悦达起亚是哪个国家的品牌 韩国车企发展历史

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1. 悦达起亚是哪个国家的品牌
2. hundal是什么牌子的车
3. 韩系车入华时间
4. 大宇造船的故事
5. 韩国车与日本车比较，两者究竟有什么不同的优势劣势
6. 起亚车长什么样
7. 起亚远舰2005款是进口的吗

悦达起亚是韩国的汽车品牌，公司成立于1944年，起亚的两个字的意思的崛起于亚洲，2000年起亚公司并入现代公司，成为现代旗下的汽车品牌。

悦达起亚是属于韩国车企的品牌，在国内和东风集团是属于合资车型在国内，起亚车型和现代车型是属于同样级别的，而且也是非常具有性价比的品牌。

东风悦达起亚是韩国的品牌。

东风悦达旗下的一款车型，在车身的颜色方面共有檀木黑、香槟金、钻石银、香薰紫、钛银色、新雅蓝、透明白、牡丹红8种可供选择。内饰方面，起亚K2提供了黑色加米色和纯黑色两种内饰选择，做工很精致，接缝均匀且没有毛边。车身尺寸方面，起亚K2的长宽高分别为4370mm、1700mm、1460mm。

东风悦达起亚是中国与韩国的合资品牌，东风悦达起亚旗下车型有：凯绅、k5凯酷、福瑞迪、起亚k3、智跑等。以2019款东风悦达起亚凯绅为例，其属于中型车，车身尺寸是：长4720mm、宽1815mm、高1465mm，轴距为2770mm，油箱容积为62l，整备质量为1380kg。2019款东风悦达起亚凯绅前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了1.8l自然吸气发动机，最大马力是143ps，最大功率是105kw，最大扭矩是17nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

是韩国品牌，由东风汽车公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同出资组建的中外合资汽车制造企业，目前已推出起亚KX7、E-Run、新一代智跑、新k3、kx5等车型。

悦达起亚是来自韩国的品牌。
因为悦达起亚是韩国现代汽车集团旗下的品牌之一，成立于1944年，总部位于韩国首都首尔，同时也是全球最大的汽车制造商之一。
除了制造汽车之外，悦达起亚还拥有自己的研发中心和生产基地，致力于研发新技术和新材料，以满足消费者对汽车的需求。
除了在韩国之外，悦达起亚也在全球各地设有分部和合作伙伴，以满足不同地区消费者的需求。

韩国。悦达起亚是韩国的品牌，起亚汽车现行的标志形似一只飞鹰，象征公司如腾空飞翔的雄鹰，起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。

东风悦达起亚是中国与韩国的合资品牌。东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。

hundal是韩国现代汽车品牌。

现代是世界五百强车企现代汽车旗下的汽车品牌，旗下主要车型包括索纳塔（Sonata）、伊兰特（Elantra）、胜达（Santa Fe）和途胜（Tucson）等。该品牌主要的产品有轿车、商务车、客车、卡车和挖掘机等机械，现代还涉足于通信行业。

韩国汽车进中国的历史还要从北京成功申办第11届亚运会说起，1984年9月28日，亚奥理事会代表大会在韩国汉城（2005年更名为首尔）举行投票，结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛，获得了1990年亚运会的主办权。

然而，当时国家财力有限，有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。尽管那个年代的国人并不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到了2.7亿元。值得一提的是，韩国方面还向北京亚组委捐赠了一批轿车，包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。

亚运会结束后，获赠的韩国轿车被下放到政府部门及部分北京的出租车公司，当时的车租价为每公里0.8元，但这些出租车的质量并不稳定，口碑远不及同时代的日系车，投入使用几年之后便被陆续淘汰了。即便如此，韩系车仍借助北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门，并为日后其它车型的引入铺平了道路。

上世纪90年代，进口到国内的韩国汽车主要来自大宇品牌，包括：贵族、蓝天、沙龙、王子等。此外，还能见到少量现代Galloper、起亚Concord等车型的身影。

2000年

2019年是韩系车企入华的第19个年头，毫无疑问，也是最为关键的一年。

回首韩系车企入华的19年，这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内合资车企市场占有一席之地。但在纵横十余年之后，德系、美系、日系车型价格的下探与国内自主品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不及防的一击。

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。

“三巨头”造船企业之一。

2011年2月21日，A. P. Moller-Maersk Group订购由大宇造船海洋工程有限公司生产的10个大型集装箱船，每个集装箱船可以装载18000个集装箱，该合同价值19亿美元。

在2011年12月20日，大宇造船海洋工程有限公司荣获韩国公司最大的单一防守合同，该合同价值10.7亿美元，为印尼建造3艘潜艇。这也将标志着韩国潜艇首次出口。

大宇造船海洋工程有限公司在1978年成立，总部位于首尔，总裁/首席执行官/董事为高在何。

2013年，大宇造船海洋工程有限公司收入为147.8亿美元，营业收入为4.25亿美元，净利润为2.6亿美元，总资产为178亿美元，总股本为46亿美元。2014年3月31日共有13458名员工。

韩国车的外观设计要比日本车好看，但是内在的东西没办法与日本车比。

那要看具体车型，长度不一样。起亚是一家韩国车企，车企有不止生产一款车型有小型车，中型车，大型车，轿车，越野车等等车型。每个车型的车长都是不一样的。

起亚远舰2005款车，并非进口车型，基本部件均由国内厂家生产，并由北京起亚厂组装的。现在韩国车企日渐式微，各种车不好卖，逐步退出中国市场，不过这款车质量还好。

是进口的，起亚远舰2005这款车型还是非常不错的，这款车型的总体定位比较高端，而且是作为一款全进口的车型，品质非常优越，质量非常可靠

是进口的，它是现代索纳塔四代型（Hyundai Sonata EF）的兄弟车型，韩国市场在2000年推出市场，2002年进行中期改款，最后在2005年停产