希特勒是谁 高速公路的创始者:希特勒

高速公路的创始者:希特勒

“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了，然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时，你可能没有想过，是谁“孕育”了高速公路。

波恩-科隆线高速公路

希特勒抢了功劳

然而很快，阿登纳遇到了他政治生涯的对手——希特勒。希特勒上台后，阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱，他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的高速公路网，并在此路上举行奠基仪式，大概他想要成为“高速公路第一人”。

高速公路网萌于监狱

抛开政治阴谋和窃取他人成果不说，有一点是不言而喻的——轰轰烈烈的高速公路网建设，的确是在希特勒领导下展开的。

据说，这一伟大构思是在监狱中萌生的。

1923年11月，希特勒因发动“啤酒店暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱，在被囚禁期间，他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发，在脑海中描绘了“家家有汽车，处处通高速”的美好蓝图。

希特勒

希特勒出任德国总理11天后，便主持了柏林汽车展的开幕仪式，宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的高速公路梦。

希特勒公开演讲

然而处于水深火热之中的德国民众并不买他的账，人民的温饱尚且难以保证，又怎么会去干这样一件奢侈浪费的事情？希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程建设的方法——把修建高速公路计划变成社会救济项目，如此一来，德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路修建运动中来。

希特勒的目的达到了。

德国民众投身修建事业

设计师费里茨·托尼

高速公路建设的背后还有一个很重要的人物，那就是费里茨·托尼。他是希特勒主要的民用工程师，后来又参与了1938-1939年西壁的修建。第一个高速公路电话亭也是他促成设立的。

有一次，费里茨·托尼要外出参加一个重要活动，没想到在高速公路上汽车突然抛了锚，这时候就尴尬了，费里茨根本没办法通知到其他人，只能干着急。费里茨想到国家公路上早有公路电话，同样是公路，高速公路为什么不可以有呢？自此以后，高速公路旁多了电话亭，尽管是老式的军用电话，却大大方便了人们的出行。

尽管希特勒为世界人民带来了巨大的战争灾难，但他所设定的高速公路修建标准，对于现在的道路建设都有很重要的现实意义。

1933年9月希特勒为高速公路做宣传

伟大的标准和成果

看到下面的修建标准，你可能会觉得十分眼熟！

公路基本标准为四车道，宽34米，中间设有5米的绿化间隔带；公路修建时力求坡度小，转弯半径大；公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱；路面上的凹坑是用来防止路滑的；增加便民利民的基础设施和安全措施如紧急停靠地带、高架桥、加油站、餐厅、卫生间等。

高速公路

值得注意的是，希特勒最开始只是将高速公路作为重要的军用交通脉络而设计。他要求军车必须能在一天之内横贯德国东西南北，飞机可以停放在高速公路两边的隐蔽地点，并且有足够的长度起飞和降落。这一切为希特勒的“闪电战计划”做准备。

隐藏在高速公路旁边的飞机

1939年，连接着德国重要地区和周边国家的全国高速公路网已经基本形成，道路总长三千多公里。截至1945年希特勒下台，全国修建道路总长4000公里，完成了修建目标的4/7。如今，德国的高速公路累计约长1.24万公里，而希特勒时期修建的长度竟然占到了四分之一！

高速公路全貌

纳粹修建完道路欢呼

高速公路尽管比铁路晚出生将近100年，但其发展的势头非常不容小觑。

如今的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美，如果它不堵那就更完美了。

1930s的德国高速公路

1932年，德国科隆市市长康拉德·阿登纳为德国交通翻开了新的一页。这年8月，阿登纳为第一条“德国的高速公路”——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕。他预言：“以后的公路就是这样的。”

直到1956年，美国才开始建设第一条路线，此后，花了35年建成7万公里高速公路；如今世界上规模最大的中华人民共和国高速公路网络，要到1984年才起步，最早开工的是沈大高速公路，最早通车的是1988年10月31日的上海至嘉定高速公路。2016年，中国高速公路的通车里程已超过13万公里。

“以后公路就是这样的”

八十多年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。

1929年，一条新型的“机动车专用路”开始建造了。在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。

1932年8月，从科隆到波恩的全长18公里的新型公路建成通车。阿登纳预言：“以后的公路就是这样的。”

当然，这条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站；关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。但最大的特点是限速120公里/小时，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。

外交家的赛车道

正因为没车速限制，当波恩被定为首都后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。所以这条路就有了“外交家的赛车道”这个外号。

由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。

高速公路是希特勒的发明？

有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。这个谣言一直传了几十年。其实在他篡权之前，科隆至波恩高速公路就已经正式投入使用了。但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。

希特勒的宣传部门大力传播消息，是“领袖”在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。

在建造科隆至波恩高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。

高速公路的试验田

这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等，这些基本规则都是第一次真正实现。

从建造之初就规定不限速，是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆方向的最高时速只有80公里。

30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。

1958年，这条连接科隆到波恩的高速公路被命名为A555号高速公路。如今，德国已有大约一万三千公里高速公路，这条高速公路早已褪去神奇的光环。对于科隆人来说依旧不同寻常——这是一条不堵车的路。