，青岛的一个人力站
19世纪末，德国占领青岛后不久，黄包车就传到了青岛。半个多世纪以来，黄包车在青岛的城市交通和城市发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
德国占领时期植物试验田门口的人力车
青岛青少年拉洋车
1910年，一个黄包车司机在关厢山下拍了一张照片。
1910年，老青岛的黄包车
海滩酒店前的人力车
人力车由于车身较窄，对路面要求较低，可以充分发挥其通过街巷的优势，直接到达目的地。在上世纪初的青岛，人力车已经成为青岛的重要交通工具。
1915年，日本人在青岛成立“日轮公司”，专门制造人力车30多年。中日商人在青岛成立了一批汽车经销商，如中国商人经营的“悦来”汽车经销商和“福永成”汽车经销商。车商买人力车载客，人力车按月交租费，也就是租费，剩下的每月除了租车费，都可以养家。黄包车的价格明码标价。
1900年，青岛的一个人力站
从德国占领时期到20世纪50年代，青岛的黄包车大多集中在广西路和曲阜路之间的河南路西侧。因此，殖民当局曾经在太子街的警务室东侧修建集体宿舍，对黄包车进行集中管理。司机每天早上六点从这里取车，一直工作到晚上十二点。然而，即便如此，在青岛旅游旺季，司机平均每天也只能获得1银元左右的收入。扣除租车费用后，实际收入只有五毛钱。
著名作家梁实秋在回忆20世纪30年代在青岛的生活时，写了一篇《忆青岛》，对青岛的人力车夫大加赞赏。“刚到青岛的时候，看到人力车车夫从来不在乎车费，所有乘客下车都付一毛钱，而路程是两毛钱，没有争执者。这是国内没有的现象。”
但是人力车的票价很低，收入微薄。1930年4月，青岛的人力车管理机构——人力车工会决定擅自提高车辆租金，引发全市人力车夫大罢工。7月21日，市内黄包车一辆不剩，青岛交通完全瘫痪。当天，马车夫组织负责人带领1000多人向市政府请愿，要求政府出面干预，降低租金。在政府部门的调解下，罢工断断续续持续到26日，并结束。
尽管如此，仍然有许多年轻力壮的劳动者从事这项工作。直到1947年前后，青岛还有3000 ~ 4000辆拉客的黄包车，是城市最重要的客运工具。
在中山路上奔跑的人力车夫
1936年，老舍在青岛写下了著名的《骆驼祥子》。为了细致地描绘人力车车夫的衣着、动作、造型，以及人力车的构造和车把的样式，他经常从黄县路下山，右转，到当时青岛“东方菜市场”附近外国人力车堆积的地方与他们聊天，仔细观察人力车的构造和人力车的形象。从而塑造了现代文学史上一个非常典型的车夫形象——骆驼祥子。
民国二十六年，“青岛人力车夫”
日治时期青岛的黄包车牌照。
日据时期的聊城路
日本占领时期的大窑沟
日军占领青岛期间，驻防指挥部取消了黄包车的分类，青岛的黄包车数量也增加到1800多辆。此外，日本人还成立了一个名为人力车联合的同业组织，控制和管理全市的洋车行业。1923年初，胶澳商埠警察署在青岛登记黄包车，发放牌照2525张。
民国青岛人力车专业工会会员证。
民国青岛人力车专业工会会员证
湖北中路路口
中山路上，美军在拉黄包车
车夫是当时社会底层的一员，靠卖苦力为生。青岛地势起伏，上下坡，道路崎岖。人力车夫用自己的腿跑来换取全家人的生活费。但是有时候遇到不讲道理的人，不仅收不回车费，还能挨几巴掌还是不错的。最惨的是一个叫苏明成的黄包车司机。1947年3月30日，在广西路第一酒店门前，美国水手因车费不足与人力车司机发生争执。这位愤怒的菲律宾小水手竟然砍了自己的刀，刺伤了另一名当时正在围观的黄包车司机，22岁的苏明成，导致他当场死亡。这一暴行引发了青岛市民的反美游行。行业协会、政府部门、公民和学生有着共同的敌人。“惩办凶手、赔偿、道歉、撤军”，呼喊声此起彼伏。
为了“维护两国未来的友谊”，国民政府外交部和美国驻华大使馆从中斡旋，敦促青岛市政府和驻青岛美军妥善处理此案，查明案件真相，依法严惩凶手，并对受害者家属进行赔偿和抚恤。因此，此案在全国引起公愤和关注，美国大使司徒雷登不得不来青岛进行安抚和协调。一个月后，肇事者被美国军事法庭判处十年徒刑，死者家属领取了1500美元的抚恤金，案件就此结束。
广西路，美国士兵骑黄包车
太平路，天后宫前的人力车
天后宫前的活黄包车
1946年，活着的人力车夫，
1947年，临清路，美军上了人力车
1948年，老市政府门前的黄包车
1948年，太平路依靠一个活着的司机
1948年，在太平路兰山路路口，一辆人力车被带到美军手中
冠县路上的活人力车夫
1946年后，国民党政府发布命令，三年内禁止人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车，人力车的数量逐渐开始减少。
解放后青岛的黄包车牌照。
1956年，收人力资源为人力车。
1957年，青岛新疆路大港码头黄包车乘车票
青岛解放后，黄包车因为被认为是受压迫的交通工具，逐渐被冷落，黄包车的数量也逐年减少。1956年1月，青岛市人民政府正式宣布废除黄包车。不久之后，这种在青岛街头巷尾已经存在了半个多世纪的交通工具就消失了...
黄包车作为一种特殊的交通工具，它的传入、发展乃至消失，都与近代青岛的城市发展息息相关。通过黄包车的发展，我们可以看到青岛城市发展的轨迹，以及当时的城市形态、道路交通、民俗风情和人们的生活状况。
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