阿波罗登月计划科学家是谁 美国NASA 阿波罗登月计划经典照

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1. 阿波罗登月计划科学家是谁
2. 从目前的科技看，阿波罗登月是假的吗
3. 美国60年代的登月计划为什么叫作“阿波罗”计划呢
4. 为什么美国的登月计划叫“阿波罗”，为什么用太阳神的名字
5. 阿波罗登月技术
6. 1969年什么宇宙飞船首次登月
7. 关于阿波罗登月的资料

美国阿波罗登月计划主要设计者之一---------航空航天科学家方爱琼博士。方爱琼1923年出生于中国福清，先后就读于福清毓贞女子初中部，福州华南女子高中部。

1969年7月20日，这是令方爱琼终生难忘的日子。她做为华裔，被美国政府选中，参加阿波罗X1人类登月计划工作，且是重要的制定者与执行者之一——负责程序工程、数据库Data base及其应用的研究。 由于方爱琼参加阿波罗X1登月的重大任务，并作出突出贡献，美太空总署授予她ApouoX1登月的大型浮雕金属纪念奖牌（刻有她本人名字）。

韦纳·冯·布劳恩

韦纳·冯·布劳恩(1912—1977),德国工程师。他先后为著名的V—1、V—2火箭的诞生,美国第一颗卫星的发射成功,以及第一艘载人飞船“阿波罗11”号登上月球作出突出贡献，而美国航天飞机的研制也是自他手发端。 韦纳·冯·布劳恩1912年3月23日出生于德国维尔西茨的一个贵族家庭，后随全家移居柏林。冯·布劳恩的母亲是一位出色的业余天文学爱好者，她循循善诱地培养小布劳恩的好奇心。她送给儿子的一架望远镜，激发了布劳恩对宇宙空间的兴趣，成了一个大科学家成长历程的开端。

阿波罗登月是真实的。
因为美国自1969年至1972年共进行了6次阿波罗登月任务，埃德温•奥尔德林、尼尔•阿姆斯特朗、巴兹•奥尔德林等宇航员在这些任务中真实登上了月球并进行了勘探。
此外，美国政府和与阿波罗计划有关的机构多次公开了相关的资料和证明，也曾允许国际专家进行了多次现场考察。
目前已有许多科学家通过利用卫星等技术对月球表面进行过详细的探测，并获得了大量的数据，这些都可以作为证据，证明阿波罗登月是真实的。
由于科技不断进步，未来还将有更加精准的技术被应用在月球探测中，有望对阿波罗登月的真实性做出更加深入的探究和验证。

阿波罗登月是真实发生的历史事件，这一事件在1969年7月20日通过阿波罗11号登陆月球的方式进行了实现。此后，美国还有5次任务将宇航员送到了月球上。

虽然有部分人对阿波罗登月的真实性提出了质疑，但是这些质疑并没有得到足够的证据支持。长期以来，科学家们一直在研究月球探测数据和人类登月历史记录，以确认阿波罗登月行动的真实性。

有关阿波罗登月行动真实性的争议，主要源于阿波罗计划时期复杂的技术和政治环境下所面临的挑战和风险，以及人类对未知领域的好奇心和探索精神等等多种因素影响。不过，凭借着相关资料和证据，科学家们已经证明了阿波罗登月的存在，这也是全人类向着更高的发展目标迈进的重要历史节点之一。

1969年在全世界人民的瞩目下,美国宇航员阿姆斯特朗驾驶阿波罗11号登月。登月第一人事后很多人说阿波罗飞船登月是假的。

不是假的。
因为阿波罗登月的任务历经多年的计划及准备，在1969年成功实现，留下了各种证据，包括着陆舱、载人登月车、照片和样本等。
此外，后续的阿波罗任务也都有成功的回归。
因此，从科技证据和历史记录上来看，阿波罗登月不是假的。
科技发展和探索也在不断进行，我们也需要持续探索更多未知的领域和问题。

答案是：阿波罗登月是真的，其他国家倒是想登月，技术达不到没办法。中国、印度都有自己的登月计划，美国也计划重启登月，在不远的未来将再次呈现人类登月的壮举。

阿波罗计划，又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。

这个计划被命名为“阿波罗”，是因为古希腊的传说中，这位太阳神驾驶着天马拉的战车踏过天际,与飞船的过程很像

阿波罗在英文里的意思是太阳神的意思，国外有个神话故事是关于太阳神爱上了月亮神的，于是美国的载人登月计划就用“阿波罗”来命名了。我可以肯定他们之间没有直接的关系，不过我不知道圆锥曲线等俯矗碘匪鄢睹碉色冬姬会不会在阿波罗计划中有很大的作用。。。。

