抗战时中国的铁路是日本建还是中国建的 日本铁路历史发展
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抗战时中国的铁路是日本建还是中国建的抗战时中国的铁路有大部分是侵略者日本人修建，还有一些是国民党修建的。
一、日本侵略者修建的铁路
1、这些铁路大部分集中在长久统治的敌占区东北三省，
2、是为了扩大军事侵略和经济掠夺，长度约在6900公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路等
二、国民党修建的铁路
1、这些铁路大部分集中在了西南、西北地区。
2、是为了为坚持抗战，增强大后方运力。，相继修建了湘桂铁路、黔桂铁路、滇缅铁路等。
日本，德国，美国，俄罗斯，铁路宽度各为多少俄罗斯采用1520mm宽轨距。 中国铁路主要采用1435mm的标准轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距；日本一般铁路采用1067mm的窄轨；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。
1945年日本人拆了哪些铁路苏嘉铁路
太平洋战争后期，日本国内的钢铁资源已极度匮乏，为此日伪开始掠夺沦陷区金属物资，同时日军在实施打通中国内陆交通线的战役时也亟需铁路器材。“华中铁道株式会社”根据日军命令，从1944年3月起以平望为界分南、北两段拆除苏嘉铁路，先拆铁轨、枕木和职工宿舍，9月开始拆除桥梁，至1945年1月12日拆毕。
1945年8月，当沿线人民得知日本宣布无条件投降的消息而欢呼雀跃之时，苏嘉铁路，这条饱浸着中国人民血泪和汗水的钢铁动脉，却在黎明前的茫茫夜色中彻底消失了，只留下散落于人们记忆和史料中的只鳞片爪……
为什么日本高铁车头那么长日本采用这类车头的首要原因之一，是由于日本是一个十分重视安全和科学的国家，这类长鼻子的高铁动车在安全层面更为全面，其声音将略低于中国的高速铁路。然而，这类高铁动车有一个缺点，那就是导致资源浪费，日本高铁光是车头就已经超过20多米！
实际上不论是子弹头还是长鼻子，都能够节约能源，可是最首要的还是看他的物理原理，造型上主要是根据空气动力学，两者相较为来说，子弹头要比长鼻子的噪音略大一些，由于日本的高铁动车是通过大多的住宅区，因此要是采用子弹头的话会导致扰民，因此他们并没有用。而我国建造高铁动车隧道横截面面积都较为大，并且建造在远离住宅区的地区，因此我们采用的是子弹头
为什么中国和日本高铁轨道不一样日本早期建设的铁路多为1067毫米的窄轨，后建的新干线才选用了标准轨（1435mm）。而中国的高铁全采用标准轨。
日本新干线的线路构造经历了从土质路基上铺设的有砟轨道，到高架桥、混凝土路基和土质路基上铺设的板式无砟轨道的演变。另外，日本还对新干线基础设施进行了抗震加固，并且引入和逐步优化了地震早期预警系统。中国高铁均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。
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