杭州公交车的演变历史 杭州公交车的演变历史

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杭州公交集团有限公司简介

杭州公交集团有限公司是一家有50多年成长发展经验，从事城市公交客运服务的企业。

过去，在坎坷不平的道路和披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断经受考验，接受挑战，获得成长。现已成为国有独资集团有限公司，主要从事城市公共交通客运服务，也从事出租车、汽修、汽配销售、燃油供应、广告、房地产开发、物业管理。

有14家非法人分支机构和单位，15家全资子公司，11家控股子公司和10家股份公司，总资产22.58亿元。

历史上，杭州的公共交通可以追溯到1922年冬天。资本商人潘宝全开了“永华汽车公司”，杭州开了湖滨到灵隐的第一条公交线路。

然而，由于当时国民党政府的无能和帝国主义的侵略，杭州的公共交通事业一直经营惨淡。

1949年新中国成立后，在各级政府、社会各界和乘客的关心和支持下，杭州公交于1953年1月国有化，杭州公交公司成立。

50年来，杭州公交从小到大，从弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次。现已发展成为从业人员近14000人，公交车辆4514辆，公交线路381条，运营线路长度5162公里，年总里程3.63亿公里，年客运量7.83亿人次。

这些辉煌的历史和成就，应该归功于各级政府的关心，乘客的支持，以及杭州全体公交人民的共同努力和辛勤劳动。

城市公共交通是城市的重要基础设施，是保持城市活力的血液。

近年来，随着杭州市经济社会发展和“公交优先”政策的实施，杭州公交总公司坚持以“三个代表”重要思想为指导，坚持“公交优先，必须卓越”的经营理念和“公交服务与您真诚同行”的服务理念，进一步解放思想，更新观念，抓住机遇，以乘客为中心，以改革为动力， 积极推进市场服务的营销和实施。坚持发展不放松，通过增加车辆投资、加大科技应用、创造新的优化路线和完善服务设施，努力为乘客创造方便、安全、舒适、经济、环保的出行条件，初步建成与普通汽车、空调车、双层汽车、敞篷车、公共汽车、快速公交线路、准快速线路、公共汽车相匹配的多类型谱。

低地板、低入口、低排放的舒适公交逐步投入运营，以3G+宽带为核心、以智能实时运营调度系统、车辆信息管理系统、停车场智能调度系统为基本框架的企业信息化工程正在推广应用。

车辆档次和档次不断提高。截至2006年底，调车车辆数量达到70.38%，配备自动波的车辆数量达到24.73%，运行欧二及以上排放标准的车辆数量达到85.86%；射频IC卡得到广泛应用，安装了3478个GPS车载终端，安装了1723台新的移动电视，426个电子站牌。快速公交1号线综合信息技术达到国内同行先进水平；全市万人公交平均拥有率达到23个标准站，公交出行率也从1997年的8.7%提高到目前的20%左右。

发展不仅是现代中国的主题，也是杭州公共交通的重要战略选择。

为积极构建适合现代城市的公交服务体系，杭州公交总公司将认真按照市委、市政府提出的“建设大都市，建设新天堂”的要求，迎接挑战，抓住机遇，发挥优势，进一步深化企业改革，加快企业制度转型，加大科技创新力度，坚持“以人为本”的科学发展观， 积极贯彻“公交优先，必须优秀”的经营理念，不失时机地优化网络结构，拓展客运市场，加强人才和员工队伍建设，加强企业文化和精神文明建设，积极寻求改善服务的良好途径，以服务乘客和满足乘客为最终目标，强化内质外塑形象，努力打造现代城市公共交通企业。

