国际土木工程历史古迹

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首先，被授予赵州桥国际土木工程历史遗址荣誉称号，其设计和主持

赵州桥，又名安吉桥，位于河北省昭县渭河之滨的昭县大石桥。建于隋朝，由著名工匠李春设计建造，距今已有1400多年的历史。它是世界上现存最早、保存最完好的古代明石拱桥。《赵州桥》是他最伟大的作品，凝聚了汉族劳动人民的智慧和结晶，开创了中国桥梁建设的崭新局面。

李春，男，汉族，1969年3月出生，四川邻水县人，1990年8月参加工作，1994年11月加入中国共产党，四川省委党校毕业，在职研究生学历。现任CPPCC达州市委副书记、统战部部长。

第二，被授予国际土木工程历史遗址、赵州桥荣誉称号，其设计和主办

赵州桥，又名安吉桥，位于河北省昭县渭河之滨的昭县大石桥。

建于隋朝，由著名工匠李春设计建造，距今已有1400多年的历史。它是世界上现存最早、保存最完好的古代明石拱桥。《赵州桥》是他最伟大的作品，凝聚了汉族劳动人民的智慧和结晶，开创了中国桥梁建设的崭新局面。

李春，男，汉族，1969年3月出生，四川邻水县人，1990年8月参加工作，1994年11月加入中国共产党，四川省委党校毕业，在职研究生学历。现任CPPCC达州市委副书记、统战部部长。

第三，关于中国名胜古迹的论文约800字

赵州桥

赵州桥，又名“安吉桥”，位于石家庄东南约40公里，赵县以南2.5公里。它横跨渭水南北两岸，建于隋朝大冶元年至十一年。它由工匠李春监督。它有1300多年的历史。因为桥身都是石头做的，所以俗称“大石桥”。

赵州桥结构新颖，外形美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度37.37米。它是由28个独立拱组成的单孔拱桥。在桥顶左右两侧的拱肩处，有两个小圆拱，用于加快泄洪，减轻桥身重量，节省石料。这是桥梁建设史上的创举。桥面两侧的栅栏柱上雕刻着各种精美的图案，刀切有力，造型生动。结构上，弧形平拱和开肩小拱给人一种巨大、轻盈、渴望飞翔的感觉。线条刚柔相济，重量轻，气势磅礴，意味深长。在主拱顶上，雕刻着一个带龙头的龙门石，桥边点缀着八瓣莲花的牌面石。这些雕像体现了这座桥不会被水损坏的希望，它将永远存在。赵州桥在国内外桥梁史上占有非常重要的地位，对我国后世桥梁建设影响深远。

赵州桥最大的科学贡献在于它创造了世界桥梁史上第一座“开肩拱”。在大拱的两个路肩上修建了四个平行的孔，既增加了通水通道，节省了石块，减轻了桥梁的重量，又方便了小拱对大拱的被动压力，增强了桥梁的稳定性。这有效地保证了安吉大桥在1400多年的历史中经受住了无数次洪水、8次大地震和车辆的重载，依然屹立在河上。

赵州桥“开肩拱”的应用在世界桥梁史上尚属首次。1883年，法国在阿尔戈河上修建的安托瓦内特铁路桥拉开了欧洲大跨度明肩拱桥的序幕，但比安吉桥晚了1400年。西方学者承认，安吉桥的明肩拱桥建筑成为许多现代钢筋混凝土桥梁的始祖，创造了新一代桥梁风格。

赵州桥以其与众不同的特点，被誉为“世界第一桥”和“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中华人民共和国国务院宣布为第一批国家重点文物保护单位。1991年9月4日，被美国土木工程师学会选为第12个“国际土木工程里程碑”，在闻名于世的大桥北端东侧建造了“国际土木工程历史遗址”青铜纪念碑。

赵州桥也是建筑艺术的瑰宝，它横跨大江南北，宛如长虹，气势磅礴。在平坦的主拱线上，对称地有四个小拱，就像四个巨大的玉环，装饰在桥的肩膀上。巨体空精神，线条明快，浑厚，轻盈美感。在桥的顶端，虚构的吸水兽被创造出来，维系着人们祝福桥梁不受水毁、永远的美好愿望；各种龙，动物脸，花饰，竹结等。被雕刻在栅栏板和了望塔上，其中龙是最精美的。蛟龙要么玩游戏，要么在水中降落，变幻莫测，极其动人。雕刻手法雄浑有力，艺术风格新颖大胆。1991年，美国土木工程师学会选择中国赵州桥作为国际历史土木工程的第12个里程碑，为中国石拱桥增添了新的光彩。

