严家闸修建历史 严家闸修建历史

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1.大运河建设的历史信息

中国大运河是隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河的总称。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。京杭大运河始建于公元前486年，公元1293年通车，历时1779年。

在漫长的岁月里，有三个主要的建设过程。大运河建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河。横跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省市直辖市。这是一条挖掘时间最早、规模最大、路线最长、持续时间最长、至今仍在使用的人工运河。

到目前为止，大运河的历史已经持续了2500多年。隋大业元年，深山中的扩阔，开济渠，通罗、黄、边、泗诸水入淮河。

大冶六年，江南运河拓宽至杭州。同时，在洛阳附近凿刻的永济运河通向渭河，渭河现经临清转入天津，全线与之相通，全长约2700公里。

北京是元朝的首都。从公元1283年开始，用了10年时间挖通济州河、会同河，筑坝渠化河流，航程缩短到1794公里。是今天大运河的前身。

第一次是公元前5世纪春秋晚期。原运河位于绍兴古殷珊水道，建于春秋时期。

徐希和溆浦也是大运河最早形成的部分，据说是以吴国伍子胥博士的名字命名的。当时统治长江下游的吴国最后一位君主伏差，在吴国征服楚越之后，只有齐国在他面前，伏差为了齐国北伐而争夺中原霸主地位。他动员民夫挖运河，从扬州到东北，从射阳湖到淮安到淮河。因经过汉城，故名“汉沟”，全长170公里，通长江水。

之后，在艾灵打败了齐。前482年，在黄池，率领精锐诸侯与金争霸。结果吴被岳的偷袭给灭了。

傅槎虽然去世了，但留下的不仅仅是扬州的雏形，这些运河至今仍在使用，成为京杭大运河的“一期工程”。第二次是在公元7世纪初杨迪皇帝统治之后，他搬到了洛阳。

为了控制江南广大地区，江南丰富的物资被运到洛阳。广通运河从长安到潼关到黄河。

卫水是主要水源。通济渠是用来沟通黄河淮河从洛阳的水运的。

杨珊渎，北起淮水南岸的杨珊，直行南方，江都西南接长江于江北。永济运河在黄河以北。

从洛阳的另一边的沁河口向北，直接通往卓君县。第三次是在13世纪末元朝定都北京之后。

元朝为了连接南北，没有绕过洛阳，而是用了10年时间先后开凿了“洛州河”和“会同河”，连接了天津和江苏清江之间的天然河湖，连接了清江以南的汉沟和江南运河到杭州。京津之间，原运河已废弃，通惠河新建。

这样，新京杭大运河就比绕过洛阳的隋唐大运河短了900多公里。京杭大运河沿线是中国最富有的农业区之一，工业生产发达。

隋大运河隋大运河以洛阳为中心，南起余杭，北至卓君。隋朝全长2700公里，横跨地球10多个纬度，贯穿中国最富饶的东南沿海和华北大平原，途经浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、天津、北京，达到黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，经元朝疏浚，全长1794公里，成为今天的京杭大运河。

京杭大运河利用了隋大运河的许多河段，使航程缩短了900多公里。大运河被列入世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

京杭大运河丹阳段是世界上最长、最大、最古老的运河之一，与长城并称中国古代两大工程。大运河北起北京，南至杭州，途经京津和河北、山东、江苏、浙江四省，流经海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，全长约1794公里，已开凿2500多年。

有些河段还有导航功能。浙东大运河，以唐宋时期的浙江东道命名，是中国浙江省的一条运河。以国务院首批历史文化名城绍兴为中心。西起萧山，过曹娥江，经绍兴市，东至宁波邕江，全长239公里。

原运河位于绍兴古殷珊水道，建于春秋时期。西晋时，会稽内史何逊主持西兴运河的发掘，随后与曹娥江以东的运河形成了西小江至东小江的完整运河。

绍兴是南宋的都城，帝陵也在绍兴。浙东大运河绍兴段在当时成为皇家御河，也是重要的贸易通道。元代至清代，浙东大运河的重要性有所下降，但仍保持开放。

直到近代，在新交通方式的冲击下，运河才被取代。2002年，浙东运河全线改建，2007年底通车。浙东大运河绍兴段被列为世界遗产的有四个点，即大运河绍兴段的河道体、八字桥、八字桥历史街区和渔舟道，是大运河绍兴段最珍贵的闪光点和最具文化价值的地方。

