关于中国古代交通文化发展历史
沈逸墨关于中国古代交通文化的发展史，以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！
中国古代的交通与文化交流
中国古代的交通建设
“同轨车”和“同文书”
从张骞的骆驼队到郑和的云帆
中国古代的外来文明
交通史是历史进程的一个重要方面。
在历史发展的每个阶段，几乎都可以看到交通进步的轨迹。
交通条件决定了历史上文化圈的规模，也影响着不同文化圈之间的关系。
古代文化的传播离不开交通状况。
物质文化和精神文化都依赖交通。
没有丝绸之路的开通，葡萄和胡萝卜不可能来到中原；没有哥伦布发现新大陆，玉米和土豆不可能成为欧亚大陆的食物。
同样，没有玄奘的西游和鉴真的东游，大量佛教经典也不可能从印度传到中国，从中国传到日本，“唯识”和“因明”的知识也不可能渗透到中国。
所以社会历史的发展进步，处处与交通息息相关。
中国古代的一项交通建设
熟悉的“龚宇移山”、“五鼎清路”、“夸父一天天”的故事，都隐隐约约地透露出古代先民在发展交通方面的艰辛努力。
中华民族的始祖皇帝，被后人称为“轩辕氏”或“黄轩”、“宣帝”，其实是对他在交通方面创造的一种致敬。
《太平广记》卷七七二引用黄帝是车辆发明者，故取名“轩辕氏”。
司马迁在书中写道，各地诸侯都尊轩辕为天子，尤其是对黄帝。
天下有不听话的人，黄帝会求救。"如果你过了这座山，你将永远无法平静地生活。"。
黄帝的事迹反映了传说时代交通发展的实际情况。
顺成山河，风雨雷阵雨，而“不输”；大禹治水，“开九州，通九路”，“居外十三年，不敢出家门”。他们圣王地位的确立也与交通行为有关。
在河南安阳、郑州、辉县的商代墓葬中，发现了大量新疆产玉和南海产贝类。
《尚书·九高》中有“赵牵牛车，远服贾用之”的说法，说明殷人的交通贸易关系已扩展到很广的范围。
殷墟甲骨文中常出现“车”字，形似汽车，结构迥异。
大部分大型墓葬都伴有车马坑和陪葬车马，车马也算是祭祀祖先的重要祭品之一。
当时战车是反映军队实力的主要军事装备，这种以战车为主的作战形式对交通道路提出了更高的要求。
甲骨文中的“船”字，说明当时的木船形状各异。
甲骨文中“帆”为“帆”的象形文字反映了当时已经出现了以风为航船动力的水运形式。
周朝在各地围封诸侯，利用其修建的政治军事据点作为藩属屏障，维护中央政府的统治。
这种政治制度要求各地与周王室保持密切联系。
当时以战车为军队主力，也要求有宽阔的道路连接全国各地。
西周的青铜器铭文和当时的文献把周王室主持的连接各地的主干道称为“周兴”或“周道”。
《诗经·潇雅大东》说“周道坚如箭”，形容其光滑如磨刀石，笔直如箭，反映了这条交通干道规划设计的合理性和建设的严谨性。
春秋时期，交通建设取得新进展。
大致在这个时期，太行山、秦岭等险峻山区已经开始有车有路。
《国语·周玉中》记载，周王鼎任时，山相公自投楚，路过陈果，见路未修，建筑不全，预言陈果灭亡。
可见，以交通道路为主体的交通设施是否得到修复，已经是政府行政能力的重要标志之一。
据《左传》记载，相公二十一年，当政时，晋国的道路建筑年久失修，这也是郑国政治家所诟病的。
在交通主干道建设的基础上，相应的交通设施得到进一步完善。
”荻任说，在贯穿城乡的交通大道上，每隔十里就有“深蹲”，可以提供旅游美食；每隔30英里，就有一个可以不睡觉的“小屋”。“宿”有“道房”，有粮草储备，为旅行服务；每50英里就有一个“城市”，城市有一个住宿条件优越的“候车大厅”，旅游消费品的存储更为充足。
当时中原政府一般都是在主干道沿线设立交通站，配备车马和专职管理人员，在紧急情况下，一个接一个的疾驰而过，让军令可以快速通达。
子曰:“德之普及，快于寄信。”也就是说，道德管理的普及比邮政系统越来越快。
可以看出，当时邮政管理的发展是以信息的快速传递为重点的。
据《左传·哀公九年》记载，这年秋天，吴在“汉”地区筑城防御，完成了“通河淮”工程。
汉沟的开通是中国古运河建设史上的一个创举。
汉沟的通航实现了南北水路的连接，促进了南北文化的融合。
此后，为了引舟北上，称霸中原，王武府差将汉谷向北延伸，进一步与淮河以北的水路沟通。
《国语·吴语》说他从北伐开始，开凿深沟，使宋与陆之间有水路联系，沂水、吉水都通过这条人工运河连接成一个水路航运系统。
在魏惠王开通约十年的运河是继汉沟之后的又一条著名运河。
这个缺口连接了黄河系统和淮河系统，进一步促进了南北交流。
安徽寿县曾出土战国时期楚王签发的免税证明，即著名的“鄂君开节”。
根据铭文中车船经过的城市，节日经过9个城市，节日经过11个城市。
主要水道为长江、汉水水系，东临汉水、西连汉水，南临湖南、省会、沅水、澧河、潞河，也可分别到达上游。
可以看出，运河在当时的水路运输系统中发挥了重要作用。
写于战国时期著名的地理书《龚宇》中，有对风土人情、物产、朝贡运输道路的描述，说明当时水陆运输的范围、货物流向、运输能力已初步形成规模，并得到人们的认可。
秦汉时期交通运输业有了很大的发展。
秦汉时期都把发展交通作为主要行政任务之一。
秦汉时期的主要交通形式为未来两千年的交通发展奠定了基本格局。
秦代交通建设最具特色的成就是赤道建设。
“治赤道”是始于秦始皇统一后第二年的宏大工程。
至于赤刀的形制，西汉人贾山曾说:“路宽五十步，树长三尺，外筑厚，藏金椎，树青松。”所谓“路宽五十步”，就是说路的宽度达到五十步。
有一种解释说，“三丈树”，是在路中间皇帝三丈专司的巷子里专门标出来的；一种解释是在路两边每三英尺种一棵树。
“厚层外筑”是指路基必须修筑牢固，两侧形成宽阔平缓的斜坡。
“藏金椎”是指用金属工具夯实，使路基牢固稳定。
“树是松树”，意思是松树是路边树的主要树种。
贾山还说，秦代修建的池道，东至颜地、蒂奇，南至武帝、楚，河湖之上，海滨的宫观，都可以一一连接。
赤岛，在当时其实已经成为全国交通网的主要轮廓，是一条有别于普通公路的公路。
车行道分三路，是最早的带分隔带的多车道道路。
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参考://360 doc/content/09/0312/07/51203 _ 2784369 . s
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