铁轨的历史 铁轨的历史

铁轨的历史以下是边肖为大家收集出版的文字资料。让我们快速看看他们！

首先，铁轨的起源是什么

经济学中有个名词叫“路径依赖”，类似于物理学中的“惯性”。一旦选择进入某一条路径，就可能对这条路径产生依赖。以下关于美国铁轨的故事可能会帮助我们理解这个概念，加深我们对其可能后果的印象。

美国铁路两条轨道的标准距离是4.85英尺。这是一个很奇怪的标准。从哪里来的？

原来这是英国铁路标准，因为美国铁路最早是英国人设计建造的。那么，英国人为什么要用这个标准呢？

原来英国铁路是由造电车的人设计的，这个4.85英尺是电车的标准。电车轨道标准从何而来？

原来第一个造电车的人是用来造车厢的。他们以车厢的轨道宽度为标准。那么，为什么马车要使用这样的轨道标准呢？

因为如果当时马车用别的什么轨道，马车的轮子很快就会在英国的老马路上撞车。为什么？因为这些道路上车辙的宽度是4.85英尺。那么这些轨迹的宽度从何而来呢？

答案是古罗马人定的，4.85英尺是罗马战车的宽度。如果谁在这些轨道宽度不同的道路上行驶，他的车轮寿命不会很长。我们再问:为什么罗马人用4.85英尺作为战车的履带宽度？原因很简单，这是两匹拉战车的马屁股的宽度！故事应该到这里就结束了，其实还没结束。

下次你在电视上看到美国航天飞机在发射台上的壮丽外观，请注意。它的燃料箱两侧有两个火箭推进器。这些推进器由犹他州的工厂提供。如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些螺旋桨做得更胖，这样容量会更大，但他们做不到。为什么？

这些推进器建成后，将由火车从工厂运送到发射点，有些隧道会穿过公路，这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度稍宽一点。但是，我们不要忘记，火车轨道的宽度是由马屁股的宽度决定的。

所以可以断言，当今世界最先进的交通系统的设计，是两千年前两匹马的屁股宽度决定的。这就是“路径依赖”，尽管有些荒谬和幽默，但这似乎是事实。

第二，世界铁路简史

[世界铁路简史]

希腊是第一个拥有铁路运输的国家。至少在两千年前，有马拉的车沿着轨道行驶。

1804年，理查德·特尔维克在英格兰威尔士发明了第一台蒸汽机车，但没有赚钱。

第一辆成功的蒸汽机车是乔治·斯蒂芬森于1829年制造的火箭。

19世纪20年代，英国的斯汤顿和达林顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来利物浦-曼彻斯特铁路显示出铁路发展的巨大潜力。

铁路很快在英国和世界各地流行起来，成为近一个世纪以来世界交通运输的领导者。直到飞机和汽车的发明，铁路的重要性才降低。

1888年架空电缆发明后，第一条使用架空电缆的电气化铁路于1892年开通。

二战后，柴油和电力驱动的火车逐渐取代了蒸汽驱动的火车。自20世纪60年代以来，许多国家修建了高速铁路。货运铁路也与港口相连，配合航运用集装箱运输大量货物，大大降低了成本。

目前，世界上236个国家和地区中，有144个拥有铁路运输，其中约90个国家提供铁路客运服务。铁路仍然是世界上最大的客运交通工具，具有不可替代的地位。

中国第一条铁路是英国人在上海修的，清朝时被地方官买回来拆了。第一辆正式使用的铁路和蒸汽机车是由李鸿章创办的开滦公司煤矿建造的。

[世界铁路发展史]

1688年，英国资产阶级发动了一场“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工艺车间日益精细的技术分工简化了一切生产过程，以机器代替手工劳动，使手工劳动者的技能趋于专业化，为机器的发明和应用创造了有利条件。工业革命开始了。

工业革命首先从纺织业开始。在纺织工业中，大型机器的生产逐渐获得了领先地位。随着机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，然后利用蒸汽机的原理制造出在公路上行驶的蒸汽汽车，也就是后来的汽车。几十年后，可以在轨道上运行的蒸汽机车问世了。