浙东大运河始建于春秋时期，至今仍在邵。

2.都江堰的建设历史

文化遗产——都江堰

都江堰位于四川省成都平原西部的岷江上，建于公元三世纪。是战国时期秦国蜀郡太守李冰和他的儿子们修建的大型水利工程。它是世界上最古老也是唯一幸存的大型水利工程，其特点是无坝引水。2200多年了，依然带来巨大的利益。李冰治水是文明世界的伟大杰作，是造福人民的伟大水利工程。都江堰渠首工程主要由鱼嘴导流堤、沙飞堰溢洪道、宝口口进水口组成，科学地解决了河道自动导流、自动排沙、控制来水等问题，消除了洪水，使川西平原成为“水旱随人”的“天府之国”。目前，灌溉面积已达40多个县，1998年超过1000万亩。都江堰附近有许多文物古迹，包括龙符寺、二王庙、安澜电缆桥、雷宇山口、李堆公园、雷宇山公园和灵岩寺等。“鱼嘴”是都江堰的引水工程，因其形似鱼嘴而得名。它发源于岷江的心脏之上，将岷江分为内河和外河。西侧称为外江，俗称“金马河”，是闽江干流，主要用于泄洪；东缘脚下叫内江，是人工引水渠道，主要用于灌溉；鱼嘴的布置很巧妙。它巧妙地利用地形地貌来完成引水任务，在汛期和枯水期的不同水位下起到自动调节水量的作用。鱼嘴下面的长堤，也就是分隔内外河流的堤，叫做金刚堤。内江左岸湖头岸对面，有一个低段，在那里人们有一条畅通无阻的道路，在春、秋、冬、汛期，从里堆公园到索桥之间的街道，在那里浪花飞溅，这就是内江的溢洪道。

溢洪道，唐代称为“施琅堰”和“金堤”，又名“建水河”。它具有显著的泄洪排沙功能，故又称“沙飞堰”。

沙飞堰是都江堰三大块之一，看起来很普通。其实它的作用很大，可以说是保证成都平原不受洪水影响的关键。

飞沙堰的主要作用是当内江水量超过瓶口流速上限时，多余的水会从飞沙堰溢出；万一发生特大洪水，它会冲垮自己的堤岸，让大量的河流回到岷江。另一个功能是“沙飞岷江从山上奔流而下，携带大量泥沙和石块。如果允许他们顺内江而下，就会堵塞瓶口和灌区。飞沙堰真是善解人意，难为人。它把上游带来的泥沙和卵石，甚至重达1000公斤的巨石，从这里抛入外河，保证内江的畅通，真是太奇妙了。

“深淘滩，低造堰”是都江堰的一句名言，淘滩就是对沙飞堰一段和内江一段的深淘。深淘的标准是古人嵌在河底深处的“卧铁”。每年修的时候把沙滩冲洗到躺在铁路上就可以了，保证灌区用水。低堰是指飞沙堰有一定高度，高时不宜多水，低时不宜少水。古代飞沙堰是用竹笼和鹅卵石堆砌而成的临时工程；现在，混凝土浇筑已经被用来一劳永逸地保证效果。宝瓶口是千山至岷江的长岭上凿的一个洞。是人为割喉，控制水流入内江。之所以叫宝瓶口，是因为它看起来像瓶口，功能独特。瓶口右侧左边的小山和它的山是分开的，所以取名为离堆。宝口口宽度和底高严格控制。古人在岩壁上刻了几十个刻度，取名“水泽”，这是中国最早的水位标尺。都江堰渠首的三大主体工程鱼嘴、飞沙堰、宝口，在普通人眼里可能会觉得平凡简单，但不知道其中有着极其巨大的科学价值。其中所包含的系统工程和流体力学至今依然存在，这是中国古代文明的象征，是我们中国人的骄傲。

3.乌鲁木齐和平运河的历史

这要追溯到1947年。

和平运河原建于1947年，60年来已大规模修建4次。解放初期，北疆混乱，土地贫瘠，迪化地区粮食供应十分紧张。

为了解决军粮短缺的问题，迫切需要扩大耕地和修建水利。1946年10月，国民党西北行院院长、新疆省政府主席张治中决定在迪化城北的青格达湖开设新疆军垦署农场，并指示新疆水利工程兵团向迪化南郊的红岩池水库报价取水，并计划修渠灌溉土地。

