F1的历史 F1的历史

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F1是f1赛车的简称，英文全称是f1。

f1官方网站://formula1/

发展历史

F1世界锦标赛最初由国际汽车联合会于1950年举办，每年举行一次。

英国教会是它的“头”。

参赛选手根据积分数决定当年的F1车手总冠军，车手总分最高的球队获得年度车队总冠军。

方程式赛车起源于本世纪初的野外比赛。

方程式赛车分为三个等级:三级方程式、三级方程式和一级方程式。

一级方程式是一级方程式赛车的最高水平。

一级方程式赛车手要求严格。只有获得了三级方程式和三升驾照，身体素质良好的职业运动员才能成为一级方程式车手。

国际汽联每年发放的一级方程式“超级驾照”不超过100张。

一级方程式赛车速度可达370 km/h，平均速度200-250 km/h。

历史上有人做过时速500-1000公里的赛车。但是这么高的速度只能瞬间产生，而且这种赛车不能量产，也不能常年使用，所以不是真的车。

所以，只有f1赛车才是真正的速度之王。

目前被称为“三大车队”的F1车队有意大利的法拉利、英国的迈凯轮、德国的宝马索伯和法国的雷诺。

一辆赛车的制造成本超过480万人民币。

事实上，在二战之前，欧洲有许多著名的赛道，但当时参加比赛的汽车并不多，因此对参赛者没有严格的限制。

在过去的50年里，一级方程式赛车的发动机规格发生了很大变化。到1986年，自然吸气发动机被禁止，一级方程式赛车圈竭尽全力开发涡轮增压发动机。

之后在1989年因为涡轮增压马力大被国际汽联叫停。第一个用3.5升自然吸气发动机取代F1的正式比赛是1950年在英格兰举行的银石大奖赛。当时英国王室亲自观看，意大利车手朱塞佩·法里纳获得首个F1大奖赛冠军。同时也是当年的车手冠军，也就是F1历史上第一个车手冠军得主。

1951年，F1出现了真正的车王，阿根廷车手胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)，5次获得车手冠军。

不可思议的是，他直到38岁才参加f1比赛！

1958年，库珀-高潮赛车首次采用后置发动机的设计，这是F1历史上的一次技术革命。

图为斯特灵·莫斯驾驶一辆后置发动机的库珀赛车。

1958年，方吉奥之后，有几个英国车手之间的比赛。年底前四名的车手都是英国车手，包括迈克·霍桑和斯特灵·莫斯。

此外，1958年F1开始设立“年终团体锦标赛”。

总之，不管路有多坎坷，20世纪50年代的F1已经不是早期的赛车运动了，F1采用了国际汽联专门制定的比赛规则F1，取得了长足的进步。

20世纪60年代是F1脱离童心的重要转折点。

首先，从技术上来说，后置发动机在短短两年内就被各个车队广泛使用。

当时库珀的后置发动机技术已经非常成熟，先后获得了1959年和1960年的车手冠军和车队冠军。

此外，值得一提的是，除了法拉利的两次车手总冠军，整个60年代几乎都是英国车队和英国车手的时代，包括BRM、莲花和布拉姆-雷普科，车手包括克拉克、格雷厄姆·希尔、雅克·斯图尔特和约翰·苏堤斯。

其中，约翰·苏堤斯是一个同时获得F1世界冠军和摩托车世界冠军的人。

科林·查普曼的设计天赋让Lotus团队逐渐成为梦之队。莲花车队在1967年首次使用双座四气门发动机，后来统治了整个70年代。

另外，在20世纪60年代，Lotus团队在空空气动力学方面也处于领先地位，目前的下压力理论也是从那时开始建立的。

20世纪60年代，比赛中的事故开始增多。

关于这一点，让我们来看看20世纪60年代的吉姆·克拉克，两个世界冠军。

1960年，他驾驶一辆溅有一名英国司机鲜血的赛车，这名司机当场死亡。

1961年意大利大奖赛，他与Trips相撞，导致法拉利赛车撞向人群，Trips和14名观众死亡。

1968年，这位无可争议的世界冠军在霍根海姆的一场练习赛中去世。

这一切都让人开始从根源上质疑F1，引发了很多思考。

也是在1968年，莲花赛车印有金叶香烟的广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。请参考上面莲花赛车的照片。

