美国校车历史 美国校车历史

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一、美国校车如何做到“最安全”

美国校车之所以如此安全，是不断改进的结果。

美国有100多年的校车历史，形成了比较完整的校车体系。美国校车硬件条件优越，安全标准严格，管理措施完善，人力安排科学，软硬件兼备，有效保障学生安全。

校车权利的法律保护在美国，校车作为一项制度有其法律基础。根据美国教育法，所有美国儿童必须接受12年义务教育，儿童居住的社区必须提供完全免费的教育，完全免费教育的一个重要组成部分是“免费乘坐校车”。

从20世纪60年代中期开始，美国开始实施义务校车制度。美国所有的校车都有一个统一的标识，就是一个黄色的车身，上面有黑色的大条，醒目的“校车”字样。

美国校车被当做警车、救护车、消防车，甚至比救护车、消防车还要好。美国50个州大部分明确规定校车优先通行。

根据《加州交通规则手册》，校车准备停车时，驾驶员会提前在驾驶室外的红色背景上打出一个白色字符的“停车”标志，并闪烁红色停车信号。这时，所有在校车前后同方向行驶的车辆必须立即减速并完全停车。

校车停车，学生上下校车时，所有车辆，包括警车、救护车、消防车，都必须停在距离校车20英尺的地方。超过正在上下学生的校车是最严重的交通违规行为之一。罚款1000美元，吊销驾驶证一年。

所有车辆通过标有“学区”的区域时必须减速；当“学区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的速度不得超过每小时25英里，有些学校甚至规定车辆的速度不得超过每小时15英里。《田纳西驾驶手册》中的校车避让规则出台后，有一条红色大字体印刷的警示信息:“在田纳西州，孩子的安全超过一切最宝贵的财富！”世界上最完善的校车标准在美国，联邦、州、地方政府共同管理校车服务。

这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的需要国家干预和监管的行业之一。美国联邦政府负责发布校车安全的规范和底线标准。

有时，美国国会会引入新的法律，如校车安全修正案，以影响整个行业。更多的日常管理来自州政府层面。

目前，各州有500多部法律和许多要求记录在案，以管理校车行业的各个方面。美国有世界上最完善的校车标准。

近年来，联邦交通部颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车身结构、防倾覆保护、制动装置等。如《校车行人安全装置》要求校车停车、学生上下车时，校车左侧应延伸停车标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。

“校车翻车保护”要求校车顶部有足够的强度，目的是减少翻车事故中顶部坍塌造成的学生伤亡。《校车车身连接板强度》针对校车车身连接件的强度性能，旨在减少碰撞事故中因车身板撕裂造成的学生伤亡。

《校车乘员座椅和碰撞保护》对校车座椅系统和碰撞区域提出了要求，旨在减少事故和突然加速冲击造成的人员伤亡。近年来，美国的校车标准不断改进和提高。虽然外观没有改变，但车内增加了卫星定位联网系统和儿童座椅监控系统，以监控整车行驶情况，提醒司机停车后检查车内是否有儿童滞留。

校车管理到位。以加州阿卡迪亚市为例。阿卡迪亚统一学区有专门的交通部门管理校车运营公司。据部门负责人介绍，交通部门对校车的路线选择会综合考虑安全、效率、时间等因素，根据每个学生的地址安排校车候车站。

校车司机必须通过加州公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时的课堂培训和20小时的道路培训，进行体检，并通过司法部门的背景调查，才有资格驾驶校车。所有驾驶员每年必须完成至少10小时的实际校车驾驶培训，驾驶员每五年必须重新申请校车驾驶证和合格证。

校车司机负责陪同和护送。根据规定，校车司机必须陪同所有8年级以下的学生过马路，并护送他们进入学校大门。

如果校车因交通、天气或其他紧急情况延误超过15分钟，家长应通知学区交通部门，交通部门将立即派另一辆校车接送孩子。每个孩子和他们的父母都会收到一份安全乘车指南，告诉他们如何等车，如何上车和下车，乘车规则，紧急疏散方法，以及紧急设备的位置和使用。

第二，为什么美国校车安全

美国校车的安全性众所周知。在美国，校车作为最安全、最有特权的汽车，已经有100多年的历史了。完善的法制保障，覆盖所有生产标准，为乘坐校车的学生提供保障。然而，美国校车的安全标准不是一蹴而就的。

