大运河的历史详述 大运河的历史详述
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从周至隋
隋唐大运河正在装货，东起洛阳，西沿广通运河到达大兴市长安，北靠永济运河到达涿州，南靠通济运河到达江都、余杭，南接山阳都、江南运河。
大运河是春秋晚期开凿的。
公元前486年，吴王夫差为了争夺中原，利用长江三角洲的天然河湖和港口，疏通了苏州经无锡到常州再到长江到北方扬州的“古水道”，开凿了汉沟。
后来秦、汉、魏、晋、南北朝继续修建延河。
公元587年，隋讨军，从淮安到扬州，开渎，然后整顿整顿，中间不再绕过射阳湖。
杨迪即位后，都城由长安迁至洛阳，经济依托江淮。
605年，他下令开济渠。
项目西段自洛阳西郊引谷、罗尔水入黄河；项目东段从杨蓉县泗水镇东北部引黄河水，沿汴水河，经商丘、宿县、泗县，进入淮通济运河，又称汴渠，是粮食运输的主要道路。
公元608年，永济运河再次开通，引黄河支流沁水入渭河至天津，继永定河至今天的北京。
610年，随着江南运河的开通，这条河从镇江经无锡、苏州和嘉兴分流到杭州，到达钱塘江。
迄今为止，已建成以洛阳为中心，南有杭州，北有北京的大运河、永济运河、同济运河、山阳渡运河、江南运河，全长2700多公里。
唐宋
唐宋时期继续疏浚和修复大运河。
唐朝时，浔河建在河岸上，以方便水运和纤维运输。
自金代以来，运河上修建的通航堰先后被改造成单闸船闸，不仅可以调节运河的通航深度，还可以使水箱来回通过。
宋代将运河土堤改造成石头护岸运河，将单闸船闸改为上下闸的复式船闸，使船只可以安全通过闸门。
运河的通过能力也得到了提高。
北宋元丰二年，为解决黄河水从汴河分流造成的淤积问题，进行了汴河工程，开渠50里，直接将罗易河引入汴河，不再与黄河相连。
本工程具有引水、蓄水、排水、处理等多种功能。
在运输组织上，唐宋都设置了转运、航运大使，控制全国的运河、水路运输。
随着航运条件的改善和运输管理的加强，运河的年水运能力从唐初的2亿万石逐渐增加到400万万石，最高可达700万万石。
由于航运的发展和商业的繁荣，造船业基地苏杭、镇江无锡、外贸港口扬州等重要城市逐渐沿运河形成。
装载京杭大运河
元朝
1194年，黄河在今河南舞阳决口，南填封山，夺取泗水，淮水从淮阴入海。
大都建都于元朝。
前期水运路线是从江淮到黄河西北，到封丘县钟离镇，再到新乡陆路运入渭河180里，再经天津水运到大都，一直到现在。
这条运输路线不仅要走很长的弯路，还需要水陆转运。
1282年，济州河开始开凿。自此，济宁以罗、文、泗水为源，开河北150里助水。
济州河开通后，运水车可以从江淮回到黄河、泗水、济州河到鞍山下游，帮助提水。
吉水到天津有两条航线，一条是吉水到海，经过渤海湾到天津；一是陆路运输，从东阿旱站向北200里，直到临清入金渭河。
在前一条路线上，米船经常处于波涛汹涌的危险之中，而在后一条路线上，运粮卡车很难跋涉。
所以1289年，从济州河向北经首章、聊城到临清，全长250英里，与渭河相连。
由于汇通河位于海河与淮河的分水岭山脊上，在汇通河上修建了26座带闸板门的船闸，并在济宁设置了水箱，南北引水，以调节航运用水，控制运河水位。
汇通河建成后，水车可以从济州河、汇通河、渭河到通县。
从1291年到1293年，元朝开通了通县至大都的惠河，修建了20个城门。
从此坦克船可以从通县进入通惠河，到达今天北京的积水潭。
至此，现代京杭大运河的路线初步形成。
大运河建成后，元朝设立了两个大使，首都曹司的首席大使和副大使，负责运河和水路运输。
但由于会同河航道狭窄、浅，水源不足，年运水量不足100万石。
明清
北京是明清两朝的都城，元朝大运河扩建。
明朝时，惠河闸坝完全打开，恢复通航；1411年，对会同河进行了扩建和改建，将文水引入王楠湖，并利用王楠湖的有利地形修建了王楠水箱。十分之七的水向北流，十分之三的水向南流，解决了会同河的水源问题，增加了51个船闸。
为了保护运河免受黄河的洪水，避免黄河360里的航行，明朝先后于1528-1567年和1595-1605年在山东济宁南阳镇以南的南四湖以东440里开河，使原来经裴入黄河除州的四水运河路线改道至南四湖东线，经下镇、韩庄、台儿庄至县城
此外，为了保证运河的航行安全，在高邮湖周围修建了洪泽湖大堤和运河西大堤，并在运河东大堤上修建了调节运河水位的水闸。
从1681年到1688年，清朝位于黄河东岸，从今天的罗马湖以北大约200英里到淮阴的开河和枣河，北有汉庄运河，南有金利运河，从而将运河路线与黄河完全分开。
明清时期规定运河载重量为400石。
明代，水运船只的载重和吃水不应超过3英尺，年水运能力约为400万万石。
清代规定水车载重吃水不得超过3尺5寸，年运水量约400万石。
1855年，黄河在河南通瓦湾北流，夺取了大清河入海处和山东大运河
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