杭州城市发展概况

杭州位于中国东南沿海钱塘江下游，长江三角洲南翼，旧称余杭、钱塘、临安、仁和。

早在5000年前，杭州的先民就在这片土地上生活繁衍，耕种劳作，创造了璀璨的良渚文化。

相传，在古代，大禹去会稽乘船，故名余杭。

春秋时期，岳在钱塘江南岸的西兴建城，开辟了钱塘江上最早的港口和水军基地。

秦朝二十五年，在钱塘县建立。

隋十一年，钱塘县将西迁到杭州，在杭州修了三十多里的城墙。

汉朝时期，杭州的地位越来越重要。

南朝梁朝时期，杭州成为县级行政单位。

隋朝时期，江苏京口至杭州的江南运河，打通了一条由北向南的河流，杭州建立了行政州，进一步促进了杭州的城市、经济、文化和交通的发展。

到了唐代，城市的进一步发展和建设，使杭州成为东南的名县。

五代时期，临安钱氏平定战乱，建吴越国，杭州为国民政府，王筑城拓地，筑海堤，发展经济，弘扬文化，为杭州的进一步发展奠定了基础。

到了北宋，杭州被称为“东南第一洲”。

杭州是南宋的都城，所以有“七大古都”之称，曾被誉为“钱塘自古繁华”，繁荣到极致，在国内外享有盛誉。

元明清时期的杭州虽不如南宋，但仍是东南重镇。

元朝时，意大利旅行家凯尔·波罗来到杭州，称杭州为“天堂之城”，并称之为“世界上最美丽、最豪华的城市”。

当时的杭州素有“世界第一大都市”之称，繁华浩瀚，非几句话所能及。

杭州的城市建设起步较早，始于秦二十五年钱塘郡的建立。

隋黄凯九年弃钱塘郡，置杭州。

第十一年，该州迁到刘仆，在刘仆的西边建了一座城市，“36英里，90步”。城墙东临雁桥河，西临西湖，南接凤凰山，北接钱塘门，后于唐代扩大。

五代时期，建成淄城，扩建洛城，形成了南宫北城和前朝后市的格局。

到了宋代，又进行了扩建，但建筑格局和规划主轴保持不变。城市中的住宅是以广场和小巷系统为基础的，城市场所是结合在一起的。到现在，城市地名还叫延伸的广场和小巷，比如清河广场和儿童巷。

整个城市就像一个“腰鼓”，南北长，东西窄。

民国元年，随着城市人口的增加，杭州开始拆除通往永金门城墙的钱塘门，将其改造成公园。

杭城的十个大门已经被拆除，变成了道路，扩大了边界，发展了城市交通。

三年后，一个新的市场在戚颖旧址建成。

从此，修路之风逐渐兴盛。

第十一个冬天，湖滨和灵隐之间开通了第一条公交线路。

十二年来，以杭州为中心的四大交通干线相继建成。

2003年11月11日，由著名桥梁专家茅以升设计组织的国内第一座铁路公路双层钱塘江大桥开工建设，2006年9月26日火车竣工，2006年11月17日汽车竣工。

到37年底，市区公交线路9条，总长88.7公里，公交车67辆。

由于通货膨胀，市里的三家公共汽车公司都亏损了。除了帝国主义侵略，国内局势混乱，汽车抢劫时有发生。自1938年4月20日起，所有公共汽车都停止运行。

到杭州解放前夕，城市道路总长307.88公里，面积150.68万平方米。

新中国成立以来，特别是党的十一届三中全会以来，改革开放政策为杭州城市建设的发展带来了良好的机遇，杭州的城市面貌和城市基础设施发生了巨大变化。

1999年8月18日，中共杭州市委、市政府围绕把杭州建设成为以杭州为中心，以县为依托，经济繁荣、科教发达、社会稳定、环境优美的现代化国际风景旅游城市的总体目标，制定了《关于加快杭州城市化发展的若干意见》、《关于把杭州建设成为经济强市的若干意见》、《关于把杭州建设成为文化名城的若干意见》。以18个地方中心镇为骨干，以总建制为基础，布局合理、功能完善、设施优良、管理有序、协调发展的大、中、小城市具有开放性、强辐射性和现代化。

2001年，经国务院批准，萧山、余杭撤市设区，市区从682.85平方公里扩大到3068平方公里，为杭州的快速发展创造了更好的区域平台。

近年来，杭州按照国际风景旅游城市、国家历史文化名城和长三角重要中心城市的要求，积极实施“卓越繁荣”战略，推动城市人口中心和工业中心东移；按照空一个主城、三个副城、两个轴线、六个组团、六个生态带旅游区的布局框架，积极推进城市土地利用调整优化，逐步形成以钱塘江为轴线、沿江跨河发展的多核组团式城市格局。