美国最早的校车制造商叫做韦恩工厂，成立于1837年。现已更名为韦恩沃克公司，仍从事校车生产。20世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车都是由马提供动力的。直到1914年，韦恩公司才在汽车底盘上安装了马拉式校车的车厢，并安装了可拆卸的木制儿童座椅，从而制造出最早的机动化校车。这种货车在农村很常见，但结构上还是和马车差不多，只是在货车底盘上竖起一块篷布，保护孩子免受风雨，一点安全性都没有。

1927年左右，韦恩·沃克斯等公司开始生产全金属车厢，固定在卡车的底盘上。这种车被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上的一个里程碑，也就是在这10年间，校车从简单的模仿其他现有车辆发展成为一种独特的汽车类型。与汽车行业其他领域一样，全金属车身也逐渐成为这一时期各种校车的标准配置。

虽然已经从马车阶段进入汽车时代，但校车仍然没有统一的设计标准，由汽车公司根据客户的不同要求量身定制，这使得制造商很难通过标准化的批量生产获得可观的利润。1939年，美国农村教育专家弗兰克·W·塞尔博士主办的一次会议从根本上改变了这种状况。

会议持续了七天，与会者包括联邦政府交通部门的官员、美国各地区教育部门和交通部门的代表、车身和底盘制造商以及油漆公司的代表等。参与者最终制定了一个制造多达44辆校车的标准系统，包括车身尺寸、车内座椅布置、车顶高度和车内前后通道宽度。该系统不仅使校车能够大规模生产，而且大大提高了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦政府和州政府逐渐介入校车管理领域，借助政府对校车行业实施了极其严格的管理。

这次会议制定的很多校车安全规定，至今仍在使用，其中黄色是校车车身的标准颜色。代表们普遍认为黄色是黎明明、黄昏时最显眼的颜色，与车身上写的黑色“校车”形成鲜明对比。

目前，这种颜色在美国被称为“国家校车亮黄色”。因此，世界上大多数校车都选择了这种颜色。正是由于塞尔博士的努力，他被誉为美国“校车之父”。

二战后，美国最高法院建立了义务乘坐校车制度，也使校车行业得到了快速发展。当时，校车这种经典的美国公交车模式，逐渐占据了“主导地位”。

巴士式大型校车最早出现在20世纪30年代的加州。当时州内很多学区地形复杂，只有耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。虽然这辆校车是1932年出的，但是二战结束后才真正流行起来。随着婴儿潮高峰期的到来，校车的运载压力大大增加。公交车式的大型校车，载客量相对较高，很大程度上满足了学校的需求。

现在的校车外观和三四十年前没有太大区别，依然是黄色的，长长的，但是安全性能已经不一样了。与此同时，校车也在不断升级技术。许多美国公司在校车上安装了GPS系统、安全监控系统等电子设备，使其越来越自动化。为了保证质量，旧校车被强制淘汰。目前美国运行的校车约有48000辆是2005~2006年生产的。

3.不同国家的校车系统是什么

校车安全早已引起世界的极大关注。

比如美国校车的安全系数是轿车和公交车的40倍，有优先权；英国、日本等国家根据自身情况采取立法等手段，避免了车辆上路不达标和超载的问题。美国:校车坚固安全，有优先权。美国有100多年的校车历史，逐渐形成了比较完整的校车体系。

美国校车硬件条件优越，安全标准严格，管理措施完善，人力安排科学。软硬件结合，有效保证了校车内学生的安全。强悍马安全系数高。2006年，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头撞上，但校车尾部并没有生重病。

悍马以其坚固的车辆而闻名。它最初是为军队和政府建造的。美国校车的坚固和安全可见一斑。据统计，在美国，校车的安全系数是家用车和公交车的40倍。

校车事故率是所有交通工具中最低的，百万公里事故率只有0.01，火车0.04，飞机0.06，其他道路车辆0.96。美国校车如此安全有几个原因:严格的生产标准。

近年来，美国交通部颁布了36项校车安全标准，包括校车车身结构、防倾覆保护、制动装置等。校车必须由专业制造商制造。在这样高的标准下，美国的校车质量高，成本高，被称为“公交车的设施，卡车的骨架”。

硬件条件优良，安全设施齐全。美国校车外形厚实，车身黄色，黑色大条纹，喷着醒目的黑色“Sch00l Bus”字样；车上指示标志明显，有黄色闪光和红色停车标志；车内座椅装有防撞安全装置和安全带；车辆还附有卫星定位和联网系统，可以随时监控车辆的运行情况。