1825年9月27日，世界上第一个永久性的蒸汽机车公共运输设施——英国斯托克顿-达林顿铁路正式通车。在盛典空前的开幕式上，由机车、运煤车、32辆卡车和一辆客车组成的“旅行”列车由设计师斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库莱恩站出发，下午3点47分抵达斯托克顿，全程31.8公里。

斯托克顿-达林顿铁路的正式开通运营标志着现代铁路运输的开始。铁路以其快捷、方便、经济的优势吸引了人们的注意力。不用说，在其发源地英国，铁路建设已经成为最热门、最时尚的事情。20世纪50年代是英国铁路建设的高潮。1880年，主线基本完成。1890年，全国铁路网形成，全长3.2万公里。

3.历史上铁路的诞生和发展是如何记载的

铁路是火车和其他交通工具的轨道。

铁路作为一种陆路运输方式，利用机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输也包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮，或者轨道运输。

铁轨能以最小的摩擦力为火车车轮在上面滚动提供极其光滑坚硬的介质，让人感觉更舒适，更节能。如果配置得当，铁路运输在承载与公路运输相同的重量时，可以节约50%到70%的能源。

而且钢轨可以均匀分配列车的重量，使列车的载重能力大大提高。古希腊是第一个有铁路运输的国家，至少在2000年前，马拉的车沿着轨道行驶。

1804年，理查德·特尔维克在英格兰威尔士发明了第一辆能够在铁轨上行驶的蒸汽机车。1814年，斯蒂芬森成功建造了第一辆蒸汽动力火车机车。

第一辆成功的蒸汽机车是乔治·斯蒂芬森于1829年制造的火箭。19世纪20年代，英国的斯汤顿和达林顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。

后来利物浦-曼彻斯特铁路显示出铁路发展的巨大潜力。铁路很快在英国和世界各地流行起来，成为近一个世纪以来世界交通运输的领导者。直到飞机和汽车的发明，铁路的重要性才降低。

1888年架空电缆发明后，第一条使用架空电缆的电气化铁路于1892年开通。二战后，柴油和电力驱动的火车逐渐取代了蒸汽驱动的火车。

自1960年以来，许多国家建造了高速铁路。货运铁路也与港口相连，配合航运用集装箱运输大量货物，大大降低了成本。

目前，世界上236个国家和地区中，有144个拥有铁路运输，其中约90个国家提供铁路客运服务。铁路仍然是世界上最大的客运交通工具，具有不可替代的地位。

中国第一条铁路是英国人在上海修的，清朝时被地方官买回来拆了。第一辆正式使用的铁路和蒸汽机车是由李鸿章创办的开滦公司煤矿建造的。

4.中国历史上第一条铁路就是在那个时代修建的

第一种观点认为，1865年英国商人杜兰德在北京玄武门外铺设的一条500米长的小型蒸汽机车模型铁路是中国第一条铁路。

它是基于这样一个事实:这条铁路虽然有广告，但铺的是小轨，小轨“够长”，用的是蒸汽机车，“小汽车开在上面，飞得快”。这已经具备了铁路的主要特点，将其视为中国第一条铁路是合适的。

第二种观点认为，1876年由怡和集团在吴淞和上海之间修建的客运和货运铁路是中国第一条铁路。1866年，英国殖民者为了扩大对中国的侵略，不惜采取欺骗手段。他们借口吴淞和上海之间的河流不易疏浚，要求修建铁路，以便运往吴淞的货物可以通过铁路运输到上海。

