太平洋上幸存者——一位上海轮机长的故事

上海总工程师，太平洋幸存者的故事，由边肖编辑出版。让我们快速看一下。

太平洋上的幸存者

——一个二战时期上海总工程师的故事

我听过一个传奇故事，二战盟军货船被德国潜艇袭击沉没后，水手们在南印度洋漂流了几个月，最后在一个孤岛上幸存下来。这个“中国鲁滨逊”是中国远洋运输公司成立之初，老前辈沈祖庭的总工程师。战后，英国国王授予这位二战英雄OBE官方勋章。新中国成立后，任华夏轮船公司总工程师。之后在广州远洋运输公司工作。

巧合的是，今年中秋节，我和王一敬船长拜访了我们的启蒙船长和我们的师父张起灵。

老队长80多岁了，但是精力旺盛，健谈。访问期间，我和王船长听了张船长一个难忘的家庭航海故事，这个故事在中国航海史上被遗忘得如同沧海一粟。

到目前为止，张队长一直把他父亲的照片放在钱包里。

他给我们看了这张有黄色斑点的照片。张的父亲穿着很现代的西装打着领带，很有上海老克勒的表情，让我们很尊敬这位远航前辈。

张队长祖籍宁波。和大多数宁波人一样，他的父母和四兄弟都是海上渔民，家境贫寒。

张队长的父亲张定友，进入宁波农村民办学校，三年级辍学。年轻的张的父亲不愿意像他的兄弟们那样去海上捕鱼，因此萌生了在上海谋生的想法。

在朋友的介绍下，张的父亲在他16岁之前独自来到上海，进入浦东马勒造船厂，在造船厂当钳工学徒。

张的父亲天资聪颖，很快就学会了钳工的所有技能。但是船厂生计很辛苦，工资很低，无法维持他在上海的生活和立足。

他听说在远洋船上工作可以拿高薪，毅然和志同道合的朋友走上远洋船的舷梯。从此开始了他一生的航海生涯，演绎了一个波澜不惊的航海故事。

凭借在马勒造船厂当钳工的经验，张福成为了一艘燃煤蒸汽机船上的铜匠，专门修理机舱和甲板的蒸汽管，技术高超，赢得了轮机长的赞许。

虽然技术出众，但中国人在洋人称赞的远洋船上被打压。外国人只使用中国海员作为劳动力，重要职位由外国人担任。在暴虐的环境下，张福努力学习机舱工程师的知识，很快掌握了机舱管理的技能。

他还自学了世界各地海员通用的英语，几年后流利地掌握了英语。他在语言上没有障碍，在外国人的船上工作，在船上工作更舒服。

张的父亲觉得他应该当一名工程师，于是他利用每一个//k0/]的闲暇机会，在船上工作的同时，挑灯夜战，学习轮机管理的知识。几个月后，我去上海海关船务部参加工程师证书考试。张的父亲实际上在所有的英语试卷中得了优异的成绩。通过工作考试！

之后，他拿了证书，开始了船上初级工程师的工作。其工程师的技能正在突飞猛进。每天发动机日志都是用流利的英语写的，记录着发动机的运行状态，工资大大提高。很快就被提升为三管轮，生活开始稳定。

20世纪初，资本主义国家走向了它的终极阶段，即在帝国主义转型时期不可调和的矛盾背景下爆发了一场重新划分世界、争夺全球霸权的世界级帝国主义战争，亚洲、非洲、拉丁美洲的殖民地和半殖民地基本上被大国瓜分，新旧殖民主义矛盾加剧，各帝国主义者经济发展不平衡，秩序分裂不平等。

1914年7月爆发的世界大战，影响了全世界，也影响了世界航运业。许多在中国航运公司工作的外国船长和轮机长已经收拾行李离开商船，被召回中国参加战争。到第一次世界大战结束时，基本上没有外国高级海员留在中国航空公司的商船上工作。船公司的重要职位都空空缺。

然而，中国航运企业的商船必须经营和从事航运业务。结果，张的父亲被船务公司直接提拔为总工程师，从二管轮的位置升到了大管轮，成为当年中国少有的总工程师。后来一直在总部在上海的香港华盛公司的船上服务。

