谁用中国汽车行业发展历史 谁用中国汽车行业发展历史

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中国汽车工业进入了一个新阶段。我认为中国汽车工业的发展大致可以分为三个阶段:第一阶段:中国汽车工业诞生于1953年至改革开放前的1978年。

初步奠定了汽车工业发展的基础。

汽车产品无中生有。

第二阶段，从1978年到20世纪末。

中国汽车工业取得了长足的进步，形成了完整的汽车工业体系。

从卡车到轿车，我们开始全面发展。

这一阶段是中国汽车工业从计划经济体制向市场经济体制过渡的时期。

这一时期的特点是:商用车发展迅速，商用车产品系列逐步完成，生产能力逐步提高。

具有一定的自主开发能力。

重型车辆和轻型车辆的短缺已经改变。

汽车生产奠定了基本格局和基础。

中国汽车工业生产体系进一步完善。

随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业的自主开发和经营，大型企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐渐摆脱了计划经济体制下的严格行政约束。

政府通过产业政策对汽车产业进行宏观管理。

通过技术引进和合资，中国汽车工业的产品水平得到了很大提高。

探索对外合作和合资的经验。

第三阶段，进入21世纪后。

中国加入世贸组织后，中国汽车工业进入市场规模，生产规模迅速扩大。完全融入世界汽车工业。

中国汽车工业发展现状

1.1中国汽车工业在国民经济和全球汽车工业中的地位进一步提升

中国汽车产量和消费量稳居世界前三

2007年，中国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆，销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.6万辆，创历史新高。

其中，乘用车生产638.11万辆，去年销售629.25万辆。

增幅已超过21%；去年商用车产量250.13万辆，销量249.9万辆，同比增长22.25%，高于全行业增速。

总体来看，中国汽车产销量世界第三，第二。

它已经成为世界上真正的汽车生产和销售国家。

自主品牌汽车稳步增长

商用车方面，自主品牌继续成为主流，三年来在国内市场的市场份额一直保持在95%以上。

其中北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、重汽、长安有限、江铃、南京汽车、陕西汽车等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车总销量的67%。

在汽车方面，自主品牌汽车销量达到124.22万辆，占汽车总销量的26%，其中李霞、QQ、Familia、云起、F3、接君、自由舰、A520、本、吉利金刚等十大品牌共售出88.91万辆，占自主品牌汽车销量的72%。

SUV正在高速增长，哈弗和Tiggo分别售出57800辆和50100辆。

MPV销量增长不明显。

锐锋和凤兴分别卖出了4万辆和1.07万辆。

总体来说，产品结构调整后，2007年自主品牌汽车的市场份额略低于2006年。

然而，总量继续稳步增长。

“走出去”的局面已经初步形成

2007年，汽车出口继续保持前几年的快速增长势头。

其中，整车出口额达61.27万辆，同比增长79.85%，出口额达73.12亿美元，同比增长1.3倍。出口量和出口额创历史新高。

拥有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业成为汽车出口的主力军，标志着我国汽车工业已经形成了比较完整的生产和配套体系。

在中低档轿车、公交车、卡车等领域具有明显的竞争优势。

在中国展上，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂商加快了海外生产基地的发展。自2007年以来，他们在韩国、伊朗、俄罗斯和乌克兰设立了海外工厂。

中国汽车工业在参与国际竞争方面取得了实质性进展。

“走出去”的趋势已经初具规模。

并购取得重大突破

2007年12月26日，国家发展改革委、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。

上汽？跨越式全面合作签约仪式”。

江苏跃进汽车有限公司已将其南京汽车集团有限公司的汽车业务完全整合到上海汽车工业总公司，其中整车及封闭件资产进入SAIC控制的上海汽车，其他零部件及服务贸易资产进入SAIC和跃进成立的东华公司。

SAIC将打造中国最大的世界级汽车企业。

未来三年，SAIC将投资85亿元人民币，把南汽建设成为年产30万辆汽车的重要生产基地。

SAIC汽车和南京汽车合并后，短期内汽车年产量和销量将达到200万辆。

总的来说，SAIC与南汽的全面合作促进了汽车产业的兼并重组，有利于改变中国汽车产业分散发展的现状，加快改变汽车产业大而不强、过于分散的现状。

1.2中国汽车工业加快自主创新，国际竞争力显著提高

自主创新加速发展

2007年，一汽解放J6重型卡车和东风1.5t高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型卡车和越野车发展能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。

建立规范的发展体系和发展流程，对提升我国汽车产业自主创新能力具有重要意义。

此外，一汽自主研发的V12发动机CAl2GV的成功点火，意味着中国掌握了开发顶级汽车V型发动机的关键技术，这是中国汽车工业自主创新的里程碑。

奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等自主品牌企业继续在打造自主品牌汽车方面取得新成就。

未来8年，一汽集团将投资130亿元发展自主品牌，搭建4个汽车平台，开发自主品牌车型50款；东风公司成立东风汽车乘用车公司发展自主品牌，到2010年，自主品牌销量将增至72万辆，占销量的53%；2007年，上汽宣布将筹集270亿元投资自主品牌建设。

新能源汽车进入了一个重要的开端

2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规定》正式实施，标志着我国新能源汽车进入了重要的起步年。

目前，我国已有60多种自主研发的电动汽车在试运行，并建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市和6个相应的关键零部件检测基地。

八款混合动力电动汽车已进入全国机动车产品公告。

新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车和纯电动汽车产业化方面有所突破。

汽车产业联盟开始形成

中国汽车市场国际竞争程度高，企业创新基础条件薄弱。技术联盟用于实现企业间集成。

学习和研究之间的联合创新，以促进企业的技术进步，正在成为业界的共识。

2007年11月，由中国汽车工程学会和联合国35个单位联合主办，包括汽车、机床及相关制造企业、大学和研究所。

汽车制造装备创新联盟成立，旨在提升我国汽车制造装备的自主创新能力。

2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。

联盟由中国汽车工程学会、一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和研究所组成。

目的是提高自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。

零部件产业集群的发展

经过近20年的发展，中国已经形成了以长春、吉林、十堰、湖北、芜湖、安徽、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。

汽车零部件产业呈现集群化发展趋势，初步形成华北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件集聚区。

据不完全统计，全国约有1000个汽车零部件产业园，约有100个重点集聚区。