到了70年代，F1逐渐成熟

首先，20世纪70年代的一系列轨道事故使安全问题受到特别关注。

1970年的车手冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一去世的世界冠军。

此外，1973年，杰基·斯图瓦特决定把他的第100场大奖赛沃特金斯格伦大奖赛作为他的告别赛，因为她不忍心看更多的赛道悲剧。

但似乎没有什么寓意，弗朗索瓦·塞韦特死于本次大奖赛的练习赛。

结果，斯图尔特领导了F1历史上第一次“安全革命”。

这场安全革命使F1赛车、赛道和车手装备能够从安全角度得到审查、展示和改进。

在人们眼中，杰基·斯图瓦特不仅赢得了三次车手冠军，更重要的是，他给F1带来了安全意识。

20世纪70年代的另一个重要事件应该始于20世纪70年代的世界冠军詹姆斯·亨特。

詹姆斯开始以他的花花公子风格吸引世界的目光。

F1开始引起世界媒体的关注。从此，F1的著名车手也成为聚光灯下的明星人物。

在这里不得不提到F1现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿，因为正是他与电视媒体协商了F1比赛的转播，并亲自实施了所有细节，从而将F1比赛的直播画面发送到了千家万户。

伯尼将电视转播引入F1，无疑为F1的发展注入了新的活力，其商业运营也逐渐成熟。

从技术角度来说，1977年，F1又经历了一次技术革新。

雷诺车队推出了涡轮增压发动机。

从此，F1中涡轮增压和自然吸气发动机并存，1988年涡轮增压发动机被禁止。

80年代-最激烈的竞争

20世纪80年代的F1是一个伟大的车手聚集在空之前的时代，包括巴西人纳尔逊·佩凯、艾尔顿·塞纳、法国人阿兰·普罗斯特和英国人尼格尔·曼塞尔。

他们之间的竞争最激烈。

比赛总是令人兴奋的。

在车队方面，普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车在80年代获得了5次车手冠军和4次车队冠军。

尤其是1988年，也是塞纳的第一个车手总冠军年，迈凯轮在16场比赛中获得15个冠军，令人惊叹！法拉利赢得了1988年蒙扎大奖赛。

该团队的创始人恩佐·法拉利几周前刚刚去世。

90后——现代F1

90年代的F1是科技飞速发展的时期。

1993年，在普罗斯特的最后一个车手总冠军年，他的威廉姆斯-雷诺是F1历史上最先进的赛车。

赛车配有轮胎防抱死系统、跟踪控制系统和电子控制悬挂系统。

然而，1994年塞纳的去世引发了F1的第二次“安全革命”。国际汽联为了提高车速，禁止了上述驾驶辅助系统，F1赛车恢复了原来的基本结构。

塞纳去世后，国际汽联的年度安全评估项目开始了。

未来国际汽联在制定规则时会非常重视安全问题，会制定很多规则来降低车辆速度。

例如，在1999年，四个凹槽被添加到干轮胎，以减少轮胎的抓地力。

此外，提高安全性的科技研发也取得了成果。

车手头颈保护系统就是一个例子，2003赛季就开始使用，得到了车手和车队的好评，实际上起到了很大的作用。

塞纳离开后，德国车手迈克尔·舒马赫逐渐成为F1的新车王。

他在加入F1的第四年获得了第一个世界冠军。

1995年，他为雷诺车队成功卫冕。

1996年转会法拉利车队，状态不佳。2000年，他终于在21年后为法拉利车队夺得了世界冠军，红战车再次开启了它的传奇记录。

今天，舒马赫已经获得了七次世界冠军，比赛中的冠军次数达到了91次，超过了以前所有车手的记录。

纵观F1过去的50年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功和失败交织在一起。

赛道上的喜悦、失望、竞争、投资，吸引着人们的目光。

F1的魅力和危险是它永恒的矛盾...