这项请求没有得到政府的批准。英国侵略者不甘心，于1875年通过英国商人怡和从英国走私铁路设备到上海，并擅自铺设铁轨、修筑道路。

1876年12月1日，上海至吴淞全线建成通车。英帝国主义的侵略行为激起了强烈的反抗，沿线人民在筑路时自发掀起了反对外敌侵略的群众斗争。

1877年9月，清政府用重金赎回铁路，但未能利用，而是愚蠢地将长约15公里的铁路线拆掉。

V.铁路的起源和发展

火车和铁路今天，我们习惯于把铁路作为最古老的运输方式。

然而，很少有人知道火车诞生的两项发明在很早的时候就已经为人所知和利用。早在古希腊罗马时期，当时的人们就开始修路，用铁轨和人力或者马拉的车辆来运输货物。

然而，这项杰出的发明在中世纪被人们遗忘了。直到16世纪末，沿着轨道行驶的车辆才再次被用于煤矿运输煤炭。

当时，这些车辆的车轮和履带是用铁皮包裹的木头制成的。18世纪，蒸汽机出现并广泛应用于工业。

但是在交通运输方面，蒸汽机和铁轨还是被人们分开使用了很多年。当两者终于有一天结合的时候，铁路出现了。

蒸汽机车蒸汽机车的出现历史悠久，充满了天才的想法和失败的应用。18世纪末19世纪初，许多杰出的人试图在车辆上使用蒸汽机，而其他人试图让蒸汽机车在铁轨上运行，但最终乔治，一个英国人。斯蒂芬森首先发明了真正实用的蒸汽机车。

乔治。斯蒂芬森1781年出生于纽卡斯尔。

1814年，他制造了一种蒸汽机车，叫做“半靴”，这是后来所有蒸汽机车的原型。铁路的延伸在第一台蒸汽机车发明之后，火车的历史主要转变为铁路扩张的历史。

多年来，蒸汽机车驱动的汽车缺乏运行轨道。第一条载客铁路是斯蒂芬森在英国克莱恩主教区修建的，全长只有17公里。

然而，铁路并没有立即进入扩张时代。反对斯蒂芬森的发明，反对进步的老派人士发动了他们典型的攻击。

他们批评这种巨大的邪恶机器会给人类和动物带来死亡，破坏美丽的乡村风景。然而铁路终于占了上风。

1830年9月15日，曼彻斯特至利物浦的铁路通车。这被认为是历史上第一条真正的铁路。

从那以后，铁路一直在快速而持续地发展。桥梁、高架桥和隧道等大型工程将铁轨带到了世界各地。

德国工程师和实业家沃纳首先提出了电动火车的想法。冯。

西门子，他在1881年建造了第一条电气化铁路。在最初的测试中，机车使用的电流直接通过铁轨传输。

后来发明了rack 空电缆供电，安全多了，可以为变电站少的机车提供足够的电力。该系统随后被应用于地铁和城市轻轨列车。

1870年，当蒸汽机车被使用时，第一列城市列车在伦敦正式开始运行。二十年后，第一条电动地铁终于建成。

随后，几乎所有的地面和地下铁路都逐渐电气化，蒸汽机车也逐渐退出历史舞台。传说中的“火箭”1826年，在克服了巨大阻力后，修建曼彻斯特至利物浦铁路的提议终于在英国议会获得通过。