主城区划分为生产生活相对均衡的四个综合区，重点发展第三产业和高新技术产业，强化科技创新和管理服务功能；下沙市、滨江市和江南市三个子城市以基础设施建设和环境建设为先导，加快杭州经济技术开发区和杭州高新技术开发区的城市化发展，接受城区人口扩散和产业扩散，将下沙建设成为以外向型产业为主的现代综合工业城市，将滨江建设成为以高新技术产业为主的集生产、教育、科研为一体的现代科技城市， 将江南城市建设成为新的城市经济增长点，发展高新技术产业、科研服务业和外向型环保产业。良渚集团、余杭集团、塘栖集团、彭懿集团、瓜里集团、临浦集团六大集团依托六大生态带，积极建设生态城市。

随着城市经济和社会的发展，杭州的城市基础设施有了很大的发展。城市道路一环三纵五横骨架，功能清晰、管理科学、安全畅通的多层次现代城市道路结构逐步形成。城市交通突出“公交优先”原则，按照“方便、安全、舒适、经济、环保”的要求，以公共客运为主体

杭州公共交通发展历程

古代杭州的交通主要靠水运。

根据考古证据，在四五千年前的良渚文化时期，杭州的先民就有了原始的水运工具。

南宋时，都城临安以御街为轴线，道路桥梁遍布，均为砖石铺筑。

除了船，还有驿马、马车、轿子。

水陆游客来来往往，或骑马或租船而不是步行，聚集在北京。

当时在白塔桥有一本《经》出售，这是杭州最早的交通图。

清末杭州进入近代交通的萌芽期，民国初年杭州街头开始出现汽车。

杭州有一种大众化的机动化交通工具——公交车，始于民国11年。前上海英国电车公司员工潘宝全和杭州世界游乐场经理卢宝全分别在杭州开设了“包华汽车店”和“永华汽车店”，开通了一条滨湖至灵隐的公交线路，单程长度7.4公里，是杭州乃至浙江省的第一条公交线路。

民国十二年年初，两家汽车经销商合并成立“永华汽车公司”。

到了民国17年，城市道路逐渐拓宽，汇通公司开通了清太门到肇庆寺的大巴，因生意清淡，停了不久。

民国25年，市区公交线路7条，总里程73.5公里，公交车17辆。

到1937年底，这个城市有67辆公共汽车。

1938年，日本侵略中国。这期间国内战争不确定，汽车不断被抢，公共交通无法维持运营。从1938年4月28日开始，他们都停止了驾驶。

1945年日本帝国主义投降后，杭州的公共交通开始恢复运营，但由于石油短缺，一直处于半瘫痪状态。

1949年5月3日杭州解放后，杭州的公共交通进入了从私人到公共的过渡时期。

由于私人一方无力维持经营，杭州劳动局于1949年12月逐步出资收购商业股权，实现公有制。

1953年1月7日，经杭州工业局批准成立“杭州公共交通公司”。

此后，在政府和社会各界的关心和支持下，她经历了50多年的自强不息和艰苦奋斗。企业从小到大，从弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路。已发展成为总资产22.58亿元的14家非法人企业、15家独资企业、11家控股企业、10家股份制企业；现有员工1.4万余人，公交车4514余辆，公交线路381条，运营线路长度5162公里，年客运量7.83亿人次。

现已成为以经营城市公共交通客运服务为主，兼营出租车、汽车租赁、汽车修理、汽车制造、汽车零部件及燃油供应、旅游、广告、房地产、物业管理、印刷等业务的综合性企业。

从1953年到1965年，是杭州公共交通发展的良性时期。

在此期间，开通了12条新的公交线路。到1965年底，全市共有公共汽车、电车线路22条，总长292.6公里，公共汽车、电车177辆，客运挂车20辆，其中电车40辆。

