沈阳航空博物馆的发展历史
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沈阳航空空博物馆位于沈飞厂区，又名沈飞航空世博园，分为室内外两部分。馆内共两层，介绍沈飞的诞生、发展和演变。
沈阳航空空博物馆位于沈飞厂区，又名沈飞航空世博园，分为室内外两部分。馆内共两层，介绍沈飞的诞生、发展和演变。
以及国产J-战斗机系列的推出，数十架各种型号的飞机停在空户外的地面上，大部分都是螺旋桨比较老的喷气式战斗机。
1960年7月，前苏联政府单方面撕毁合同，撤回专家。
再加上这三年来“大跃进”和自然灾害的到来所带来的恶劣后果，新航空空行业面临着前所未有的困难，其中最困难的是航空空物资装备的匮乏，这是对我们薄弱的基础产业的严峻考验。
但是，这些都打不过刚刚站直的中国人。在国家的高度重视和支持下，人们以极大的热情投身于航空空产业的建设，同时成立了中国自己的航空空研究所，并开始培养科研团队。
从此，中国的航空空行业走上了艰苦创业、自力更生的道路。
早在1958年，我国在积累了大量模仿苏联飞机的经验的基础上，设计了一架喷气式飞机——JJ一号，并进行了成功的试验。
虽然由于空军事飞行训练系统的改变，这种飞机无法继续开发和投入生产，但这是新中国第一次自行设计飞机。
另外还有一款飞机是中国设计成功并投入量产的，最初是沈阳飞机厂设计，后来转到南昌飞机厂进一步设计。
这架飞机于1960年12月完成了鉴定飞行，并于1961年投入批量生产，总共生产了近1800架飞机。
这两种飞机的成功表明，中国已经开始了从模仿到自主设计的转变。
自行设计的飞机最成功的例子是超音速战斗机强5和高空高速战斗机歼8。
南昌飞机厂负责吴强的开发，1958年8月开始设计。总设计师是陆。
根据空陆军对攻击机的实战要求，基于当时国内工业水平进行了方案论证。对于一些目前无法开发的高性能特种机载设备和原材料，采用临时更换的方法绕开障碍。于是第一架强5飞机在1965年6月迅速升级为空试飞，1966年底开始量产。
强5是一款生命力很强的优秀机器，由中国成功设计，后来出口国外。
沈阳飞机设计院负责歼8飞机的设计。设计工作始于1961年，由黄、、担任总设计师。
在了解歼7飞机的基础上，设计人员进行了大量的调研和各种试验，经过充分的方案论证，终于在1966年设计出了歼-高空高速战斗机。
1967年进行了第一次J-1 空试飞。
在世界各国竞相投入大量人力、物力、财力发展航空空产业，开发新型高性能军用和民用飞机的同时，刚刚走上自力更生之路的中国航空空产业再次遭受重创。文革期间各种新型飞机长时间延误，浪费大量人力物力，时间损失更是无法弥补。
直到1978年十一届三中全会，中国航空空产业才走出困境。但文革期间，我国航空空教育濒临解体，人才培养中断，导致航空空人才短缺，后继乏人，极大影响了后续发展。
我国航空空行业除了改装强-5、歼-7、歼-8飞机外，还大力发展性能更先进的新一代飞机，代表就是歼-8 ⅱ战斗机。
歼8 ⅱ是80年代末90年代初为满足军事作战需要而自行研制的新型飞机。自1981年起，由沈阳飞机设计研究院进行论证，总设计师为顾诵芬。
1984年6月12日，第一架歼8ⅱ飞机升级空，不久投入生产。
此外，中国的下一代主力战斗机歼10也处于研制的最后阶段。
这一系列成果表明，中国有能力自行设计高性能战斗机，我们与发达国家的差距将越来越小。
在努力发展军用航空空的同时，中国国航空行业也开始适应世界潮流，转向民用。
航空空行业本身就是军民两用行业，主要开发战时军用飞机，和平时期民用产品。
第二次世界大战后，发达国家的航空空产业迅速完成了从战时到和平时期的过渡，而中国改革开放后，也加快了军转民的步伐，不仅研制出了云7-100、y-12、云8、志9等民用飞机，还大大增加了民用产品的产量。
但中国在民航空方面与发达国家的差距要比军用航空空大得多，要赶上还需要很长时间。
改革开放不仅使中国吸收了一些国外的先进技术，也使中国的航空空产业走向世界:如今，我们生产的各种军用飞机，如JH、何嫱和民用产品，都可以出口到国外，为国家的出口赚取外汇。
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