安全检查到位。每天早上，校车司机接孩子后，都要检查车辆的安全性，确保自己的车辆安全，然后填写表格。

校车每六个月要经过专业技工的安全检查，每辆车平均需要检查一个小时。法律保证校车的“优先权”。美国校车的“待遇”和警车、救护车、消防车差不多，甚至比救护车、消防车还要好。

美国50个州大部分都明确规定校车“优先”。缓解交通压力减轻家长负担据美国校车委员会统计，美国约有48万辆校车，每天运送约2600万名学生，占美国中小学生的一半以上。

英国:一步一步推广“黄色校车”。由于英国公交系统发达，私家车普及率高，中小学生乘坐校车往返学校的人数较少。为了减少私家车的使用和减少碳排放，英国政府通过立法和试点项目鼓励更多的学生使用校车，模仿美国的“黄色校车”项目也受到了热烈欢迎。

但记者发现，由于一些地区缺乏有效的监管机制，部分校车质量仍低于规定标准，存在一定的安全隐患。学生往返学校有各种交通方式。英国中小学生的交通方式多种多样，步行、骑自行车、公共交通、校车、私家车等，其中中小学生使用校车的不到10%。

英国政府鼓励家长通过前四种方式让孩子上下学，同时尽量少用私家车接送孩子，减少道路拥堵，减少二氧化碳排放，保护环境。英国有发达的公共交通系统，安全系数高。15岁及以下儿童可随时免费乘坐公交车，16-18岁学生可享受半价优惠。

尽管如此，41%的英国小学生和21%的中学生都是被父母接送上下学的。在早上高峰时间，带孩子上学的私家车约占总交通量的20%。近年来，英国政府采取了一系列措施，旨在提供“更具吸引力”的校车服务，让更多的家长愿意让孩子乘坐校车上下学，从而减轻私家车对道路和环境的压力。

英国的校车服务由公共交通和公交公司提供。每所中小学在每年夏天开学前夕对学生进行调查，统计校车数量和地址，然后提供给公交车和公交公司，由公交公司确定校车的数量、类型和路线。

校车费用方面，私立学校由家长支付，公立学校由地方政府支付租车费用，学生路费由家长支付，通常使用更优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可以免费乘坐校车。

试行“黄色校车”工程目前英国大部分地区学校使用的校车缺乏统一的外观和规格。为了促进校车提供更好的服务，规范管理，增加家长对校车的信心，由英国各个政党的官员和专家组成的“黄色校车委员会”在一些地区开展了“黄色校车”试点项目，以模仿美国校车使用黄色外观命名。

日本:在一些偏远地区建立了校车系统，方便偏远地区的中小学生。日本一些偏远地区建立了校车制度，颁布实施了校车管理规则，对校车实施了严格规范的管理，明确了校车管理人员、驾驶员、学校、乘坐校车的学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地教育部门和中小学都非常重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的重要组成部分。

偏远地区的校车纳入教育成本预算。日本城市中小学生绝大多数就近入学，一般都是步行或乘坐公交、地铁等城市交通工具上下学。但在偏远地区，由于人口稀少，离家较远，交通不便，中小学生上学和放学都有一定困难。

为此，日本许多偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车系统。日本校车系统的运营一般有两种模式:一是地方政府购买车辆作为专用校车，招聘校车司机；二是地方政府或学校与交流。

第四，新闻说国内校车标准要套用美国校车标准。这样合适吗

这个不一定！只有宇通主张套用美国标准，一汽和BAIC不同意！他们都觉得成本高不利于推广。

其实大家都知道美国的标准真的很优秀！但是你要考虑到中国不能申请的事实！中国广大的农村和山区。对车的要求不一样。美国和中国能有双层校车吗？我们要求汽车走小巷，钻胡同。美国标准可以吗？我们广大的农村地区要求控制汽车价格。美国标准可以吗？所以我个人觉得这个校车标准不是一套美国标准，不能只由汽车厂商来做，要找一些老师和学生！听取他们的实际意见，结合国情制定。