杭州公交公司正式成立之初，只接到永华公司的6辆大巴和1辆卡车，不能正常运行。

经过不断努力，道奇、福特、雪佛兰等不同品牌的老爷车被不同渠道接受运营。

五六十年代，新中国刚刚成立，汽车工业还不发达。不仅新车投资不足，汽车零部件也极其匮乏。

杭州公交人自力更生，发挥聪明才智，对老爷车进行技术改造。改装车身后，12辆苏联Gis 150卡车已投入使用。

甚至在1958年，在用木骨架和竹片代替弹簧钢板的基础上，开发了42辆以竹子为主体材料的客车挂车，缓解了车辆的紧张和矛盾。

在自然灾害和中苏关系紧张时期，可燃沼气被装在橡胶帆布袋中，放在车厢顶部作为燃料，以维持公共交通工具的运行。

1961年4月26日，经过杭州公交人的努力和各界的支持，杭州第一条无轨电车线路开通，全长14.5公里，配车23辆。

“文革”期间，杭州公交和国内所有公交企业？？是吗？是王鼎韦欢的牙齿ээԃ奈大龙j？雾霾？一点点？那白呢？条，投入10辆660铰接式槽车。

除此之外，车辆和服务的状况基本没有太大变化。

“文革”后，杭州公交迅速调整，规范生产管理。

由于当时中国工业水平的限制，没有专门的客车生产厂家。早在1971年，杭州客车就开始通过总装生产HZ644客车，以满足自身需求。

到1975年，杭州公交生产的“首飞”644、641、661三款车型，已经逐渐成为杭州公交的主导车型。

进入80年代后，中国的改革越来越好，杭州的公共交通发展也进入了稳定发展时期。

此时，公共交通增加了城市住宅区的配套设施，先后开通、调整和延长了多条线路，方便市民出行。

在此期间，公共交通开始用科学的方法研究客流和设置线路。1986年，建立了定期客流调查和分析系统，根据客运情况调整运力结构，平衡载客量。

同时，我们还采取措施提高服务质量，恢复公共交通在城市交通中的主导地位。

十一届三中全会后，杭州公共交通进入快速发展时期。1993年12月21日，杭州公交率先在16号线实施无人售票模式，拉开改革序幕，降低人工成本，精简主营业务；同年，与珠海亿达科技电子工业有限公司合作，在国内首次使用ic卡在公交车上刷卡，这是从科技上要求生产力的第一步。

在经历了20世纪80年代的单车模型时期后，本文根据国际城市公共交通车辆的发展情况，进行了多方调研。

1994年，杭州公交确立了客车车型向柴油车发展的方向。

长江CJ6922CH柴油客车和沈飞SFQ6980也已投入运营。

根据当时杭州风景旅游城市的需求，1995年8辆空大巴投入运营，成为杭州第一条风景旅游大巴空线路。

1996年，双层巴士也在18号干线投入服务。

到1997年，全国共有线路106条，公共汽车、电车1182辆，年总里程7634.34公里，年客运量47981万人次，年票价收入21759万元。

1998年以来，是杭州公共交通平稳快速发展的时期，也是杭州公共交通加快改革、建设现代公共交通服务体系的重要时期。

在此期间，杭州公交不断更新理念，加快发展。它改变了以前只靠政府有限的财力投资购车的单一方式。通过贷款、分期付款、广告经营权转让、融资租赁等方式筹集资金购买车辆，采取设立有限责任公司、实施资产置换、吸收社会资金等资本运营形式，优化改造旧线路、新增车辆、最大限度开辟新线路，向现代城市公共交通建设迈出坚实步伐。

凭借大容量、大功率、大照明、低地板、低能耗、低排放，以及“三大”和“三低”车辆采购标准的确立，市民自己投票选择公交车类型，让杭州的公交车越来越舒适。

2002年，无障碍豪华客车在K900路投入使用，子弹式新型铰接式无轨电车投入使用，敞篷观光客车投入使用，空调车比不断提高，客车逐渐成为杭城的一道风景线。

经过50多年的不断发展，杭州的客车也从几十辆由货车改装而来的客车发展到今天的车辆结构多样化、车型谱多的车辆结构。

杭州公交在加快车辆更新的同时，加快了应用先进科技的步伐。GPS卫星定位调度系统、GIS电子路标、LED自动报站系统、LED电子车牌发放装置、电脑语言报站装置、VCD视频播放系统、新型移动电视、照明不锈钢候车亭、音频服务平台等服务设施不断投入使用，不仅提高了公交运营效率和管理水平，也美化了公交形象。