为了选择这条铁路使用的机车，英国政府已经公开招标。因此，投标已成为一个竞争，吸引了公众的热情关注。

1829年10月，四家机车制造商的机车在赖因希尔附近的铁轨上进行了一场公开比赛。最后，乔治。

斯蒂芬森制造的“火箭”机车击败了其他竞争对手。“火箭列车”在各种条件下成功完成作业，达到了创纪录的57公里时速。

从此，“火箭”机车成为世界上使用最广泛的火车机车。刹车系统发明于1767年左右，完全没有道理。

降低高速车辆的速度是现代社会最自然的要求。从发明的那一天起，刹车系统就是一个摩擦车轮减速的装置，但随着时间的推移逐渐完善。

制动装置最重要的发明来自英国人乔治。发明压缩空空气制动装置的西屋公司。

在此之前，刹车都是手动操作的。有了这项发明，气缸和活塞的动力取代了人力。

更有效的制动使列车的速度大大提高，因为它提供了更安全的保证。磁悬浮列车是一种时速550公里的列车，运行在铁轨上方几厘米处。

它的秘密在于安装在铁轨和车厢上的超导磁体。自20世纪70年代以来，德国和日本对该系统进行了研究，接近实际应用。这种列车有望取代目前欧洲运行的高速列车。

与传统列车的动力来自机车头部不同，磁悬浮列车的动力来自铁路。磁悬浮列车的动力装置有一部分在铁轨上。

车体上的磁铁将车体悬挂在轨道上，而轨道上的磁铁给车体上的磁铁一个排斥力，推动车体向前。通过调节通过磁铁的电流强度，可以方便地改变火车的速度。

据估计，未来实用的磁悬浮列车每列将有130至220个座位，运行速度为每小时300至500公里。磁悬浮列车的速度纪录目前由日本MLX01创造。

1998年，这列火车的速度达到了每小时550公里。在此之前，磁悬浮列车的速度纪录是由法国的TGV列车创造的，时速515公里。

MLX01列车采用液压操纵的气动制动系统空。有三辆车，每辆车有30到41个座位。

两端是两个流线型头部，经过精心设计，可减少空空气阻力。这种火车最开始是靠轮子行驶，当速度达到每小时100公里以上时，就开始在轨道上“浮动”，靠磁铁向前驱动。

1994年的水下火车，人们一直拥有的东西通过海底连接英法两国。

6.中国历史上第一条铁路就是在那个时代修建的

松湖铁路，中国第一条铁路。1872年，西化新时代。驻沪美军代表在上海北郊吴淞成立“公路连”。他们声称要在吴淞和上海之间修建一条“普通公路”。他们故意隐瞒修建铁路的企图，因为10年前，当美英外国炮队帮助清军在江浙打败太平军时，他们趁机向李鸿章提出修建苏州至上海的苏沪铁路。李鸿章不敢做主，就和上海走了一条路

这一次，他们欺骗了上海道台和皇帝，于是他们开始从闸北沿河南路桥、鲍彤路和天通寺进行为期一年的勘测和规划。然而，由于成本太高，无法筹集到一大笔资金，他们通过鸦片生意将该项目转移给了一个总部位于上海的强大新贵——怡和。

怡和收到松湖铁路的工程资料后，立即联系其他英国商人，成立了松湖铁路公司，并任命美国人莫里森为总工程师。一批工程技术人员、材料、机车、车厢从英国运来。四年后，1876年7月3日，全长16.1公里的松湖铁路通车。这一刻，清政府如梦方醒，却对英国人束手无策，因为英国人做到了，中国第一条商业铁路通车一个月后，遭遇了第一次火车撞死人的事故。死者是一名士兵。火车撞出天同安路站台时，他与火车抢道而亡。这起普通的交通事故震惊了清廷。新任命的光绪皇帝于10月24日派监察大臣盛宣怀和英国公使梅惠理在南京签订了《购买松湖铁路的条款》，并以28.5万白银购买了这条铁路，因此白银自签订之日起一年内分三期支付。

1877年8月25日，通车一年后，清政府付清全部款项，淞沪铁路归还中国。光绪与同治皇帝共仇。为了发泄对外国人的愤怒，遵循“祖法”，他下令拆除松湖铁路，并将拆除的铁轨和铁路设备全部运往台湾。

欧洲先进的科学技术遭到了封建中国的顽强抵抗。

当然后来因为日本人侵华，1937年8月13日-11月13日围绕这条废弃的铁路爆发而出名。至于自建铁路，四楼说了，是詹天佑先生建的京张铁路。

以上都是根据我看过的资料原创的，仅供有共同兴趣的朋友分享。

7.中国铁路出现的历史积极意义是什么

中国历史上第一条铁路——京郊铁路

1865年，英国商人在北京城外修建了一条长约0.5公里的小铁路，并试用了一辆小火车。因为当时人们没想到北京人会把它当成“怪物”，慈禧赶紧下令拆除步军政府办公楼，成了铁路史上的大笑话。这件事，在李月芮的《春冰室野骑》中有记载:“同治四年七月，英国人杜兰德，用一条和徐莉一样长的小铁路，向首都永定门外的平地申请，开车在上面行驶，速度快得像飞一样。首都的人——闻所未闻，可怕得像个怪物，如果这个国家疯了，几欲大变。旋步军引衙门令拆，群起疑初息。这件事可以在上海开车之前为铁路输入我国的力量。”