在“阿波罗”载人登月工程的实施过程中，曾在登月方案的确定上花了很长时间，直到1961年5月25日美国正式宣布将实施“阿波罗”登月计划时，美国航空航天局仍没有在登月方案上形成统一的意见。此后又经过了半年多的研究和论证，才于1962年最终选定月球轨道对接法。

所谓月球轨道对接法就是将1艘载有3名航天员的飞船发射到月球轨道上。然后2名航天员乘登月舱在月面上降落，并出舱进行探险。另1名航天员仍留在指令舱-服务舱组合体中绕月球轨道飞行。返回时，在月面登月舱内的2名航天员启动登月舱上升级的发动机，飞上环月轨道与指令舱-服务舱组合体交会对接。2名航天员进入指令舱后，抛弃登月舱的上升级，脱离月球轨道返回地球。在再入大气层前，抛弃服务舱，仅指令舱在太平洋上溅落。这种方法的好处是只需在月面上降落小型登月舱，但在月球轨道对接的成功与否直接决定了航天员的生命安全。

可能有些读者会问：为什么不把整个飞船直接送入月球表面？其实这种方法科学家早已考虑过，认为比较简单和安全，但对运载火箭的要求太高，而且大型飞船在月面上着陆有可能陷入尘土中。

其实，刚开始美国“阿波罗”工程的总负责人冯·布劳恩及马歇尔航天中心是偏爱另外一种方法——地球轨道对接法，即先发射几枚“土星”火箭，把大型载人登月飞船的几个部分分别送入地球轨道，然后对接起来；对接后的飞船利用自身的发动机加速飞向月球；当靠近月球后飞船掉转方向，启动发动机减速，最后在月面上着陆；当工作完毕后，抛掉这一级发动机，载人飞船部分利用上升发动机离开月球返回地球。他们认为这种方法有两大优点，一是不需要研制超大型运载火箭；二是在地球轨道上对接比较安全，万一对接失败，载人飞船亦可以安全返回地面。但它存在一大问题，即大型飞船在月面着陆的困难。

经过众多科学家对三种方案进行反复比较、分析，最终的结论是：月球轨道对接法可在1967年10月实现，成本约77亿美元；地球轨道对接法可在1968年7月完成，成本约92亿美元；直接登月法所需资金约106亿美元，且在1968年10月以前难以实现。所以，事先不被看好的月球轨道对接法最终被认定是载人登月的最佳途径。

采用月球轨道对接方案，在技术、时间和资金方面的优点大致如下：

只用一个较小的登月舱就能登月，从而可避免整个飞船降落月面的困难。登月舱重约14.7吨，月面可以经受得住，而且对于飞船减速也极为有利；

登月舱只需携带小型发动机，所以可以减少燃料携带量。这对于离开月面也有利，而且整个飞船的重量能大大减轻，从70多吨减至约50吨，使“土星5号”火箭可以胜任；

在返回时，由于登月舱可以抛掉，又可进一步减小返回舱的重量，因此能简化服务舱的设计。另外，只有指令舱再入回收，对于回收也有利；其经济性较好，这一点胜于直接登月法和地球轨道对接法。

阿波罗11号是第一艘成功登月的载人飞船。，1969年7月20日20:17乘坐阿波罗登月舱降落在月球表面。在之后的6小时39分钟即7月21日02:56，阿姆斯特朗成为第一个在月面上行走的人类。奥尔德林在19分钟以后也加入了他。

他们一起在飞船外工作了2小时15分钟，并收集了47.5磅（约21千克）的月球材料以带回地球。

当他们在月球表面工作的时候，指挥舱飞行员迈克尔·柯林斯独自一人驾驶着哥伦比亚指挥舱在月球轨道上飞行。

在和哥伦比亚指挥舱对接之前，阿姆斯特朗和奥尔德林在他们所命名为“静海基地”的地方一共停留了21小时36分钟。

“阿波罗”计划的第一步是确定登月方案，它包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。

第二步是选定月球轨道交会方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局。为了进行载人登月，美国先实施了四个辅助计划，即在1961年～1965年发射9个“徘徊者”月球轨道器，用以了解未来的“阿波罗”飞船在月面着陆的可能性；在1966年～1968年发射5个“勘探者”月球着陆器，了解月球土壤的理化特性；在1966年～1967年发射3个“月球轨道环形器”，对40多个预选着陆地点进行详细观测，从而选出10个登月点；在1965年～1966年发射10艘“双子座”飞船，进行物种医学研究和飞船机动飞行、对接及舱外活动训练等。

“阿波罗”工程的第三步是研制低轨道运载能力为127吨的大推力“土星5”号运载火箭。研制“阿波罗”登月飞船是该工程的“重头戏”。飞船的指挥舱是宇航员生活和工作的地方，也是全飞船的控制中心；服务舱装有主发动机等系统；登月舱由下降级和上升级组成。