几年后，张用自己的积蓄在上海虹口区唐山路附近买了一套房子，开始了家庭经营。抚养一个家庭的责任落在张的父亲身上，他仍然独自一人住在异国他乡的一艘船上。

二战后，日本帝国主义为了建立“大东亚共荣圈”，出兵侵略中国和东南亚国家。有一段时间，南海和太平洋西岸燃起了硝烟的篝火。

1941年12月，太平洋战争爆发后，中国商船向美国主导的亚太战争盟军运送民生物资和军用物资，成为西太平洋、东南亚和中国盟国抗击日本法西斯的第二海军力量，是一场海战后勤保障的有生力量。

日本帝国主义感受到了敌对商船在控制战争中的作用。为了切断盟军海上运输线，日本海军派出大量潜艇在北太平洋、东南亚和南海海域对盟军商船进行攻击。

1941年冬，鉴于太平洋战争的爆发，日本海军派出大量潜艇在商船这条惯用航线上伏击盟军商船。

这时，张的商船也执行了运送民生物资和军事后勤物资到关岛的任务。

船公司警告船长，在习惯航线的敏感海域航行时，必须加强观察，对日本海军的潜艇采取额外的防范措施。将升降救生艇向舷外旋转，随时将简易救生筏放在海面上的措施具体落实，海员必须将救生衣放在随时可以到达的地方。

作为轮机长，张福还特意保养了蒸汽机和推进设备，以维持正常航行，及时躲避潜艇攻击。

但是，战争中手无寸铁的商船怎么会被武装到牙齿的日本海军潜艇攻击呢？在北太平洋低纬度航行的时候，一天傍晚，太阳浸入远处的水天线后，一艘日本海军潜艇出现在商船附近。潜艇的潜望镜伸出海面后，水面上清晰地画出了一条吃水线。他们正在用潜望镜寻找目标。张父亲的商船被潜艇发现。经过一段时间的追踪，日本海军潜艇确定这艘商船是敌对国家的航母。因此，潜艇向商船发射了一枚鱼雷。

商船很快被鱼雷击中，潜艇浮出水面后升起日本海军旗帜。

商船很快着火，货舱被水淹没了。船长拉响弃船警报，按照应急部署程序，水手们迅速登上救生艇。他们还担心救生艇会不会被潜艇发现，然后恶毒的日本海军会不会杀海员来杀他们。

幸运的是，船长在被潜艇发现时，发出了紧急求救电报，在船即将沉没时，发出了SOS求救信号。看到商船沉没后，潜艇再也没有通过无线电电报呼救，以为所有的水手都随船沉没了。

潜艇撞上正在下沉的海洋后，盘旋了几圈后离开。在夜幕的掩护下，救生艇幸存了下来。张的父亲数了一下海员的人数，只有几个水手逃脱了被追杀的命运。救生艇上的海员开始了一场可怕的救生行动，随波逐流。

张的救生艇在太平洋漂流了几天后，被听到消息的美国军舰救起。张福获救很幸运，但在所有幸存者被送往澳大利亚北部的一个港口后，再也没有人照顾他们了。海员为了生存不得不分道扬镳。许多人一生都在异国他乡度过，直到死去。

当时的澳大利亚也是一个非常落后的穷国，张的父亲和幸存者只能靠着钳工技能在澳大利亚的工厂里干活。因为他们想通过工作省钱，时机成熟就回国。

那些去香港和东南亚的客船都不敢贸然出航。盟军军舰和日本军舰在太平洋上如火如荼。战争如火如荼的时候，哪里都不可能飞炮弹，也没有哪家船公司愿意冒着生命危险赚钱。

张的父亲不得不在澳大利亚做临时工，希望战争早点结束，他能回到家乡。

在上海，当船公司把商船被日军击沉的不幸消息告诉家属时，张船长的家人失去了支柱，他们痛哭流涕，回到了天堂。当时在上小学的张队长，知道家里遭遇不幸，没有经济来源，不得不辍学。从那以后，他们失去了父亲，只能靠母亲的微博收入生活。