1947年3月初至5月20日，张治中组织新疆总指挥部迪化部队3500余人，与雇工民工一起修筑了从红岩池水库到青格达湖农场的运河。军官们建议用“张弓运河”这个名字，但张治中不同意。

他根据当时“和平统一”的新纲领，亲自将运河命名为“和平运河”。建于1947年的和平运河主要有六个工程:一是大运河的开挖。

和平运河主航道长43公里，分为上、中、下三段。上段从红岩池水库出发，向西至乌鲁木齐河东岸，经过大型渡槽，穿越乌鲁木齐河，然后向西北方向，至迪化市南部的仓房沟，全长7公里。

中段从仓房沟出发，经过迪化市西部的娘子沟、头宫，经过新城区，到达市北郊的黑山头，全长11公里。此段为盛金庸运河旧渠，稍作整修。

下段从黑山出发，西北经市北郊的二公、三公、宣仁墩，经戈壁沙漠十余公里，通向安宁运河，再经东北方新开荒七公里，到达青格达湖军垦农场，全长25公里。这一段全是新运河的挖掘，工程艰巨，是陶之岳将军派来的迪化守备三个团的两千多人挖的。

二是修建东西向的干渠和支渠。为了灌溉军垦区开垦的荒地，陶智岳将军从迪化卫戍两个团抽调了1500人的兵力，修筑了和平运河东西主航道。

甘熙运河从安宁运河到青格达湖东南的大庄子村，全长7.5公里；东干渠从安宁渠到东部40个村，全长3.5公里。每条干渠的末端都有水闸，较小的支渠由军垦部门开挖，主要包括东一、二支渠和西一、二、三支渠，全长50多公里。

三是修建乌鲁木齐河渡槽。为了把红岩池运河排出的水引渡到乌鲁木齐河岸边的干渠，省水利厅组织军民在和平运河上修建了大型渡槽。

大型渡槽横跨乌鲁木齐河，全长200米。每隔五米，就有一排桩，一共40排桩。

然后搭建桥墩，用石条代替水泥桨搭建，放置支架用木头搭建。四是修建泄洪闸、排沙闸、控制闸。

为了充分利用乌鲁木齐河，扩大灌溉面积，在乌鲁木齐河西岸大型渡槽下修建防洪闸门，将乌鲁木齐汛期洪水引入灌溉渠；修建沙闸是为了防止砂石堵塞河道，修建控制闸是为了控制进入干渠的洪水量。第五，建总闸。

为了从干渠引水，分别进入青格达湖和东西干渠，干渠安宁渠有一个总支闸，有三个泄水孔，每个孔宽三米，闸底高度相等。第六，其他水利设施。

1947年4月，在和平运河上修建了一些配套工程，包括9座桥梁、30多条渡槽、1座涵洞等设施。1947年5月20日，和平运河各项工程竣工。

5月25日，红岩池水库开闸泄洪，使新疆军垦农场实现当年立、清、播、收计划，从而灌溉了迪化西北近10万亩农田。1949年10月，新疆解放后，解放军进入新疆，军粮供应十分困难。

为了保证军队的粮食供应，发展新疆经济，减轻国家和人民的负担，王镇司令员带领解放军在新疆开展了大规模生产运动。生产需要水。

解放前修复的和平运河下段水质差，渗漏严重，水量不能满足迪化北部农场的供水。因此，王镇将军决定重建和平运河。1950年2月至4月，王镇组织迪化军民将和平运河从黑山头扩建至安宁运河和博格达湖。

当年，王镇司令员、六方面军罗元发司令员、张先岳政委、十七师程岳畅老师、章世珙等领导带领几千名解放军官兵迎着风雪，开始运石修渠，在迪化市引起轰动。他们从迪化市南郊的三永碑出发，装满片石，拖着雪橇，浩浩荡荡地沿街走去，一路到迪化市北部的黑山头，到安宁运河工地，全长30公里。

为了尽快完成任务，他们每天黎明出发，晚上返回营地。他们的脚起了泡，手冻裂了。朵拉跑得很快，一天拉两次，来回100多公里。没有人被落下。被他们感动的省市政府官员、学校师生、部分市民也加入了运石队。

这次还建设了和平渠的配套工程，包括5条大型渡槽、18条小型渡槽、6座大型车辆桥、9条农业水渠、2座大型水闸和1座进水涵洞。4月下旬，全渠竣工排水，水流8立方米每秒，增加灌溉面积3.6万亩。