说到f1，人们会想到迈克尔·舒马赫、塞纳和其他车王

F1大奖赛的历史

1948年:在法国保罗举行的比赛首次采用统一规则，因此得名一级方程式。

1950年:直到1950年，第一届F1锦标赛才正式举行，而此时的颁奖也只是以赛车的成绩为依据。

当时参赛选手还在用国际汽联1947年制定的规则。

这个规则是赛车可以配备4.5L非涡轮增压或者1.5L涡轮增压发动机。

1950年5月13日，第一届世界锦标赛在英国大奖赛银石赛道举行。

意大利人朱塞佩·法里纳赢得阿尔法·罗密欧，成为第一个世界冠军。

1952年:由于缺乏对F1赛事组织的支持，比赛被迫采用F2赛车；F2比赛规定赛车只能配备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954年:今年GP车接受了新的F1比赛规则。

最大排量为2.5L的非增压发动机或最大排量为0.75L的增压发动机。

梅赛德斯-奔驰今年也重新参赛，并在法国朗斯赢得了大奖赛的第一场胜利。

代表玛莎拉蒂和奔驰的胡安·曼努埃尔·方吉奥赢得了比赛。

1959年:后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛主角。

布鲁斯·麦克拉伦在美国赛百灵的大奖赛中领先，成为最年轻的冠军

1961年:关于1.5L发动机赛车的规定生效。

这一年，吉安卡洛·巴格蒂(Giancarlo Baghetti)成为唯一一位首次夺冠的车手，而菲尔·希尔(Phil Hil)则为美国赢得了第一个F1世界冠军。

1965年:杰基·斯图瓦特首都代表BRM队参加大奖赛。

1966年:3L发动机竞赛条例颁布。

布鲁斯·麦克拉伦(Bruce Mclaren)创建了自己的车队，并制造了第一辆装有福特发动机的迈凯轮汽车，但该车队在那一年的比赛中没有成功。

1968年:赞助商总是第一次出现在F1比赛中。

这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。

今年首次安装尾翼，增加了整车的下压力。

吉姆·克拉克死于德国霍根海姆F2比赛。

麦克拉伦车队创始人布鲁斯·麦克拉伦亲自参加比利时大奖赛首次夺冠。

1969年:马特拉、莲花、迈凯轮分别尝试改用四轮驱动，均告失败。

杰基·斯图瓦特获得了第一个年度冠军车手的称号；布鲁斯·麦克拉伦在英国古德伍德测试一辆Can-Am赛车时意外身亡；Jochen Rind死于意大利大奖赛排位赛；之后，他成为了他死后唯一获得F1冠军的车手。