终于到了二战结束。张的父亲仍然滞留在澳大利亚，无法回家。因为积攒的钱，买不到票。张的父亲想出了一个办法，在澳大利亚的一家船运公司应聘，并在船上做工程师。终于离开祖国七年后，他踏上了香港的土地。当他把自己的不幸遭遇告诉香港华盛公司的高层时，他们激动得视张福为英雄。

公司负责人问张父是否会继续在商船上担任轮机长。张福想都没想就答应继续为华盛公司服务。于是华盛公司安排了一艘船去接张的父亲回上海。

在上海码头，华盛公司总部组织员工欢迎英勇的总工程师回到公司。

这时，张队长的家人得到了张的父亲还在世的消息，得知他在澳大利亚辛苦工作了七年才回国。

张父也知道他们家的变化。在日本发动的八·一三上海侵略战争中，他们从唐山路上的房子里逃出来。他们走后不久，日本人的炮弹把他们的房子夷为平地，他们一家人过着没有固定地方的生活。有一段时间，我回到宁波农村躲避战争。

从1947年底开始，张的父亲又在船上工作，他们一家开始了新的生活。他告诉他的孩子要努力学习。张队长和他的四个兄弟也继续学习。最后都是以优异的成绩得到了好工作。

据张船长口述，他们五兄弟几乎都是从事航海、航运的。一个哥哥继承了父亲的生意，当上了船的轮机长，另一个哥哥是船厂的轮机长，还有一个据说在海关工作。

解放后，张船长考上了吴淞商船学院。后来三校合并后，他从大连海事大学海事系毕业，参加了共和国海事工作。

上海解放前夕，在船上工作的张的父亲因操持家务过度劳累，患了严重的胃病。去医院体检，最后确诊胃癌。1949年1月死于上海医院，葬于闸北公园。

父亲张没有看到1949年5月27日解放军解放上海的快乐日子。他的传奇故事在1949年1月后戛然而止，直到它消失，再也没有人记得它。

我的主人张起灵船长一直记得他父亲被遗忘的航海史。

在我们中秋节的时候，张队长眼里闪着泪光，给我们讲了这个故事。

他给我们看了他父亲在船上用的管钳和他父亲留下的刮胡刀。

张队长说:如果管钳和刨工会说话，我想爸爸的故事会更精彩。

张队长拍了一张父亲的照片，盯了很久:

“虽然我的航海生涯很曲折，但我已经为中国远洋服务了一辈子，退役为船长。我们希望年轻一代的海员不要忘记过去中国海员被外国人欺负的经历和失去国家航权的痛苦。我们希望年轻人将继承老一辈海员的精神，他们将为正义和祖国的解放而牺牲。这是当今海运业最宝贵的财富。”

我跟张船长说，一定要用文字来表达老海员的故事，让世界知道，我们的海员有着和大海一样的胸怀，有着像海燕一样勇敢与自然抗争的精神。

王一敬队长和张起灵队长合影

胡悦翔队长和张起灵队长合影

模特队长！——张起灵船长，吴淞商船学校毕业

今年是吴淞国家商船学院自1946年重建以来的72周年。吴淞商学院培养的学生为祖国的航海事业做出了巨大贡献。我们远洋公司的许多船长都受到了他们的恩惠和教导。70年代，我们这些50年代出生的年轻海员，为自己的个人航海技术业务打下了坚实的基础，也受到了远洋的大发展的洗礼。师生之间的友谊永远不会忘记。趁着中秋节，我约了胡悦翔队长去看望我们的老师和老师，张起灵队长。

张起灵船长，来自宁波，方脸，白皮肤，性格端庄，眼睛明亮。当年贝汉庭队长在欧洲突发心脏病，不幸因公殉职。是张起灵船长接管了香河号。他到了船上后，下令将原来的船长室密封，所有物品完好无损，贝船长的家属前往船上进行后期处理。他主动为别人着想，住自己的客房。虽然他的工作不方便，但保护贝船长名誉不受损害的是他的决定。

