晚清时期的列强为何抢夺政府铁路修建权 他们真的有那么好心吗

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甲午战争后，清政府因在日本惨败，不得不签订《马关条约》。这场战争的失败不仅使国家的经济和军事遭受沉重打击，也暴露了清朝的本质。在这种情况下，大国和国家很快侵犯了他们在中国的利益。

在大国和国家攫取利益的众多手段和方式中，有一个值得注意，那就是修建铁路。众所周知，铁路建设是国家重大基础设施项目之一。以当时清朝的国力和财力，修铁路是奢侈品。这时候列强们都在争夺清朝修建铁路的权利。列强会同情地帮助清政府修建基础设施吗？对于侵略成性的侵略者，没有怜悯，只有逐利。

看来列强的贪婪是非常明显的，要获得洞察力并不困难。然而出乎意料的是，列强打着“助清政府”的旗号，开始了他们的铁路掠夺计划。其中，最热衷于这一切的国家是俄罗斯。

上图_《马关条约》原本藏在台北故宫博物院

根据《马关条约》，清朝需要将辽东半岛割让给日本。这对于长期关注满洲的俄罗斯来说，并不是什么好消息。尤其是辽东的旅顺港，满洲少有的不冻港，已经让俄罗斯垂涎三尺。如果日本打败了，再拿到就麻烦多了。于是俄罗斯出面争取盟友法国，争取同样想在东亚攫取利益的德国。三国共同介入，将辽东归还清朝，前提是清政府赔偿日本3200万白银。显然，这是日本外交史上的一大败笔。不服气的日本人挑起了日俄战争，当然是后话了。

清政府在只有3200万白银可以与辽东主权相提并论并收回的情况下，自然喜出望外。然而，清政府的一些官员错误地认为俄罗斯是朋友，值得依靠，包括李鸿章、张之洞等外交名人。清朝的求爱正是俄国想要的，于是俄国以军事上方便支援清朝为由，秘密与李鸿章谈判在满洲修建铁路。

以上_李鸿章

经过俄国的慎重考虑和与李鸿章的沟通协商，最终确定俄国在中国的第一条铁路干线是符拉迪沃斯托克至满洲腹地。这条铁路干线对俄罗斯有许多好处:

1.俄罗斯可以相对轻松地介入满洲；有军队撑腰，自然相对容易攫取利益；

2.修建铁路需要钱。既然建在清朝的领土上，钱肯定是政府出的。如果清政府负担不起，就只能向俄罗斯借钱。这笔钱不是白贷，不仅要付利息，还要有资金来源作为保证。说白了，清政府要以一定的税收作为保障，比如盐税、关税等。，所以税收也由俄罗斯控制；

3.铁路建设的材料必须从俄罗斯购买，技术人员必须雇佣俄罗斯人，既能刺激俄罗斯国内需求，又能赚到原材料费，一举两得。

此外，与俄罗斯的铁路建设必须符合俄罗斯的标准。俄罗斯轨道较宽，与其他欧美国家不一样。这样建成的铁路只能运行俄罗斯的火车，基本成为俄罗斯的专用线。

从这个角度来说，基本上俄国是用清政府的钱和土地来做自己想做的事，这一切都是为下一个目标做准备的，就是租用旅顺港。

　　上图_ 中东铁路为19世纪末20世纪初沙俄攫取中国东北资源，修建的一条“丁”字形铁路，图为修建铁路的中国工人中东铁路是俄罗斯在19世纪末20世纪初修建的一条“D”形铁路。图为修建铁路的中国工人

前面说过，旅顺港是满洲少有的不冻港，本身就是军港基地。可以说是日俄海军梦寐以求的好地方。对俄罗斯远东舰队的进一步发展尤为重要，这是俄罗斯不遗余力地干预日本放弃辽东的根本目的。最后，光绪二十四年，俄国在北京与清政府签订了《吕达土地租赁条约》，成功地将旅顺、大连纳入其势力范围。据说李鸿章因为接受了俄国的好处，所以说了很多关于这个条约顺利签订的好话。在成功租下旅顺后，俄国还修满至旅顺的铁路支线，于是俄国用这条铁路连接了整个远东和满洲。

义和团运动后，俄国利用清军保护铁路，迫使清政府同意其驻军保护铁路沿线，相当于取得了在满洲腹地驻军的权利。此外，由于庚子赔款导致清政府财政赤字严重，俄罗斯以清政府财政捉襟见肘，无力偿还铁路建设贷款为借口，获得了部分铁路两侧30公里范围内的矿产开采权。结果俄国几乎侵蚀了满洲里清政府的主权。清朝的龙兴穷地，这么容易就成了俄罗斯口中的肥肉。

以上_南蛮铁路:老铁路名称。它最初是1897年至1903年俄罗斯在中国东北修建的中东铁路的一部分

清朝的官员对俄国的各种卑劣行径一无所知，但此时的清政府已经沦落为鱼，满洲里问题无能为力。引人注目的是，俄罗斯的蓄意意图是“搬起石头砸自己的脚”。日俄战争的惨败，不仅使俄国失去旅长的租界，还把南满铁路建设的全部特权转移给了日本。继俄罗斯之后，日本就更惨了。在不遗余力地日常利用南蛮的同时，也利用南蛮丰富的自然资源和地理优势，不断扩大军事实力。从此，日本海军成为世界强国之一。

俄罗斯通过修建铁路攫取巨额利润，让其他大国“看在眼里，甚至嘴馋”。这些国家用尽了他们在清朝拥有的所有权力来争夺修建铁路的权利。德国占领胶东，还模仿俄国，通过取得修建济南至胶州湾铁路的权利，控制山东半岛。此外，列强和国家通过商业手段进一步吸收了清代的黄金。

　　上图_ 南满铁路债券以上_南漫铁路债券

随着清代被迫开放的内河港口越来越多，商业交流日益繁荣。中原修建铁路是非常必要的。与此同时，各地的反清势力也让清政府和官员们感到统治权力岌岌可危。如何快速将军队运送到反动势力爆发的地方成为当务之急。因此，清政府对铁路的军事需求更加迫切。在这种背景下，列强开始积极为清朝修建铁路。

铁路不能白修。列强在获得铁路经营权和分配权的同时，通过惊人的高利贷和抵押担保，进一步控制了清政府的财政主权和税收数额。然而，面对列强对其主权的侵犯，清政府几乎没有任何抵抗。唯一能做的，就是把贷款分散到列强和国家，希望在清朝通过利益平衡来互相制约，但实际上这只是清政府的一厢情愿。

以上_洋务运动修建的铁路

可以说，铁路虽然建在清朝的土地上，但每一段铁路都是用清朝压榨的枕木和屈辱国家的耻辱建造的。然而，这样的危害并没有随着清朝的结束而结束。民国时期，列强继续在中国利益。面对民族灭亡的困境，一些有见识的爱国知识分子发出了“铁路亡国”的呐喊。这一呼声，是党的创始人之一陈独秀最具影响力和代表性的。

参考文献:陈《中国近代史》/新世界出版社