涡扇15和f119数据对比 盘点世界十大航空发动机 F135涡扇发动机

作为后发国家，我国在航空空发动机领域起步较晚，但我们有后发优势。纵观世界历史，如果战略定位得当，大多数后发展国家都可以在弯道超车。比如美国超过了英国！

进入新世纪后，民航空发动机被列为重大科技项目，投入大量资金进行研发。目前，中国航空空的发动机领域即将迎来硕果累累的收获时刻，那么我们目前的航空发展水平在世界上处于什么位置呢？

以下是世界十大军用战斗机空发动机排名，有三款中国机型上榜

第一名:F135涡扇发动机国家:美国

F135涡扇发动机是美国普惠公司开发的新型发动机，最大推力超过18吨。F-135发动机是在F-119的基础上开发的。由于海军陆战队和皇家海军将采用的F-35B必须能够垂直起降，F-135还可以配备向下弯曲的矢量推力喷管。

F135涡扇发动机

但这种喷管只能用于垂直起降，可以大大缩短起降距离。其他f-35不使用这种设计。

F135采用F119的核心机，高效6级高压压缩机，1级高压涡轮，高效风机。F135采用英国宇航系统公司的全数字发动机控制系统。为了提高发动机的可靠性和保障性，F135使用了大量的现场可更换零件，零件数量比F119减少了40%左右。

发动机主要装备F35战斗机

根据计划，F135-PW-100将作为F-35A空军用型的动力系统。F135-PW-400将作为F-35C海军的动力。F135-PW-600将是F-35B海军陆战队的动力。

F135发动机推重比10.5，加力推力19吨，军用推力13吨，质量1700公斤。目前其19吨的加力推力是任何一种装有战斗机的加力涡扇发动机无法比拟的。

但值得一提的是，相比F119，F135的推力有很大提高，但实际上是基于同一个核心机，用流量和高速性能来交换推力。F135虽然推力优越，但高速性能却在下降。

第二名:F119涡扇发动机国家:美国

F119是普惠公司为美国第四代战斗机开发的先进双转子加力涡扇发动机。其设计目标是:无加力的超音速巡航能力，非常规机动和短距起落能力，隐身能力，寿命周期成本至少降低25%，零件数量减少40-60%，推重比增加20%，耐久性提高两倍，零件寿命延长50%。80年代初确定的循环参数范围是:旁通比0.2 ~ 0.3；总压增加比为23 ~ 27；汽轮机入口温度为1577 ~ 1677℃；节气门开度为1.10 ~ 1.15。

F119采用的新技术主要包括:三维粘性涡轮设计方法、整体叶盘结构、高湍流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮反向转向、整体加力燃烧室设计、二维矢量喷管和第三代双余度FADEC。此外，还采用了耐温1070 ~ 1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金C、包裹壳体的高温树脂基材料，以及一些陶瓷基复合材料或碳碳材料制成的静态结构。

美国F119涡扇发动机

在开发过程中，注意性能和可靠性、耐用性和可维护性之间的适当平衡。与F100-PW-220相比，F119的拆卸率、修理率、早期更换率、维护工时、平均维护间隔时间和停车率分别提高了50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四阶段开发程序和全面的产品开发方法保证了发动机在开发结束时具有良好的可靠性、耐久性和可维护性，并能顺利转入批量生产。

第三名:WS-15涡扇发动机国家:中国

WS-15涡扇15“峨眉”涡扇发动机是为我国第四代重/中型战斗机研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于歼20，一种双引擎重型隐身战斗机。WS-15是由606、624、614、410、430、113厂的专家开发的。“峨眉”空发动机技术验证机于2006年5月成功测试。这标志着中国在自主开发aero 空发动机的道路上实现了历史性的飞跃，在中国发展第四代中型战斗机的征途上迈出了坚实的一步。2011年，AVIC曙光完成了ws-15验证机的交付。节点保护是2020年开发的。

WS-15涡扇发动机模型

WS-15涡扇15“峨眉”涡扇发动机是为我国第四代重/中型战斗机研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606、624、614、410、430、113厂专家开发。“峨眉”空发动机技术验证机于2006年5月成功测试。