张船长接替香河后，恰巧前引航员下舷梯时头部被舷梯上方的钢丝和铁板打伤，遂起诉该船要求赔偿。张船长告诉检方，该船由德国船厂建造，设备符合有关国家验船规定，但人员自上而下受伤。估计他们应该戴安全帽而不是戴。也说明他的安全意识薄弱，那怎么追究船的责任呢？对方认为新船长不熟悉船的情况。听了这个意见，他才知道自己错了，再也不来找麻烦了。

张起灵让船长和他的家人在一起

这在别人看来是小事。众所周知，各个国家的飞行员都是一个国家的窗口，都是受到高度对待的海洋船长。船上发生事故，无论大小，没有一个指控船过失的人胜诉。但在经验丰富的张队长面前，此事就大事化小了。

这样的事情还挺多的。

有一次，张船长的集装箱班轮驶出温哥华时，港务局通知张船长:“由于你离开港口时，你的船速度太快，对停靠在河岸上的一艘船造成了波浪损害，要求赔偿损失。”

张船长仔细了解了当时被海浪损坏的船的情况，说:不行！第一，因为我们的船大，我们出港的时候你们派了最有经验的领航员来带领我们的船。他严格遵守港口规定，没有超速；两者，驾驶员操作都很谨慎，而且因为速度慢，船调头的时间比平时长；另外，小货船靠在岸边，涨潮落潮，缆绳没有拉紧，意味着甲板上没有值班人员。如果值班人员保持警惕，及时拉紧缆绳，船就不会离泊，也不会来回漂移与码头相撞。张队长的分析很有道理，很克制，让香港无话可说，只能握手言和。

当船到达美国洛杉矶时，在装卸集装箱的过程中，海员报告说:

"一名装卸工人不小心掉进了大船舱，被送往医院。"

这种事情在美国很常见。如果发生类似事故，码头工人将罢工，工会将立即要求赔偿。有一艘中远的船。在美国装卸时，一名工人在甲板上滑倒，说船上有水没干，引发工人罢工，要求高额赔偿，成为中远的事故教训。张队长听到消息后，立即下到大舱进行现场检查。所有的集装箱船和货舱都布满了格栅，不像一般的货船有两层橱柜。

此外，在工人坠落的货舱中找不到任何痕迹。机智的张队长心里有数。他告诉代理人，“当船从大船舱里掉下来时，工人们必须找到证据。船舱里堆满了烤架，箱子用钩子吊着。根据装卸工人的操作实践，他们必须在挂好钩子后离开箱子。因为箱子上下穿过两边的格栅，除非挂钩没挂起来，否则不可能倾斜；还有，我被送到医院之前没有通知队长。我该如何证明工人摔倒的事实依据？”

因为张队长据理力争，原本伤脑筋的事就不了了之了。

队长张起灵性格好，为人正直。他不抽烟也不喝酒。他早上醒来时喝了一杯咖啡。船上有烟酒仓库，有船长对烟酒的特殊款待，但他一尘不染。

他的办公室和房间每天都很干净，没有烟酒味。

每当船舶靠近码头，相关人员陆续到达，张船长在主平台迎接。

有时候，有人直接去船长室找他，他会主动照顾人，把烟拿到别处抽。国内港口很多文员都觉得张队长不厚道。但正是张船长特殊的处事方式，让整艘船保持了清明肃穆。今天回想起相对规律的时代，真的可以称得上干净了。

其实人们只看到张船长冰冷的表面，并不太了解他对海员兄弟的热情。当船抵达伊拉克巴士拉港时，代理人登上了船。大家期待着信心，向代理人要了一封家书。

代理人说这次没有信，开了几个月船的兄弟听到都觉得冷。张队长没有说话。办完手续后，他亲自开车直奔代理行，他想亲自看看，看看有没有海员的信。当我到达那里时，我看到满地都是海员的来信。原特工偷懒，谎称不相信他们。特工知道自己错了，赶紧收拾。张队长说，你们都知道《一千零一夜》的故事。人心都是一样的。作为航运代理，你更应该为海员着想。

