中国古代有“春运”吗 古人们是怎么回乡过年的 中国古代有“春运”吗 古人们是怎么回乡过年的
沈逸墨中国古代有“春运热”吗？古代人是怎么回国过年的？以下文字资料由边肖为大家整理出版。让我们快速看看他们！
2016年春运高峰开始时，人们带着家人和行李在火车站回家。春运热潮是中国改革开放30年来特有的社会现象。
问题是，古代有春运热潮吗？
根据我国最早的释义词典《尔雅》中的“年名”一文，“年”在称为“在”，在夏朝称为“年”，在商朝称为“司”，在周朝之前称为“年”。据此可以得出结论，现代春节的雏形出现在周朝——新年，古代的“春运热潮”应该就出现在这个时候。
需要指出的是，由于自然、政策特别是封建时代的限制，比如“父母不远行”，过去人口流动的数量并不大，距离也不远。“农民工”不是古代春运热潮的主体，主要是公务员和商人。由于道路建设落后，交通工具简单，许多人因为路途遥远而无法回家过年。即使在交通相对发达的隋唐时期，“回家难”的现象也是无法改变的。虽然史料中没有具体的解释，但从当时诗人留下的作品中可以看出。
人们每天都想着回家
隋朝诗人薛道衡
这是春天的第七天
我已经两年没呆在家里了
回家的日子落后于春天的羊群
但是回家的想法是在春花开放之前
“男人节”是正月初七。薛道衡当时从北方来到南方，但没能回家与家人团聚。看着南方的节日气氛，心里有无限的乡愁。这首诗从侧面说明了古代春节也是“难回家”。
“回家难”的背后是“很难走”。解决春运高峰的矛盾，根本是解决交通问题。
殷商时期，中国古代非常重视道路交通的建设，安阳殷墟考古中发现了大量的车马坑。到了秦朝，中国的陆路运输水平突飞猛进。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国公路网，为“春运高峰”提供了便利。
根据《汉书·嘉善传》，“秦乃天下之道也...路有五十步宽，树有三尺高，外面盖得很厚，藏着金椎，树是青松。”赤岛是秦的国道。改装后，这条车道宽69米。不仅道路宽阔，路边还种了松树，注重绿化和降噪，在当时是世界第一。
一般人认为赤刀是献给皇帝的。其实这是一种误解。驰道是“田字路”，但“如果路现在是中路”，也就是说驰道是多功能的，中央部分是皇帝专车更快的路。其他车和人只能走一边，和现代全封闭高速公路的快慢车道一模一样。
秦代除了赤刀，还有直道和铁轨。轨迹是什么？那是当时的“高铁”。当然轨道是用硬木而不是铁轨做的，下面的轨枕除了工程材料之外，基本和现代铁路没什么区别。马车在上面行驶，速度超快。
秦朝有一条“高铁”，是结合现代考古发现推测的。遗址位于今天的河南南阳，轨道的存在对《史记》中所谓的“同轨车”给出了新的解释。
需要注意的是，秦时的公路网并不是为了当时春运高峰的需要而修建的，而是出于军事战略物资运输的考虑，但其对元旦等民俗的影响也不容忽视。可以理解为古代春运高峰历史上的第一条高速公路。
陆路交通在古代春运热潮中发挥了主导作用。随着后期造船技术的发展，水运成为江南及沿海地区旅客出行的主要方式。这种方式直到最近几十年才退出春运高峰客流市场。
除了路况，还有影响春运高峰效率的交通工具。中国不仅是第一个修建高速公路和使用轨道交通的国家，而且发明了各种交通工具。国外学者认为，汽车最早是在公元前35世纪由苏美尔人创造的。其实中国人还不算太晚，用的很早。史料记载，汽车存在于4000多年前的黄帝时代。
在古代，驱动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是战车，它是轿子的前身，然后是笨自行车，独轮车，鸡自行车，人力车，三轮车。人力车和三轮车出现晚了。人力车是19世纪末从日本传入中国的，所以北京人称之为“东洋车”。
长途运输，尤其是物流，主要靠畜力车，这是中国古代的公交车。有马车、驴车、骡车、牛车等。其中，马车是古代春运最重要的工具，与现代长途汽车同等重要。到目前为止，北方一些地方的道路上仍然可以看到马车。
古代春运高峰的主体也是普通人，坐战车回家很显眼。大多数人只能靠两条腿或牲畜走路来实现“回家过年”的愿望。因为一天回不了家，古代路边有很多小旅馆，家庭旅馆，政府办的驿站，方便住宿。
而且据史料考证，古代的“春运热潮”也买过票。虽然不需要担心票不好弄，但是确实存在。
唐代交通有全国统一的价格
现代春节旅游高峰将像古代一样，利用其所有的交通能力来确保假日交通。中国过去有三种交通系统:政府运营的、商业运营的和私人运营的，但是不管是哪一种，都要收费。到了节日，客运和物流成本会比平时贵一些，但相对稳定。比如唐代就有全国统一的商业运输价格，有最高和最低限价，甚至还详细规定了里程速度。
以唐朝开元年为例。当时的九品官相当于现在的基层股级干部，月薪3817文，日均收入127文左右。比如“两个人扛一个”，50公斤走50公里，每人能拿50便士，一天走25公里，一天能赚25便士，当时能买2桶米，所以当时运费不高。如果走水路比较便宜的话，“坐船回家”是古人在春运高峰期的首选。
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