第四名:AL-41涡扇发动机国家:俄罗斯

L-41F发动机是Lurika-Saturn公司的产品，将成为俄罗斯第五代战斗机的通用发动机。这款发动机的开发基础是Lurika设计局开发的AL-31系列，开发于1985年。总设计师是车缙博士。为了满足第五代战斗机的要求，AL-4lF的推力有了很大的提高，状态下的最大推力约为12000kg。加力推力一般说法不低于17857kg，具体数字是18500kg和20000kg。

不管什么样的数据，AL-41F的加力推力都比F119-PW-100高，按俄罗斯标准推重比超过11。但是比不上F119发动机。因为F119发动机主要是为寿命设计的，可以保证12000小时的寿命。AL-41F发动机是以牺牲寿命为代价来提高推力的。我们没有AL-41F的生命指数数据。

AL-4lF发动机正在显示

发动机涡轮前温度1828K，比Fll9-PW-100和M88-1低1977K、1843K和1850K。M88-2，但比AL-3lF、F100-PW-100、F110-GE-100高1665K、1672K、1672k左右。这些性能数据表明，它确实是典型的第五代发动机。

AL-41F也是俄罗斯第一台实现“全权限数字电子控制”的发动机。俄罗斯已经在阿尔-31FU上验证了FADEC系统，而阿尔-3lF系列一直采用液压电子控制。

第五名:涡扇-10B太行发动机国家:中国

WS-10/10A相当于原F100-PW-100级，太行改为WS-10B相当于原F100-PW-220级。太行改装的WS-10B发动机整体性能接近并部分超过基于太行发动机开发的F110-GE-129IPEWS-10B发动机，涡扇10B和涡扇10/10A的共用部件达到70%。使用通用组件不仅可以降低开发风险，还可以显著降低后勤保障成本。

太行到WS-10B的核心机是在“太行”核心机的基础上重新开发的。在设计过程中，AL-31F核心机的设计方法、结构细节设计和制造工艺被高压压气机、环形燃烧室和高压涡轮三个核心部件借鉴和借鉴。航空空动力多项尖端设计技术成果和大量新材料新工艺应用，突破120余项。

中国展示涡扇10发动机

围绕WS-10B核心机高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮三大高压部件及其相关强度、控制等系统的工程设计、试制和试验，研发过程遵循“先部件试验，后整机试验”的原则，完成了三大核心部件和子系统的大量试验。

对核心机进行了大量的地面和高空性能测试，对可靠性和耐久性进行了大量的测试，大大提高了热端部件的使用寿命。对其他部件、系统和成品零件进行了适应性改进，并对附件位置、管道和防冰系统进行了必要的修改。为了减轻重量，钛合金的应用范围进一步扩大。优化加力燃烧室和排气喷管，采用新型耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量。

第六名:AL-31FN涡扇发动机国家:俄罗斯

AL-31F是一种加力涡扇发动机，由俄罗斯土星科研生产联合体研制。该财团前身为柳里卡设计局，成立于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。20世纪60年代，Lurika开发了AL-21F涡喷发动机，最大加力推力为11000daN。1970-1974年投产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24、米格-23战斗机。在AL-21的基础上，1976年，柳利卡开始研制AL-31F发动机。1985年达标后，发动机用于苏-27、苏-30、苏-35战斗机。

AL-31F是双转子加力涡扇发动机。推力范围:加力12250daN，中间7620daN。每套售价300万美元。AL-31F有一些改进，包括一个改进的带有矢量推力喷嘴的AL-31FP发动机。

展示了AL-31FN涡扇发动机

总的来说，AL-31F发动机作为苏-27战斗机的专用动力装置，性能优良，优势明显。

体积小，推力大。其汽轮机具有有效的冷却系统和良好的热力特性；压缩机增压快，发动机结构紧凑，保证飞机推力大，机动性好。

稳定性高。它可以用于苏-27飞机的各种飞行高度和速度。即使飞机以M2速度和进气喘振进入平螺旋、直螺旋和翻转螺旋，发动机仍然工作极其稳定。喘振消除系统，空中的自动点火系统，主燃烧室和加力燃烧室的重启系统，可以保证动力装置在使用机载武器时的工作可靠性。

第七名:EJ-2000涡轮风扇发动机国家:英国

EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力涡扇发动机，用于欧洲90年代联合研制的战斗机EFA。英国劳斯莱斯公司、德国联合发动机涡轮公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司参与了研究工作，分别占33%、33%、21%和13%。

