中国高铁的发展历史分为:准备阶段、过渡阶段和快速铁路阶段

中国高铁筹备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速200公里/小时，为研究在我国既有铁路线路上采用摆式列车向高速铁路提速的可行性，广深铁路于同年8月率先使用从瑞典租赁的X2000型摆式高速动车组。

广深铁路被认为是当时中国由既有线向快速铁路、高速铁路转变的开端，因为全线采用了许多90年代达到国际先进水平的技术和设备。1998年6月，韶山8号电力机车在京广铁路区段试验中达到时速240公里，创下了当时“中国铁路第一速度”，是我国第一台预备高速铁路机车。

中国高铁过渡阶段

我国高速铁路的过渡始于1999年秦沈客运专线的建设，全长404公里，2003年投入运营。2003年刘志军上台后，为了提升中国铁路在世界上的竞争力，提升中国在世界上的形象和地位，大刀阔斧地进行“铁路跨越式发展”，要求新建高速铁路的设计时速为350公里。刘志军的功劳将载入中国铁路史。

秦沈客运专线虽未列入“高铁”，但与国内其他提速线路相比，仍具有较大的工程设计优势，包括京广线改造后的北京至武汉段、沪昆线上海至昆明段、京哈铁路等线路，这得益于其线下项目的高标准设计和优良的工程质量。自2007年CRH动车组第六次提速引入我国以来，秦沈客运专线可允许动车组以250 km/h甚至270 km/h的速度连续运行，与其他提速既有线相比，虽然提速既有线也能达到200 km/h，但由于前期基础设计标准较低，提速改造工程建设难度太大， 这严重限制了运营速度真正能达到200 km/h以上的线路长度比例，这也会对列车的预定速度产生影响。

中国高铁快速通道阶段

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》，以极大的气魄绘制了1.2万公里以上的“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国首次在广深铁路开通时速160公里的国内快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长成熟的“试验田”。

2004年至2005年，中国北车长春客车有限公司、唐山客车公司、中国南车青岛四方先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子引进技术，共同设计生产高速动车组。

2007年4月18日——中国铁路第六次提速暨新列车运行图实施。高速铁路达到6003公里，采用了CRH动车组。繁忙干线提速段达到时速200至250公里。这是世界上既有铁路线最高的提速。

2004年，中国铁路第四次提速以来快速铁路建设的引进和创新，攻克了九大核心技术，探索出了高速铁路的条件。

中国第一条高铁

京广高铁武汉至广州段于2009年12月9日成功试运行，12月26日正式投入运营。最高运行速度394公里/小时，从武汉到广州3小时可达。武汉和广州之间的旅行时间从大约11个小时缩短到大约3个小时。武汉到长沙只要1个小时，长沙到广州只要2个小时。武广高铁已成为世界上速度最快、密度最大的高速铁路。也是中国第一条时速350公里的高速铁路。

中国的高铁道口

2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划，共同开发和运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权和世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车。

2009年12月26日——世界上里程最长、工程类型最复杂、时速350公里的武广高铁投入运营。

2010年2月6日——世界首条在湿陷性黄土地区修建，连接中国中西部，时速350公里的郑州至Xi安高速铁路投入运营。

2012年12月1日，位于高寒地区的世界首条高速铁路——哈大高铁正式通车。这条全长921公里的高速铁路连接了东北三省的主要城市，冬天从哈尔滨到大连只需要4小时40分钟。哈大高铁将在高寒地区冬季以每小时200公里的“中国速度”行驶，成为一道亮丽的风景线。

截至2012年底，中国高速铁路总里程已达9356公里。

2013年以来，随着宁杭、杭甬、潘迎高铁、襄浦铁路的开通，高铁里程增加1107公里，我国高铁总里程达到1.2万公里。“四纵”干线基本形成。

2014年11月25日，装载“中国制造”牵引电驱动系统和网络控制系统的北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”最后阶段。这是我国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着我国高速列车核心技术正在从“国产化”向“自主化”转变，我国高速列车实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。将大力提升我国高速列车的核心创新能力，夯实我国高速列车走向全球的信心。

2014年4月3日，中国北车CRH5型动车组全自主牵引电驱动系统通过中国铁路总公司组织的行业专家评审；

2014年10月22日，中国北车全自主CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术审查，获批批量装车，成为国内首个获批批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载了中国北车自主牵引系统的CRH5A动车组在哈尔滨铁路局进行了测试。

2014年，我国新建铁路线路规模创历史新高，铁路里程突破11.2万公里。高速铁路里程超过1.6万公里，居世界第一。中西部地区铁路建设达到高潮，运营里程8万公里，占全国铁路运营总里程的62.3%。

小结:2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁相继通车。

近年来，中国高铁成为中国最新技术进入海外的标杆；中国高铁在海外取得了长足的进步。凭借其较高的性价比和成功的运营经验，先后在全球市场赢得订单。据统计，目前，CRRC业务量位居全球铁路装备行业和轨道交通装备行业第一，中国高铁约占全球市场份额的30%。

2015年11月25日11时，李克强与中东欧16国领导人登上苏沪高铁。

作为百姓眼中的“高铁代言人”，李克强走到哪里，“超级促销”的旋风就吹到哪里。2015年11月，16+1来到中国主场，当然，合作伙伴有必要感受一条在世界上获得良好声誉的中国高铁。11月25日是高铁，中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐！

2016年7月15日上午8时30分，代表中国标准动车组试验任务最高、最新成果的一列中国标准动车组列车从郑州东站发车，开始了全新的“试运行”。这是中国的标准动车组，由中国自行设计开发，拥有自主知识产权。11时19分，两辆动车组在河南省商丘市民权县会车，时速420公里，动车组会车速度新的世界纪录诞生。

郑徐高铁中国标准动车组综合试验成功获取了中国标准动车组的运行能耗数据和振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数的变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空空气动力学理论研究、攻关高速铁路技术难题和运营管理提供了有力的技术支撑。

2016年9月10日，连接京广高铁和京沪高铁，设计时速350公里的郑徐高铁投入运营。