当时船上有奖励基金，是公司对船舶实行船长负责制后，由船长控制的奖励制度。张船长根据船员实际工作表现及时给予奖励。一天晚上，船在去日本的路上遇到了大风大雨，桥顶的桅灯坏了。电工检查了一下，线路没有问题，但是灯泡坏了，要爬上去更换。如果桅灯坏了，会造成到达误判，影响避让安全，需要立即修复。但是风雨很大，电工有点怕爬桅杆。

这时，我二话没说，穿上雨衣，爬到桅杆上，很快换上了桅杆灯。张队长很高兴。他连连称赞老石一水，说这种胆是船上需要的，当着众人的面当场给了他奖励。

下班后，老石把这件事告诉了大副，觉得他应该去做。不过张队长给了他奖励，觉得很兴奋。当时大部分队长怕得罪人，用“大锅饭”的平均主义来处理奖励基金。张队长奖励优秀做法，确实起到了激发工作积极性的作用。

可惜管理部门只停留在纸面上，并没有号召所有队长效仿。结果这个奖励基金大部分没有发挥出应有的作用，最终被公司作为理由收回。

我记得张船长曾经告诉我们，当一个远洋船长管理这艘船时，他必须学会处理各种困难的事情。他还得出结论，在国外，只要你有理由，就可以被那些官员接受。

有一次，张船长去“金田海”接班，船跑欧洲航线。他在香港时，保险公司派人调查他最后一次出港时的吃水深度，说他当时出港时的吃水深度记录超载。他们拿了一堆表格给张队长看。张队长是新来的，椅子还没热。他很有礼貌地和保险公司的人员打招呼，给他们每人倒了杯咖啡，并告诉他们香港的船的水尺有点过了，这也解释不了超载的原因。港口的水和海里的水比例不一样，是带泥沙的半淡水河，和海水的浮力没法比。你不是海事专业人士，肯定没有注意海水和淡水比例的差异。轻轻说了几句，保险人员一时语塞。然后，张队长跟他们随便聊了聊其他的事情，笑了笑，笑了一会儿，就结束了。

据说技术好的人麻烦少。其实就是有了高超的技术，他们才不会被打败，遇事也能淡定。

一段时间，中远某船长表示，为了集装箱船的稳定和安全，在过巴拿马运河时，2000个以上集装箱的船舶甲板，即使前面装了空个集装箱，也不能装得超过5层楼高。此外，它被打印成一份警告所有船只的文件。

“雨荷”号船钟

这件事引起同行的不同看法，怀疑与事实不符。中美航线的船从美国返航时有很多空箱子。稳定计算后，有5层稳定是安全的，没有理由不安装。

但需要注意的是，当桥梁安装到五楼时，观测盲区会增大，雷达探测盲区也会增大。

据张队长说，运河的领航员从来没有提出过五层楼高的问题。只有在观察避让时，才需要注意盲区的距离，提前避让驶来的船只。重点是老船长的做法，其他船舶纷纷效仿，保证了中美航线集装箱运输的正常进行。

我们和张起灵船长在同一条船上，在他的领导下工作，学到了什么是严谨和细致。我们还了解到飞行员的重大责任，以及不断改进导航技术对船舶安全的重要性。他教我们不要得过且过，要专心学习，把航运安全的追求放在首位，为航海事业做贡献。

张队长86岁了，依旧精神奕奕，眼睛明亮，思维敏捷。他和老太太做了一桌子菜招待我们两个徒弟。吃饭说话的时候，他们想起了一件事，就是话题展开了，继续说下去，他们时不时的起来给我们带这个带那个。知道他说话有多快，手脚有多灵活，真让人欣慰！

老队长张起灵是交通部任命的高级队长，国务院科技干部局任命的高级工程师，应享受教授、研究员待遇。

无论如何，作为一代像我们的长辈和主人一样的船长，他们为我们国家的航海事业做出了很多贡献，是我们国家的宝贵财富。中远船务应该给予更多的关心和同情，把吴淞商学院的精神传承给年轻一代的青年海员，实现祖国强海的梦想！

2018年9月27日

作者:队长王一敬

作者王一敬简介

作者王一敬，《大海成就梦想》

明天，我们将向船长的父亲介绍张琦更具传奇色彩的海上故事。请向前看。