中国历史上最早的商业铁路——吴淞铁路

1874年12月，英国人未经许可在上海修建了吴淞铁路，这是中国第一条投入运营的铁路。吴淞铁路从上海到吴淞镇，全长14.5公里，轨距762毫米，轨道重量每米13公斤。但这条铁路毕竟是西方人在没有得到清政府事先同意的情况下强行修建的，沿途一些农民觉得自己的土地权利受到了损害，不时与铁路公司发生冲突。1876年，火车经过，不久后，一个中国人被压死。人们很生气，被迫停下火车。10月，清政府与英国签订了《吴淞铁路赎买条款》，用28.5万两银子赎回了这条铁路，并于1877年10月将其完全拆毁，将铁轨抛入海中。

中国人自学了第一条铁路——台湾基隆矿区的铁路

1877年，洋务运动官员福建巡抚丁日昌在台湾基隆矿区自修铁路，从老料坑矿到滨海登，开创了中国自建铁路的先河。唐舒婷说:“如果煤和铁一起运输，我们必须建设自己的铁路才能看到巨大的效益。就是台北开矿，煤井不开，铁路先修了，这叫“修”。

开平铁路公司，中国人经营的第一家铁路公司

1881年，中国人修建了另一条铁路——唐旭铁路。铁路从唐山到徐各庄，全长9.7公里。采用1.435 mm的轨距，每米15 kg的钢轨。这条铁路是为了开平煤矿的发展。在清政府洋务运动的主持下，开平矿务局负责集资兴建。1886年，开平铁路公司成立。购买唐旭铁路后，开始独立建设和经营铁路业务。开平铁路公司是中国第一家自主经营的铁路公司。1887年，唐徐铁路建成，1888年通往鲁台和天津。1894年，天山关铁路通车，改名金玉铁路。

台湾的济新铁路，中国历史上第一条客运铁路

1887年，刘铭传批准修建台湾铁路。以台北为中心，东至基隆港，西南至新竹。它分别建于1891年和1893年。这两个路段长约107公里，轨距为1067毫米，轨道重量为每米18公斤。这是中国第一条运送乘客的官方铁路。

北京-张家口铁路，中国设计和建造的第一条铁路

由詹天佑主持并成功修建的连接北京和张家口的铁路——京张角铁路，完全由中国自行出资、勘察、设计和施工，全长200多公里。京张铁路1905年9月开工，1909年8月竣工。京张铁路是中国人设计建造的第一条铁路干线，是中国铁路工程技术的开拓性工作。

八、关于火车或火车的历史

火车的发展史——火车的发明，和所有其他发明一样，是为了满足社会的需要而出现的。

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们迫切需要一种新型的车辆，这种车辆比马车载重量大得多，行驶速度也快得多。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。

这个机器比马厉害多了，一出来就引起了人们的注意。有些人只是想在车辆上安装“大力士”蒸汽机，而不是人力或动物动力来使车辆前进。

有趣的是，这个大胆的想法最早是在军事上实现的。当时欧洲各国军队为了满足作战需要，采用了口径和射程不断增大的火炮。

由于火炮的重量越来越大，很难保证火炮能及时跟随部队。针对这个问题，法国一位名叫朱利奥(Giulio)的炮兵军官研制了一种由蒸汽机驱动的“蒸汽车”，为机器驱动的现代车辆的蓬勃发展开辟了道路，为火车的诞生奠定了基础。

这种车上装有蒸汽机的机械车是如何驱动车辆的？从外观上看，蒸汽机有一个大锅炉，安装在机架的前端。煤火在锅炉下面燃烧，把锅炉里的水加热成蒸汽。

蒸汽通过锅炉上的管道引入汽车前轮上方的汽缸。蒸汽有很大的力量，推动气缸中的活塞向前移动。活塞通过连杆和曲轴与前轮连接，因此当曲轴转动时，车轮随之转动，从而使汽车向前移动。此后不久，这种烟雾弥漫、气喘吁吁的汽车出现在英国和德国，如1804年英国制造的蒸汽机车。