1973年:迈凯轮车队推出经典M23赛车。

在接下来的六个赛季中，这辆车参加了各种比赛。

在加拿大站比赛中，安全车首次用于F1。

1976年:泰瑞尔推出刘伦赛车概念。在纽博格林的一次事故中，尼克·劳达被严重烧伤。

迈凯轮车队的詹姆斯·亨特获得了世界概念车冠军。

帕特里克·海德于1977年加入威廉姆斯。

首款配备涡轮增压器的雷诺Rs01赛车在英国赛中亮相。

米其林于1978年正式加入F1，国际汽联聘请Sid Watkins教授担任医学指导。

飞剑队第一次参加F1比赛，差点在南非夺冠。

F1比赛采用了一种新的安全措施，即为了避免赛车在第一圈拥挤碰撞造成的事故，医疗车应同时跟在外侧车道的赛车后面，以便尽快采取相应措施。

1980年:阿兰·普罗斯特参加了迈凯轮在阿根廷的比赛。

莲花车队的尼格尔·曼塞尔·曼塞尔第一次出现在澳大利亚的比赛中。

朗恩·丹尼斯接手了迈凯轮车队，同年该车队推出了由约翰·巴纳德设计的碳纤维底盘赛车。

1981年:由于国际汽联的规定，所有司机都必须有超级驾照。南非比赛前，大量反对这项规定的司机宣布罢工。

1982年:莲花车队创始人、F1赛车最具创新精神的设计师科林·查普曼因心脏病去世。迈凯轮在荷兰站比赛中首次使用涡轮增压发动机。

1984年:在巴西塞纳，官方首次宣布，所有涡轮增压发动机的汽车都将在澳大利亚参赛。

1985年:米纳尔迪团队第一次参加F1比赛，贝通和托勒曼团队之间的业务越来越密切。最开始是在成为赞助商后不久就收购了托勒曼车队，并以贝纳通车队的名义参加了1986年的F1比赛。

1987年:威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯在保罗·里卡德从试车场开车回家的路上发生了交通事故，严重受伤并瘫痪。

匈牙利是废除“铁幕”政策后的第一场比赛。

1988年:艾德里安·纽维被任命为三月队技术总监。

FIA规定赛车的发动机要配备指定的涡轮增压装置，以降低驱动力。

但到了1989年，法规被废止，改为要求3.5L排量的自然吸气发动机，不能超过12缸。

塞纳赢得了他的第一个世界冠军。

1990年:曼塞尔宣布退出F1

1991年:哈基宁、舒马赫成为F1车手，乔丹车队成立，乔丹191赛车迈凯轮获得第七届年度冠军。

1992年:舒马赫在西班牙赢得第一个比赛冠军。

本田推出F1

1993年:迈凯轮的冠军数第一次超过法拉利普罗斯特宣布退出F1，他的四次冠军在当时五次落后于范吉奥

1994年:梅赛德斯-奔驰成立了索伯车队，并入股IImor，参与赛车发动机制造。

随着牵引力控制和主动悬挂系统限制的取消，该站的加油重新启动。

SENNA和Ratzenberger在伊莫拉被杀。舒马赫成为第一个赢得F1冠军的德国人

1995年:迈凯轮开始与奔驰合作发动机研发。

舒马赫获得了第二个冠军。

哈基宁在澳大利亚预选赛中受了重伤

1996年:舒马赫加盟法拉利Villeneuve，威廉姆斯雷诺和Elf宣布引进F1数字电视广播技术，并引进HIll在F1比赛中获得年度冠军。希尔和他的儿子成为第一对F1冠军父子

1997年:纽伊离开威廉姆斯加入迈凯轮担任车队总监。

石桥参与F1伯杰宣布推出F1维伦纽夫获得年度冠军

1998年:为了控制F1赛车的速度，国际汽联宣布了一些新的措施，包括缩小赛道，禁止迈凯轮带坑胎的回转制动技术。

哈基宁赢得了第一个年度冠军

1999年:舒马赫在英国受伤，在法拉利投入使用16年后第一次未能在马来西亚雪邦参赛。

2000年，一名工作人员在意大利因碰撞死亡，F1比赛中碰撞试验的规定也相应改变。

2001年:西班牙站采用牵引力控制系统和自动变速器

2002年:19000转以上的BMWP82发动机首次亮相，舒马赫获得第五届年度冠军

2003年:舒马赫获得第六届年度冠军，成为F1世界第一人。阿隆索成为历史上最年轻的大奖赛冠军

2004年:首届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举行

2005年:雷诺车队成为F1车队冠军，阿隆索成为车手冠军，土耳其首次举办F1

2006年:阿隆索再次获得车手冠军

2007年:莱科宁以一分之差获得F1车手冠军

2008年:汉密尔顿以1分优势成为F1历史上最年轻的车手冠军，新加坡首次举办F1

2009年:光秃秃轮胎的再利用

2010:使用标准引擎