5.美国使用校车的安全标准是什么

在美国的校车系统中，孩子是祖国的花朵，是每个家庭的希望。

校车作为孩子每天上下学的交通工具，不容忽视。可以肯定的说，校车为孩子上下学提供了便利。

但不幸的是，一些校车不同程度地存在这样那样的隐患，令人担忧:有的使用报废汽车，有的租用黑车，有的校车司机责任心不强，有的校车严重超载。14岁以下儿童死于道路交通事故8万人，欧洲因交通事故死亡的儿童比例为2.5%。

5次，美国2次。六次。

本文介绍了美国的校车系统，希望对我国校车系统的完善有所帮助。美国校车历史简介在美国，人们经常看到一些橙色的大客车在街上进进出出，早上带孩子上学，下午送孩子回家。

这些独特的大客车是美国中小学用来接送学生的校车。但校车不是由学校配备，而是由校车公司根据学区进行调度管理，承担各个学校接送学生的任务。校车利用率很高，根据学生在校时间分批接送。一般是先被中学生接，再被小学生接，先被小学生接，再被中学生接。

校车在美国有着悠久的历史。早在汽车发明之前，美国就有专门为接送学生而设计的校车，但当时的校车是马车。

第一家生产校车的公司是wayneworks，至少在1837年，它开始生产一辆供25名儿童乘坐的马车，专门用来接送学生。但是，当时的校车多用于农村，而非城镇。

这是因为农民生活在分散的地方，孩子上学不方便，没有校车很难上学。当时的城镇很小，几个街区内的孩子就可以步行上学，家长也很容易接送，不需要校车。

大约在1886年，人们称这种马车为“校车”或“学校卡车”。汽车发明后，wayneworks于1914年将该车厢的车厢安装在汽车底盘上，发明了电动校车。

但当时的校车座椅并没有像现在这样一排排对着前排，而是在车厢四周安装了一排排的长椅，孩子们坐得团团的，上下车是从后门进去的。这后门还在今天的校车上。作为紧急情况下进出的安全门，正常上下车时只用侧门。

大约在1927年，wayneworks和另一家校车制造商Bluebird Bodypany开始生产全金属校车。这种电动车大概和现在的校车没有本质区别。后来，其他制造商也效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车非常受欢迎。

二、美国校车系统1。美国校车的法律制度基础作为一项制度的起源，美国校车有两个重要的法律制度基础。

首先是12年基础义务教育法案:第一，所有美国儿童必须接受12年基础教育，否则是违法的；其次，孩子生活的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费义务教育的一个重要部分就是免费乘坐校车。另一种法律制度是基于乘坐校车是强制性的。

它起源于20世纪60年代，当时旨在消除种族隔离的公民运动在美国各地出现。因此，政府颁布了《公民法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。

为了改善穷人和少数民族的教育环境，实施了一项启蒙方案，向没有教育条件的儿童提供补偿教育。为保障少数民族入学机会，扩大了奖学金范围，建立了少数民族学生入学名额比例制度。

此外，自1960年代中期以来，为了促进学校中的种族融合，实施了义务校车制度。2。

美国校车由美国中小学校车出资，主要通过发行市政债券筹集。同时，各级政府对校车行业给予补贴，每个学生每年的校车补贴在400美元以上。

3。美国校车的管理机构在美国，由国家、州和地方政府共同管理校车服务。

因为这个涉及学生交通安全的行业，是为数不多的需要国家进行更多监管和干预的行业。联邦政府并不像州政府那样发挥巨大的作用，但是没有联邦政府制定的标准，整个行业可能就不复存在了。

简而言之，联邦政府负责颁布法规和校车安全各方面的底线。偶尔，国会会引入新的法律，如校车安全修正案，以影响整个行业。

与公共交通不同，联邦政府不负责为学校交通分配资金。目前，联邦政府的校车管理机构主要包括:nhtsa。

国家公路交通安全管理的联邦领导组织确保校车的安全。它管理着美国60多个联邦机动车安全标准，包括几个专门适用于校车的标准；Ntsb负责处理校车事故和各种问题的调查报告；fmcsa的主要任务是减少与车辆相关的伤亡。校车服务也在其管理范围之内，是联合会中最重要的负责学校相关交通的机构。

通过严格执行驾驶证管理、商用车驾驶员管理、提高商用车技术、强化商用车设备、操作标准、提高安全意识等方式保障安全；Fta负责公共交通系统的学生交通。更多的常规控制来自国家层面。