但是它的外观和以前不一样:有的把锅炉移到车中间，用盖子盖住，两端装几排座椅；有的把锅炉搬到车后面，在前排座位装个车厢，等等。清蒸车有点像现代车。

就像大多数新事物发生的情况一样，蒸汽车在当时以马车为主的欧洲国家处处受到批评和排斥。就说英国吧，当时各个城市的邮局都用大量的车厢运送邮件。

邮局为了维护自身利益，联合大小马主处理新生的蒸车，要求政府对蒸车进行各种限制。后来英国政府也站在马主一边反对冒热气的汽车，制定了很多规章制度。

比如蒸车被下达了这样一个命令:蒸车行驶时，一个举着小红旗的人必须跑到车前55米处向行人打招呼才能避开；有马的地方，不准给汽车的锅炉蒸；蒸气车不准在街上鸣笛；清蒸车行驶在农村道路上，车速在城市不得超过每小时6公里和每小时3公里……这简直比老牛车还慢！现在看起来真的很搞笑。后来人们虽然对蒸汽车进行了改进，但由于其固有的弱点，如安装在车上的蒸汽机又大又重，由于经常停下来加煤加水，排出大量的烟和蒸汽，而且还占了车的很大一部分，操作起来很不方便，所以人们逐渐对它失望。

就在人们对蒸车的未来忧心忡忡的时候，有人想到了16世纪中期矿井里用木头做的，靠人力和畜力拉的车，提出了给蒸车铺铁轨，让他们拖几辆车在铁轨上跑的想法。这是个好主意。它不仅可以在车里装很多货物和人，而且可以充分发挥蒸汽机的力量，使汽车跑得快。

1825年9月27日，世界上第一条从斯托克顿到达林顿的铁路正式通车。由蒸汽汽车改造而成的蒸汽机车开始显示出它的才华，从此蒸汽机开始大量使用。

与此同时，它还宣布世界上第一列火车正式启动。当天上午，斯蒂芬森制造并驾驶的“运动”蒸汽机车拖走33辆汽车，从斯托克顿出发。

车厢里装着煤和乘客，旁观者站在铁路两旁。有的人走路，有的人骑马，追着跑，被这个像长蛇一样巨大的怪物包围着。

1828年，斯蒂芬森和他的儿子共同建造了“火箭”蒸汽机车，并参加了一场比赛。当时参加比赛的机车有三辆，其中一辆在比赛开始不久就在锅炉接头处被轻易折断；另一个走了40多公里，因气缸损坏停止行驶；仅“火箭”机车就以平均每小时22公里的速度拖运了10多吨货物，跑完112.6公里，顺利到达终点，夺得冠军。

从那以后，人们开始重视火车，火车在世界各地相继发展起来。火车诞生后不久，就慢慢地跑起来。一些一向对火车冷眼相待的马主，变得更加嚣张，经常拿火车来比，以示自己的马车跑得快。

但是，有时候车厢确实会跑在火车前面，这进一步促使人们改进火车。早期的蒸汽机车有各种形状:有的像压路机，有的像货车，有的像原车……这些机车载重量很小，跑起来比马快不了多少。

因为都是用煤或者木头做燃料，所以在开车的时候，锅炉里的火焰在熊熊燃烧，烟尘在冲天，所以人们习惯称之为“火车”。虽然它“吃”的是粗粮——煤，但是它的强度很大，而且煤的成本低，来源丰富，所以蒸汽机被长期推广。

蒸汽机车作为工业生产发展的产物，自然会受到一些发达国家的重视。他们一个接一个地修建铁路和火车，很快蒸汽机车在世界各地流行起来。

到了19世纪中叶，这种筑路造车的风格掀起了一股热潮。英、美、日、德等国，除了自己制造蒸汽机车外，觉得修建铁路有利可图，于是在全世界推广销售，承包筑路、造车工程。

九.世界铁路发展史

铁路是火车和其他交通工具的轨道线。

《辞海》对铁路的解释是，用机车牵引车辆，形成循规蹈矩的交通线路。铁路运输是一种陆路运输方式，用机车在两条平行的铁轨上驱动火车和车辆。

传统方式是钢轮出行，但广义的铁路运输仍然包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮出行方式，或者轨道交通。铁轨能以最小的摩擦力为火车车轮在上面滚动提供极其光滑坚硬的介质，让人感觉更舒适，更节能。

如果配置得当，铁路运输在承载与公路运输相同的重量时，可以节约50%到70%的能源。而且钢轨可以均匀分配列车的重量，大大提高了列车的载重量。