这个工程是当时迪化地区最大的水利工程。1950年9月至11月，迪化各族民工对迪化市区段的和平运河进行了整修。

他们挖走了运河底部的淤泥，根除了运河边的杂草，提高了运河水的利用率。1951年，新疆军区号召全体指战员“定居生根”，长期保卫边疆，建设新疆。

王镇将军指示“尽快开发迪化以北的荒地，建立石河子那么大的垦区”，以保证迪化的兵力供应，保障迪化地区的安全。于是迪化驻军首领决定扩大迪化北部生态，在五农区和蔡家湖地区建立大规模军垦农场。

4.都江堰外江门的历史

1974年，都江堰渠首外江临时枢纽闸建成。同时，沙河引水口的小鱼口用砂浆卵石埂临时延长188米至外江门，右岸两孔引水。项目建成投产，改变了都江堰输水方式；同时表明都江堰水利工程已经从单一的无坝引水工程发展成为无坝引水和闸坝控制引水相结合的典型水利工程。

1977年，运河头的小罗岩枢纽门在沙河建成。

1978年，都江堰管理局成立。

1982年，在都江堰渠首外江河口右岸修建了沙河河口进水闸和外江临时水闸。

5.沙湖的历史变迁

据史料记载，明朝洪武时期，沙湖面积近万亩。一百多年前，东湖属于胡莎水系。任桐在《沙湖志》中称沙湖、东湖为大小沙湖。东湖、胡莎湖和白洋淀原本是相连的，与长江相连。清末武昌至青山大堤建成后，三者才分开。

1900年，随着粤汉铁路的修建，沙湖被人为地分为两个，即“沙湖”和“内沙湖”。20世纪60年代末，大约有3200亩沙湖。

抗战时期，沿湖居民急剧增加，湖泊开始大面积萎缩，码头逐渐废弃。到20世纪80年代，沙湖面积已减少到6000多亩。在此之前，白尾海雕、灰鹤、鹳等国家保护鸟类一直是沙湖的“常客”。10多年前，为了修建长江二桥，中北路、徐东路拓宽，填了一些沙湖。

20世纪90年代，为了修建长江二桥，中北路和徐东路拓宽，填了一些沙湖。

沙湖从20世纪80年代开始被填满，20年来几乎没有中断过。1996年填湖建了一个‘地球村’，2000年开工的由中山路到湖北大学的友谊大道一段填沙湖。友谊大道建成通车后，沙湖周边地区成为发展热点，湖北电视台前正义路以内地区全部在沙湖水域外。

2004年，武昌虞姬大桥古沙湖码头被拆除。在裸露的石墩上，可以数出当年船缆划出的五六个沟痕，深浅不一。它默默地讲述着沙湖萎缩的历史。武昌胡莎船码头建于明洪武年间，距今约600年。当时的沙湖占地近万亩。当船在湖上航行时，农民们会在这里靠着船，然后去城里做事；清末，张之洞修建了五峰门、五台门、万年门等大坝以缓解洪水，湖泊面积减少，但仍达7000多亩。

2006年，根据武汉市有关部门的环境现状公报，沙湖污染严重，成为不与人体接触的劣质五类水质，不再适合养殖。

2007年，胡莎湖被禁止养鱼。

很明显，沙湖已经被填平了，特别是内部沙湖的萎缩，原来的面积大概是1275亩。1994年有600多亩，现在水面面积只有119.85亩。沙湖，以前是郊区湖泊，现在变成了城市湖泊。

近年来，随着城市化的快速发展，许多学校、办公楼和住宅楼都建在湖边。由于不时出现填湖现象，沙湖水面缩小了1000多亩。加上城市垃圾和生活污水的影响，湖水受到严重污染，湖泊自然生态遭到严重破坏，沙湖正在丧失其湿地特征和价值。不仅过去常见的许多珍稀鸟类永远消失了，就连湖里的鱼也经常因为湖水的严重污染而大量死亡。于是沙湖陷入了沉寂，离人们的视线越来越远，逐渐成为一片失落的风景。