射频IC卡的成功推广应用，以3G+宽带为核心的智能公交运营系统的研发，智能调度系统、车辆管理系统、IC卡加油等信息管理系统的开发应用，将杭州公交调度管理水平提升到一个新的水平。

截至2006年底，杭州市公交车空调车数量达到70.38%，配备自动波的车辆数量达到31.31%，达到欧一、欧二排放标准的营运车辆数量达到85.86%。

全市万人拥有公交车平均数量达到23个标准单位。

服务是公共交通永恒的主题。

近年来，在加快车辆更新的同时，我们始终把服务放在第一位。

我们先后确立了“公交第一，必须卓越”的经营理念和“用您的真诚服务公交”的服务理念，提出了“服务乘客，让乘客满意”的服务承诺，积极构建适合现代城市的公交服务体系。

公共交通是城市文明的主要窗口。自1998年以来，杭州公交开展了创建文明线路服务标准活动，即“创造一流环境，塑造名城形象”。要求营运车辆达到“六干净、五坚持、四放心”的要求，即驾驶室、门及设施、屋顶及地板、墙壁及椅子、玻璃及窗档、柴油车尾气排放标准、电车车尾无煤晶渍；坚持四处清扫、每天清扫一次、每周冲洗一次、文明清扫、科学清扫五项原则；“四个放心”活动，让市民、交警、政府和自己放心，提高杭州公共交通服务水平，向乘客展示文明公共交通。

为控制服务质量，应做好程序化服务流程、标准化服务管理、标准化服务质量、制度化服务检查，努力在服务过程中实现优质服务、优美环境、优良秩序。要求员工开车要用心，服务要有感情，才能让乘客满意。

只有加强与乘客的沟通，了解乘客的需求，才能让乘客得到满足。2000年设立热线服务中心，开通24小时在线服务热线85191122。与杭州经济之声电台合作，以沟通信息、服务乘客为主题的“公交之声”专题节目在全国公交行业首次推出，服务热线、公交网站、新闻媒体“三位一体”的信息初步形成

加大小区、商圈、交通枢纽线路配置，不断优化开通新线，积极运用服务营销理念，细分客运市场，加快线网优化转型。

近年来，杭州公交开通了高峰快线、假日线、观光线、通宵线、校园线、购物线、电信线、社区公交、BRT等150多条专线。

经过50多年的努力和奉献，杭州公交总公司在发展自身的同时，也越来越得到乘客和社会的认可。越来越多的市民选择公共交通工具出行。公司先后荣获杭州市文明行业先进单位、浙江省及全国文明行业先进单位、全国“五一”劳动奖集体、全国城市公共交通行业统计信息化工作先进单位、28个全国“三八红旗集体”、38条国道。

未来，杭州公交集团有限公司将进一步按照“建设大都市、新天堂”的要求，率先实现城市现代化，积极倡导“公交优先、公交必优”的经营理念，继承和发扬艰苦奋斗的传统精神，不断解放思想、更新观念、加快发展，打造符合现代企业制度要求、产权多元化、产业结构合理、信息化程度高、具有公交服务质量和功能的公司。

杭州公交大事记:

2005年

1月8日，长河镇至丰乐桥南线K351路开通无人售票。

1月21日，西长途客运站公交中心站通过竣工验收，占地6700平方米，建筑面积462平方米。

1月28日，长河公交中心站通过竣工验收，占地7000平方米，建筑面积179平方米。

1月30日，杭钢生活区至武林广场无人售票线路K217开通。

1月30日，华丰汽车站至武林广场无人售票线开通。

1月30日，东新苑小区至延安新村无人售票线开通。

2月7日，江村公交中心站至春情东路K186路无人售票线开通。

2月9日，市公司董事长朱银川、党委副书记夏振英等在集团公司总经理姜、金保顺等陪同下，冒雨来到龙翔桥中心站迎接大巴车员工。

2月18日，集团公司在12层多功能厅举行2005年度部门工作目标责任书签字仪式。

2004年2月28日，集团公司召开“六杯”成果表彰大会，表彰“六杯”获得者，表彰在加强精神文明建设过程中涌现的劳动模范、十佳员工、优秀党支部等先进集体和个人，认真贯彻“公交优先、优质服务”的经营理念。