赵州桥建于隋代，由著名工匠李春设计建造。它是世界上跨度最大、最早的古代明肩石拱桥。赵州桥的主拱由28个纵向平行的拱组成，长64.40米，跨度37.02米。主拱背面增加四个对称的小拱。这种桥梁施工方法不仅节省了材料，减轻了桥梁的自重，而且增加了桥下河流的排水流量，减弱了对桥梁的影响，并在拱上增加了拱，使桥梁看起来雕刻精美，更加美观。的确是世界桥梁建设史上划时代的创举。

在古代赵州桥，“吞气渡赵”是兵家必争之地。肩扛重担的行人车马日夜不停地工作。此外，地震、洪水、战争和士兵经常遭到破坏。自唐代以来，已修复八次。我们现在看到的赵州桥，是新中国成立后，从1953年到1958年，全面彻底翻修的，也是1300多年前建桥以来最大的修复工程。

一千多年来，以其奇特的建筑艺术赢得了世界的惊叹，唐中书武将张在《大石桥碑铭》中惊呼，“造奇物，人不知其所以然”。近代著名的古代建筑师梁思成说，赵州桥的结构“对工程力学有很好的理解，而且控制极其经济和智能。.....展现出一种非常现代、非常进步的工程精神，令人惊叹”。1991年，美国土木工程师学会选择赵州桥作为“国际土木工程历史遗址”。

4.赵州桥是如何建成的

1961年，赵州桥被国务院列为第一批国家重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会选择安吉大桥作为国际历史土木工程的第12座里程碑。又名安吉桥，位于河北省赵县渭河河畔。它是世界上现存最早、保存最好的巨型石拱桥。它有1400多年的历史，被誉为华北四宝之一。建于隋大业年间。这座桥由著名工匠李春建造，长50.82米，长37.02米，高7.23米。它是世界上跨度最大、最早的单孔明肩石拱桥。因为桥两端的路肩上有两个小洞，不是真的，所以叫开肩式，是世界桥梁建设史上的一个创举。赵州桥建城至今已有1400年，经历了10次洪水。特别是1966年邢台发生的7.6级地震，离这里40多公里。这里也有4.0级地震，赵州桥没有被摧毁。著名桥梁专家茅以升说，不管桥的内部结构如何，它1300多年的存在只能说明一切。1963年的洪水淹没了拱桥的龙口。据当地老人说，站在桥上可以感受到桥的巨大震动。根据记录，赵州桥自建成以来已经修复了八次。主拱的上部和两端增加了两个小拱，可以节省材料，减轻桥梁自重，增加桥下河流的流量。1979年5月，由中国科学院自然历史组等四个单位组成的联合调查组对赵州桥的桥梁基础进行了调查。自重2800吨的赵州桥，但它的地基只有1.55米高。它直接建在天然砂岩上。这么浅的桥基简直不可思议。1933年梁思成先生来访时，认为这只是用来防止水流冲刷的钻石墙，而不是承载桥梁券全部荷载的基础。他在报告中写道:“为了实际测量券底，我们在北券脚下挖掘，但现在河床下约70-80厘米处，我们发现券下横躺着石墙。总共有五层石头。下面没有坚实的地基，但显然是用来防止水流冲刷的菱形墙，而不是承载桥梁券全部荷载的地基。因为再深入30-40 cm就会看到水，除非大规模开挖，否则不可能到达我们理论推测的大桥基础位置。”1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选为第12个“国际土木工程里程碑”。大桥北端东侧建有“国际土木工程历史遗址”青铜纪念碑。为了保护赵州桥，这座建于上世纪末、位于赵州桥以东100米的大桥仍沿用赵州桥的做法，但主拱上的小拱数量已增加到一侧五个。

第五，大美与美的构成

阿明

西藏的风景只能从远处看，不能从远处看。那里的山大部分是黑褐色的，没有树生长。那是一座什么样的山，离天空那么近，他们的骨头和肉都被太阳晒干了，没有一丝女人味，却阳刚而有朝气。它们与蓝天、白云、湖泊一起，不加任何修饰，构成了大跨度、广角的原生态美。但当你在附近享受的时候——哪怕是海拔5000米的高耸的甘巴拉山，对你来说也没有什么平常的趣味，永远找不到瀑布水珠飞溅、青苔绿花红、芳草萋萋的风景。只有干壤土和砾石。

