京杭大运河的水系和水文特征及开发利用

水系与水文特征及京杭大运河的开发利用以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！

京杭大运河是世界上最长、最大的运河。

北起北京，南至杭州，经京津、河北、山东、江苏、浙江四省，纵贯海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，全长约1794公里，已发掘785年。

京杭运河在我国南北经济文化发展交流中发挥了巨大作用，尤其是在沿线工农业经济发展和城镇崛起中发挥了巨大作用。

京杭大运河也是最古老的运河之一。

它和长城一起被称为中国古代的两大工程，闻名世界。

京杭运河的流向、水源和蓄水条件各不相同，每个断面都非常复杂。流向通常概括为四个节点和五个流向:

节点1通惠河和天津以北的北运河向南流；东平湖1号节点和2号节点之间的南运河和路北运河向北流动；鲁南运河、中运河和长江第二、三汊之间的里运河向南流；长江以南丹阳3号节点至4号节点之间的河段北流；丹阳以南的河段向南流。

京杭大运河济宁段①通惠运河。

历史上可通航的河道。

由于清末“停水改折”政策和20世纪以来铁路公路交通的发展，货物转移到陆路运输，供水不足，航道失修。到20世纪50年代初，只有少数船只可以间歇性通航。

目前，该河在北京主要用作排水渠道，不再通航。

②北运河。

长约180公里，集水区5.11万平方公里，从天津流入海河。

除曲家店至天津15 km段可供船只季节性航行外，其他河流均不通航。

③南运河。

又名雨荷河，全长414公里。

从寺女寺到临清的这段叫卫渠，全长94公里。

天津至西四水道狭窄弯曲，底宽15 ~ 30米，水深约1米。杨柳青、刘度、北辰屯、安陵四座船闸，可通航100吨级船舶。

由于上游水库蓄水，河两岸农田灌溉，年久失修，现在处于停航状态。

渭渠底部宽30米，深1米。有寺女庙和朱功屯船闸，可用于百吨级船舶航行。

由于岳城水库上游牲畜饮水，水源被切断，尤当围运河扩建后航道条件突然恶化。

④路北运河。

又名巍山、临清运河，原河段已淤积。

1958年选了一条104公里长的新线，但没有开挖。

1960年至1968年，根据引黄工程的要求，开挖了周颠至上甸76公里的河道，但未开挖两个河段。

⑤路南运河。

从郭娜到梁山的这段叫东平湖西水道，长20公里。虽然1968年疏浚整治，但河道淤积严重，水深不足，尚未通航。

梁山至王楠全长33.8公里，枯水期水深0.5米。每年可通航6个月，是季节性航道。

王楠至集宁段长27.1公里，枯水期底宽15米，水深0.5米。每年仅通航6个月，属季节性航道。

济宁二号坝长78.1km，航道顺直，枯水期水深1m以上，底宽50m，可通航100吨级船舶。

⑥中运河。

二坝至大王庙段过去走韩庄、台儿庄一线。

1958年，江苏省新开通南四湖西水道和布布河，使河流经过徐州北郊，与大王庙和中运河交汇。

大王庙至淮阴段仍沿用原河道，长163公里。

徐州以下河段近年来已分段加宽，航道底部一般宽45-60m，深3米，已可通航500-700吨及以上拖航船队。

是徐州煤南运的主要路线。

⑦黎运河。

全长169公里，河口原在瓜州，1958年改为六圩河。

近年来，经过反复整治，航道底宽一般为70米，水深3米以上，可由1000吨级拖航船队通航。

年货运量约1500万吨。

8江南运河。

从长江南岸的建碧口经丹阳、常州、无锡、苏州、王萍到杭州。

其中，王萍至杭州有三条航线，即东、中、西航线。按东线计算，全长323.8公里，大部分底部宽20米，深2米。一般40-100吨的船舶可以通航，年货运量达到1600万吨以上。

中华人民共和国成立后，运河得到了大规模的修复，使其在航运、灌溉、防洪和排水方面发挥了多种作用。

1988年底竣工的京杭运河与钱塘江沟通工程，连接了江河、海洋，形成了以杭州为中心，京杭运河连接长江、黄河、淮河、海河、钱塘江的水运网络。

反复论证京杭运河第二通道工程近20年，终于开工。

12月18日，京杭运河二通道八宝船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入建设阶段。

交通部门表示，“这条全长39公里、预计总投资77.5亿元的第二通道，是解决京杭大运河现有交通拥堵、环保和交通功能削减的‘杀手’。”

从1989年京杭运河“第二通道”方案提出，到18日正式开工，工程反复论证近20年。

在这漫长的时间里，杭州交通港航局开展了“双通道”线路位置综合分析论证、方案预审、线路位置初步确定、与相关县市协调、提交项目建议书、组织可行性研究等大量工作。

只有“双通道”线位问题，东、中、西三套方案都有。

东线:从博罗、余杭区、杭沪铁路、沪杭高速、省道01、杭蒲高速、绕城高速、德胜路、下沙路，进入八宝附近的钱塘江；

中线:从三宝到钱塘江穿过杭州主城区的现有通道。

从北兴大桥出发，经过陈宫大桥，穿过武陵门中山路大桥和根山铁路桥，从三宝船闸离开钱塘江；

西线:从北兴桥出发，西经勾云路和104国道，经三屯经过环城路和天目山路，经冯凭在花牌楼处由环城路代替，沿富春江离开龙坞、望江山和新浦。

天价“高”沪杭铁路

最后，项目按照东线方案进行建设。

“虽然需要穿越沪杭铁路，穿越三条高速公路和钱塘江出口，但就渗透的可能性而言，它最有优势。”西线从航运角度来看最理想，但建设成本巨大，破坏了西线附近的风景旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改建现有航道的中线方案会对现有的城市规划造成很大破坏，文物保护问题难以解决，不是一个好的方案。

杭州港航局负责人表示:“如果选择东线方案，你将不得不为一条沪杭高速铁路购买一笔‘巨款’，仅仅是为了穿越航道下的铁路。

可以说，为了保护城市规划和环境，我们做出了最不经济但也是最经济的选择。"

运河通道成为“瓶颈”

1999年，京杭大运河浙江段进行了四级航道改造。然而，随着腹地经济的快速发展，社会货运量翻了一番，航道的升级步伐远远落后于船舶的升级步伐。

预计2015年和2025年京杭运河浙江段货运量分别达到1.077亿吨和1.564亿吨。

作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州段航道只有五级航道标准，25座桥梁不符合五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河的功能和未来航运的发展。

这艘1000吨的船从山东直达杭州

第二条运河通道建成后，京杭运河航道等级将达到第三级，届时1000吨级船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力增加40%。

据专家分析，以开发区电煤运输为例，电厂每年需要大量煤炭用于发电。如果是铁路运输，从淮南煤矿到电厂，每吨电煤要多花10到20元。如果全部走水路，10万吨煤的成本可以节约100万到200万元。

随着第二通道的开通，城市水路将用于旅游等。京杭大运河存在的通航堵塞、噪声和环境保护等问题有望得到解决。