1985年8月，全民教育项目由英国、德国和意大利集团发起，西班牙于同年9月加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机开发的欧洲喷气涡轮公司在慕尼黑注册。1988年11月签订了发动机开发合同，第一台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运行。1989年12月，三台设计验证机共运行650小时，满足设计验证机的要求。1991年10月，EJ200样机首次投入运行。计划制造20多种用于地面和飞行测试的原型机。预计EJ200产品将于1996年交付。

EJ-2000涡轮风扇发动机

在发动机设计要求中，除了高推重比和低油耗外，还特别强调高可靠性、耐久性、可维护性和低生命周期成本。例如，平均故障间隔时间大于100EFH*，停车率在空小于0.1/1000EFH，维护工时不大于0.5MMH**/EFH。

第八名:M88涡扇发动机国家:法国

M88-2发动机的结构是风扇级3，第一级有肩。高压压气机第6级，采用三维设计技术，前三排整流叶片可调，第4级和第5级之间设进气口，负荷提前。M88-2与基于相似核心设计的F404发动机相比，少了一级高压压气机，总压比是24.5，而F404有26，从F404改进的RM12也达到了27.5。可以看出，由于M88-2缺少一级高压压气机，总压比受到不利影响，但级的减少也可以部分减小结构重量和几何长度，适当减小舰载机的发动机舱外形。

M88-2风机压力在4以内，高于F404的3.641。而高压压缩机的压比是6.125，低于F404的7.14。从级压比来说，M88-2是1.35，仅略高于F404的1.324，甚至低于RMl2。考虑到M88和F404的高压段有很大的继承性，两者性能参数的差异表明法国的压缩机设计还存在一些不足。

展示的是M88涡轮风扇发动机

相比之下，F414发动机采用3级风扇和7级高压，总压比达到30以上。EJ200发动机总压比26。虽然不太高，但只用三级风机和五级高压结构，比同总压比的F404少两级。

燃烧室采用低污染双环腔，多孔膜冷却结构，类似于通用动力的同系列产品的结构和特点。目前，苏霍伊SSJl00支线飞机已决定在M88核心发动机的基础上研制SAM-146大涵道中推力发动机。M88-2燃烧室的结构特点表明其具有不可否认的F101发动机血统。

第九名:WS-13涡扇发动机国家:中国

俄方负责培训技术人员和部分工人。培训结束后，一组工人将设备一起运回，安装调试生产，合理安排各部件的生产进度，并行进行。中俄双方在RD-33设计的基础上，对当地结构设计进行了改进，命名为天山-21。后来，空军军长中将·马·哮天应邀将其命名为“泰山”。引进了大部分改进的RD-33生产工艺设备，对WP-13生产线进行技术改造

WS13是在RD33基础上结合推力比为8的中推力技术研制的小涵道比加力涡扇发动机。

三级轴流宽弦实心钛合金风扇叶片，整体叶盘结构，经双极电化学处理，风扇前有电脑控制的变曲面导叶，扩大了风扇的稳定工作范围。8级轴流高压压气机单级低压涡轮采用空芯空冷转子叶片，单级高压涡轮由单晶涡轮叶片和导叶、环形燃烧室、空带叶尖间隙控制的气体换热器、一体化数字全权限控制系统组成。

WS-13涡轮风扇发动机

齿轮箱和附件位于发动机下方，带有先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零件可以用RD-33做，有些只需要稍加改进，少数是新开发的，尺寸差不多。通过引进大部分改进的RD-33生产工艺设备，对WP-13生产线进行了技术改造。

WS13A:大涵道比非加力涡扇，涵道比2.0，推力10KN，油耗0.62，总压比23，涡轮温度1800K，推重比14，大修间隔800H，使用寿命2400H。预计它将于2006年开始大规模生产。安装的型号是CRRC ARJ21和中国海运。

第十名:RD-93涡扇发动机国家:俄罗斯

RD-93发动机是米格-29战斗机的改进型RD-33涡扇发动机，由俄罗斯圣彼得堡的克里莫夫公司研制，目前正在莫斯科的切尔尼舍夫机械厂批量生产。RD-93发动机推力大，最大推力49.4 kN，加力81.4 kN，使飞机在16500米高度保持2000km/h的速度。

RD93发动机

RD-33是第一款量产发动机，用于米格-29和米格-29UB教练机型号。第一架于1976年交付给飞机公司。第一代RD-33翻新间隔300小时，第二代后增加到1600小时，第三代将达到2000小时。