在我能看到的地方，自然的存在都很简单，仿佛盘古刚刚完成了世界的创造。在大陆的时候，每当看到光秃秃的山头，就后悔为什么不多种些树，让它更绿；飞往拉萨的那天，看到了阳光城周围群山的苍凉，这种想法继续着。然而，从我踏上工作的那一刻起，我就发现我错了。世界上其他的山应该的确都是郁郁葱葱的，但是只有这里的山应该是光秃秃的，瘦骨嶙峋的，苍劲有力的，因为只有这样才能让人心安理得——在世界屋脊上撑起我们头的蓝天山不应该是一座雄伟的山吗？我甚至认为，即使能在这里的山上种上活树，我们也不应该这样做。对我们来说太精致了，让人担心它的脆弱，承受不了天堂的重负。光看着就差点被这种瑰丽的美击倒，突然放不下，嗓子都觉得哽咽了。这是我人生中第一次尝到极致的美带来的窒息感。

真的，就算你想象力丰富，也很难相信造物主能把那片土地变得如此神奇。站在岗巴拉山顶上，可以欣赏到这美妙的一幕。杨卓雍，藏语意为“珊瑚湖”，位于岗巴拉脚下，蜿蜒如绿宝石，闪闪发光。湖的两岸是卓铜山，冯刚在它们的顶部拖曳着白云。在清澈的水的背景下，这些不起眼的山显示出它们的精神，成为宏伟画卷不可替代和不可分割的一部分。在湖的另一端，有一望无际的雪峰，在高原的阳光下闪闪发光，把遥远的天空切割成蓝色，足以把果汁滴成之字形。美被层层大山延伸到了天的尽头，没有边界。用一双眼睛衡量这里的美显然是不够的。

水由山生，山为水而存在。羊卓雍错是西藏三大神湖之一。根据教科书，它是由冰川堰塞和来自包括甘巴拉在内的山脉的雪水组成的。这个解释很科学，也很冷。走近它，发现翡翠般的颜色变成了蓝色，透露着大海的韵味。它要容纳这么多的崇拜和赞美，同时满足人们在崇拜和赞美中的欲望，所以它自然有大海一样的情怀。

与以往所见的一切湖光山色不同，这里的群山寂静而庄严；这里的水，端庄圣洁，有一种凛然不可侵犯的美，让人绝对不敢生出丝毫的遐想，生怕缺乏崇敬。在他们面前，你的身体是直立的，但你的灵魂其实已经爬到了地上。那一刻，我明白了为什么藏族人把信仰和圣山的圣水结合起来，堆砌摩尼堆，悬挂祈祷旗，竖起祈祷轮，一遍又一遍地把五具尸体抛向大地。是的，如果这样的地方不是众神居住的地方，那它在哪里？

雪山的影子映在水中，湖水就像一张专门为他们设计的蓝色大床。水质那么干净，让人不忍牵着手牵着脚。站在圣湖旁，我只好“意式”沐浴，默默洗着灵魂。古人就是这么说“雪浴之灵”的。

，编辑器已更改)

六、关于中国著名历史遗迹的论文约800字

赵州桥赵州桥，又名“安吉桥”，位于石家庄东南约40公里，赵县以南2.5公里处。它横跨渭水南北两岸，建于隋朝大冶元年至十一年。它由工匠李春监督。

它有1300多年的历史。因为桥身都是石头做的，所以俗称“大石桥”。

赵州桥结构新颖，外形美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度37.37米。它是由28个独立拱组成的单孔拱桥。在桥顶左右两侧的拱肩处，有两个小圆拱，用于加快泄洪，减轻桥身重量，节省石料。这是桥梁建设史上的创举。

桥面两侧的栅栏柱上雕刻着各种精美的图案，刀切有力，造型生动。结构上，弧形平拱和开肩小拱给人一种巨大、轻盈、渴望飞翔的感觉。

线条刚柔相济，重量轻，气势磅礴，意味深长。在主拱顶上，雕刻着一个带龙头的龙门石，桥边点缀着八瓣莲花的牌面石。

这些雕像体现了这座桥不会被水损坏的希望，它将永远存在。赵州桥在国内外桥梁史上占有非常重要的地位，对我国后世桥梁建设影响深远。

赵州桥最大的科学贡献在于它创造了世界桥梁史上第一座“开肩拱”。在大拱的两个路肩上修建了四个平行的孔，既增加了通水通道，节省了石块，减轻了桥梁的重量，又方便了小拱对大拱的被动压力，增强了桥梁的稳定性。

这有效地保证了安吉大桥在1400多年的历史中经受住了无数次洪水、8次大地震和车辆的重载，依然屹立在河上。赵州桥“开肩拱”的应用在世界桥梁史上尚属首次。

1883年，法国在阿尔戈河上修建的安托瓦内特铁路桥拉开了欧洲大跨度明肩拱桥的序幕，但比安吉桥晚了1400年。西方学者承认，安吉桥的明肩拱桥建筑成为许多现代钢筋混凝土桥梁的始祖，创造了新一代桥梁风格。