3月11日，濮阳公交首末站通过竣工验收，占地2220平方米，建筑面积104平方米。

3月17日，省建设厅副厅长张文平等领导到公交集团公司了解党员先进性教育的开展情况。

3月24日，为进一步规范运营服务过程中乘客的失物招领工作，更好地为广大乘客服务，集团公司制定并发布了《公共汽车乘客失物招领管理办法》。

3月24日，为贯彻市委、市政府争创首批“全国文明城市”的总体要求，增强我市机动车驾驶员遵纪守法意识，规范驾驶行为，集团公司决定于2005年3月至年底在全公司开展“文明从脚做起”的宣传教育活动。

3月25日，浙江省委常委、杭州市委书记，杭州市副市长胡，市政府副秘书长，市发改委主任，市规划局局长，城管办主任，市城建资产管理公司董事长朱银川，罗茵， 市财政局副局长郑宪生，市交警支队副局长王勇，市国土资源局副局长，办公厅领导

4月26日，集团公司与香港白马客车集团有限公司在集团公司9楼会议室举行杭州白马客运服务有限公司签约仪式。

4月28日，集团公司38路司机迟立华同志荣获“全国劳动模范”称号。

5月1日，省委常委、市委书记王国平、市长孙中环、市委秘书长顾树森、副市长秦湘等领导冒雨先后来到枝江、黄龙转运中心、西溪国家湿地公园，慰问节日期间坚守岗位的公交等部门员工，检查“五一”黄金周各项准备工作落实情况，参加假日旅游交通组织现场会议。

5月15日，三墩至振华路西出口K603路开通。

6月15日，市资产管理公司董事长朱银川、总经理杨军、总经理刘建航到公交集团公司视察指导工作。

6月28日，经杭州市城管办批准，集团公司对原杭州之江客运出租公司的乔伊至杭州、燕文至萧山两条客运线路进行了公交改造。

从乔伊到成站的K561路和从文家岩到萧山汽车站的K563路将开通，车票将由人们使用IC普通公交卡出售。

6月28日，杭州滨江公共交通有限公司在杭州公交东莞中心举行开业典礼。

7月7日，由于“一纵三横”道路改造，152路公交线路停运。

为了弥补152号有轨电车线路的停运，开通了古当至雄镇楼的无人售票线路K92。

7月15日，郑源社区至傅生路K73路无人售票线开通。

7月12日，市委副书记、市长孙中环，市人大常委会副主任安志云，副市长，副主席马，市委副秘书长楼延安，市建委、市交警支队、市城管办、市资产管理公司朱银川等相关部门领导来到龙翔桥中心站，向在高温下坚守岗位的公交职工表示慰问。

7月29日，为充分发挥舆论对经营服务质量的监督作用，规范企业“三比一”管理，推进公共交通精品建设，特制定《信访和新闻媒体报道责任认定办法》。

8月26日，欧尚超市公交总站竣工验收，建筑面积122.6平方米，用地面积2815平方米。

9月27日，集团公司组织团队参加了市公司举办的“迎西世博，保障安全——城市公共设施抢修抢险综合实战演练”。

9月30日，下沙商贸城至皖南村K682路、下沙商贸城至下沙高教东区K684无人售票线开通。

10月7日，三墩至江村公交中心站K641路无人售票线开通。

10月8日，北站至延安南路K95路无人售票线开通。

10月11日，大观北至蔡河路K80路无人售票线开通。

10月15日，集团公司做好钱塘江环球通信之夜-杭州西湖国际烟花节公共交通保障工作，在复兴桥附近的河上举行，观众和工作人员近35-45万人。

11月9日至11日，为了不断提高员工的综合技术素质，增强企业竞争力，提高工作质量，集团公司在全事业部范围内开展了第11届“技术操作大赛”。

12月15日，常务副市长盛等领导到龙翔桥IC卡中心了解市民卡开通情况。

2004年

1月1日，拱北社区至灵隐的17号假日线、北汽车站至灵隐的18号假日线、成站火车站至青岩的K212路、武林小广场至石马的213路无人售票线开通。

1月17日，杭州下沙公交总站竣工验收。

1月22日，大官北至沈家村开通