目前，每个州都有500多部法律和无数的要求来管理校车行业的各个方面。通过联邦车辆安全标准，联邦政府控制校车的制造，以确保它们能够满足安全标准。

校车一旦上路，就由国家法律法规管理。4。

美国校车标准世界上最完善的校车标准属于美国。从1966年到。

不及物动词美国经济发展史

1.美国历史可以分为早期、现代和现代三个时期:早期；现代；还有现代。

区分这三个时期的里程碑是1776年的美国独立和1898年的美西战争。1.美国发展早期历史上这一阶段的发展特点是从原始氏族社会发展到资本主义生产方式，伴随着前资本主义形态的飞跃。

这一时期，社会形态的发展没有依次过渡，也没有经历奴隶制和封建社会制度主导的发展阶段。就占统治地位的生产关系形式而言，这是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。

就社会政治生活而言，是英属北美的13个殖民时期，土著印第安人是主要居民，英国人是主要居民。根本原因在于已经处于资本主义发展高级阶段的英国人来美国的影响。

美国可以分为三个发展阶段。1)印第安人是印第安人开发北美时期北美大陆最早的原始居民。

他们长期以来一直是发展北美的主力军。在13个英属北美殖民地建立之前，他们的活动构成了古代北美历史的主流。

然而，印度对北美的开发过程非常缓慢。如果不是因为15世纪末以来欧洲白人在北美的探索和殖民，北美印第安人仍然会影响北美大陆的历史演变。

2)在欧洲列强对北美的探索、开发和殖民过程中，印第安人仍然是北美大陆的主要居民，但主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙、荷兰、法国和英国，先后入侵北美大陆，建立了自己的殖民地。

总的来说，西班牙人和法国人对北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英国和荷兰在北美的殖民主要与资本主义生产方式有关。

3)英属北美13个殖民地在此期间，英国在北美大西洋沿岸建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚詹姆斯城到1733年的佐治亚，历时126年。在此之前和之后，法国人在密西西比河上有巨大的殖民地，西班牙人控制了佛罗里达和墨西哥，荷兰人控制了纽约。

1756-1763年七年战争后，英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。需要指出的是，第一，这一时期移民的主流是以英语为主体的WASP，即欧洲白人盎格鲁-撒克逊人中的清教徒；居民中有白人、黑人移民和土著印第安人；自由移民和合同工在性质上是有区别的。

在此期间，英国在北美大西洋沿岸建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚詹姆斯城到1733年的佐治亚，历时126年。在此之前和之后，法国人在密西西比河上有巨大的殖民地，西班牙人控制了佛罗里达和墨西哥，荷兰人控制了纽约。

1756-1763年七年战争后，英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。需要指出的是，第一，这一时期移民的主流是以英语为主体的WASP，即欧洲白人盎格鲁-撒克逊人中的清教徒；居民中有白人、黑人移民和土著印第安人；自由移民和合同工在性质上是有区别的。

第二，英国殖民模式和西班牙殖民模式是有区别的。前者基本上是资本主义殖民，后者基本上是封建商业掠夺。第三，殖民时期的社会性质是一个资本主义社会，具有前资本主义的依赖性和残余。

总的来说，基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。2.这段美国近代史是美国自由资本主义全面发展的时期。

年轻的资产阶级在政治、经济、思想文化、领土开发等领域取得了决定性的胜利。美国稳固地建立和扩大了资产阶级民主共和国，逐步确立了工业资产阶级的统治地位，国民经济迅速发展，在短时间内成为世界领先的工业强国。同时在19世纪最后30年开始向现代资本主义过渡，完成大陆扩张后开始向海外扩张。

一般来说，现代美国可以分为以下四个发展阶段:1)两次对英战争。1775年至1783年的北美革命推翻了英国在北美的殖民统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的一个里程碑。它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和现代美国的开始。

从1783年到1812年的30年间，美国资产阶级共和制牢固确立，包括共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法的确立。1812-1815年的第二次对英战争，主要是年轻的美利坚合众国对暴虐的世界工业强国的战争，导致了联邦政府的巩固，美国民族精神的崛起，消除了资本主义发展的最大外部威胁，开始了工业革命和长期的和平建国。

2)西进运动、领土扩张和两种社会制度之间矛盾的激化，在北美独立战争和南北战争之间的近百年中，起到了承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，也是南北战争的前奏。

它先于领土扩张，其活动比领土扩张更广泛。