赵州桥以其与众不同的特点，被誉为“世界第一桥”和“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中华人民共和国国务院宣布为第一批国家重点文物保护单位。

1991年9月4日，被美国土木工程师学会选为第12个“国际土木工程里程碑”，在闻名于世的大桥北端东侧建造了“国际土木工程历史遗址”青铜纪念碑。赵州桥也是建筑艺术的瑰宝

它过河，宛如长虹，气势恢宏。在平坦的主拱线上，对称地有四个小拱，就像四个巨大的玉环，装饰在桥的肩膀上。

巨体空精神，线条明快，浑厚，轻盈美感。在桥的顶端，虚构的吸水兽被创造出来，维系着人们祝福桥梁不受水毁、永远的美好愿望；各种龙，动物脸，花饰，竹结等。被雕刻在栅栏板和了望塔上，其中龙是最精美的。

蛟龙要么玩游戏，要么在水中降落，变幻莫测，极其动人。雕刻手法雄浑有力，艺术风格新颖大胆。

1991年，美国土木工程师学会选择中国赵州桥作为国际历史土木工程的第12个里程碑，为中国石拱桥增添了新的光彩。赵州桥建于隋代，由著名工匠李春设计建造。

它是世界上跨度最大、最早的古代明肩石拱桥。赵州桥的主拱由28个纵向平行的拱组成，长64.40米，跨度37.02米。主拱背面增加四个对称的小拱。

这种桥梁施工方法不仅节省了材料，减轻了桥梁的自重，而且增加了桥下河流的排水流量，减弱了对桥梁的影响，并在拱上增加了拱，使桥梁看起来雕刻精美，更加美观。的确是世界桥梁建设史上划时代的创举。在古代赵州桥，“吞气渡赵”是兵家必争之地。肩扛重担的行人车马日夜不停地工作。此外，地震、洪水、战争和士兵经常遭到破坏。自唐代以来，已修复八次。

我们现在看到的赵州桥，是新中国成立后，从1953年到1958年，全面彻底翻修的，也是1300多年前建桥以来最大的修复工程。一千多年来，赵州桥以其独特的建筑艺术赢得了世界的惊叹

唐中书武将张在《大石桥碑铭》中写道，赵州桥“造奇物，人不知其故”。近代著名的古代建筑师梁思成说，赵州桥的结构“对工程力学有很好的理解，而且控制极其经济和智能。

.....展现出一种非常现代、非常进步的工程精神，令人惊叹”。1991年，美国土木工程师学会选择赵州桥作为“国际土木工程历史遗址”。

7.赵州桥有多少年的历史

1400年，著名工匠李春建造了赵州桥，又名安吉桥。桥长64.40米，长37.02米。它是世界上跨度最大、最早的单孔明肩石拱桥。因为桥两端的路肩上有两个小洞，不是真的，所以叫开肩式，是世界桥梁建设史上的一个创举。特别是1966年邢台发生的7.6级地震，距此40多公里，距今已有1400多年的历史。这里也有4.0级地震，赵州桥没有被摧毁。著名桥梁专家茅以升说，不管桥的内部结构如何，它1300多年的存在只能说明一切。1963年的洪水淹没了拱桥的龙口。据当地老人说，站在桥上可以感受到桥的巨大震动。根据记录，赵州桥自建成以来已经修复了八次。主拱的上部和两端增加了两个小拱，可以节省材料，减轻桥梁自重，增加桥下河流的流量。1979年5月，由中国科学院自然历史组等四个单位组成的联合调查组对赵州桥的桥梁基础进行了调查。自重2800吨的赵州桥，但它的地基只有1.55米高。它直接建在天然砂岩上。这么浅的桥基简直不可思议。1933年梁思成先生来访时，认为这只是用来防止水流冲刷的钻石墙，而不是承载桥梁券全部荷载的基础。他在报告中写道:“为了实际测量券底，我们在北券脚下挖掘，但现在河床下约70-80厘米处，我们发现券下横躺着石墙。总共有五层石头。每层都略高于上层，下面没有坚实的基础。它显然只是一面用于水蚀的钻石墙，而不是承载桥梁券全部荷载的地基。因为往下30-40 cm就能看到水，除非进行大规模的开挖，否则不可能到达我们理论推测的大桥基础的位置。”1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选为第十二座“国际土木工程里程碑”，在大桥北端东侧建造了“国际土木工程历史遗址”青铜纪念碑。为了保护赵州桥，这座建于上世纪末、位于赵州桥以东100米的大桥仍沿用赵州桥的做法，但主拱上的小拱数量已增加到一侧五个。