6.浙江绍兴的三江门就建于那个时代

浙江绍兴三江门建于中国明朝嘉靖年间。

三江门位于浙江杭州湾南岸，绍兴以北的三江口。建造者是明朝嘉靖年间绍兴太守唐绍恩。

明嘉靖十六年，为殷珊、会稽、萧山三县排涝，防止潮水倒灌而建。门跨绍兴钱清江，恰好是钱塘江、钱清江、曹娥江的汇合处。

绍兴三江门有28个门，用28颗星的名字来编号，所以也叫苏樱门。水闸桥长108米，宽9.16米。它的桥墩，也就是闸墩，都是两端锋利的梭墩。每个码头由大约1000公斤的大石头组成，从下往上建造。底层对着岩基，再浇生铁。每层石材用榫卯连接，用砂浆胶合。

每五个桥墩设一个大梭墩，关键地段只隔三个桥墩。梭墩的深度取决于岩石地基的高度，最大深度为5.4米，最小深度为3.4米。在每个门洞下面的基石上，放置两个内门槛和外门槛来支撑大门。

三江门建成后，该地区的旱涝灾害大大减少，在中国水利建设史上留下了光辉的一页。1933年门桥修了6次，历经万历12年、崇祯6年、康熙20年、乾隆60年、道光13年。

解放后，大门完全翻新，所有大门都改为电动自动开关。但现存的东南八小墩十二洞和西北八小墩二大墩十二大墩仍是明代的原始器物。

7.阎家大院的历史

1:洱海巡游→蝴蝶泉→颜佳四合院→崇圣寺三塔→大理古城夜游

/杨任街酒吧

这条路线，建议你住在大理古城，离景点近一点，昼夜对比

交通繁荣便利。

洱海邮轮票价:142元，同票价99元。

在洱海公园码头乘船游览洱海，在船上观看正宗的白三茶表演，沿途游览洱海

海洋公园，洱海岛，南诏凤庆岛，远远就能看到金锁岛，小普陀。

交通:从古城去洱海很方便。你也可以坐2路公共汽车或出租车

或者坐马车。下关到洱海码头可以坐6路车或者出租车。

蝴蝶泉票价:60元，42元。

蝴蝶泉位于苍山云农峰脚下，泉水清澈如镜。每年，成千上万的蝴蝶来参加蝴蝶大会

从四面八方飞来，乘着春天漫天飞舞。

交通:旅游大巴票价5-8元。沿大理古城西门或博爱路乘车，约40

分钟即可到达，票价4元。也可以乘坐下关到洱海的班车，大约50分钟

时钟。

颜佳四合院票价:50元。

你可以在西州严家院欣赏“白三茶”的表演，品尝三种茶。

很有特色，游完还可以在四方街买一些当地特产西洲粑粑。

崇圣寺三塔售价121元，同程售价85元。

崇圣寺的三座塔是大理的象征，是云南古代历史文化的象征，也是中国南方最古老的塔

最宏伟的建筑之一。

交通:下关到崇圣寺三塔可以坐班车。票价是3元。如果从大理古城去景点，可以选择

选择走路，只有半个小时；也可以花4元钱带小马去三塔；或者直接坐私人巴士，车票

价格1元。

苍山票价:免费，索道63元。

从大理古城北门走到仓山索道站，坐索道上山往返35元。因为

山上没有餐厅，路途艰辛，需要自己带吃的喝的，穿合身的球鞋。

天龙八部影视城门票:52元

也许，你已经读过金庸先生的著名武侠小说《田巴龙补》？大理天龙八部

影视城投资1亿多元拍摄大陆版40集电视剧《天龙八部》

建成后，现已成为大理州的热门旅游景点。每天都有源源不断的国内外

游客们蜂拥到这里来探索《天巴龙卜》中的爱、恨和骑士精神的故事；探索阴影

取决于这座城市所包含的历史秘密...“中国一流，西方第一”，这可能是对大理天龙八部

影视城的最高评价。

交通:影视城位于大理古城西部苍山脚下，距古城2公里，由一条主干道相连。骑马8

元/人，出租车10元，长途汽车5元。步行大约需要30分钟

8.都江堰外江门的历史

1974年，都江堰渠首外江临时枢纽闸建成。

同时，沙河引水口的小鱼口用砂浆卵石埂临时延长188米至外江门，右岸两孔引水。项目建成投产，改变了都江堰输水方式；同时表明都江堰水利工程已经从单一的无坝引水工程发展成为无坝引水和闸坝控制引水相结合的典型水利工程。

1977年，运河头的小罗岩枢纽门在沙河建成。1978年，都江堰管理局成立。

1982年，在都江堰渠首外江河口右岸修建了沙河河口进水闸和外江临时水闸。