国泰迷航 国泰迷航 何以民安

《国泰航空迷航》，为什么下面的闽安文字资料都是边肖为大家收集整理的？让我们快速看一下！

作者|佟泽祥

编辑|纪国华

1946年5月11日晚，道格拉斯公司生产的两架DC-47运输机绕过大屿山下的沙罗湾，以150米的低空穿越了破败而密集的九龙寨城。目视检查后，飞行员右转45度，然后翻越橙白色的格仔山，对准伸入港内的13号跑道，一前一后缓缓降落。

这是一次惊心动魄的飞行。司机是美国的法雷尔，另一个司机是澳大利亚人德康托。战争年代，两人在华航空公司工作，多次飞越著名的“驼峰航线”，为中国抗战输送宝贵物资。

法瑞尔从美军剩余资源中购买了两架DC-47。在来香港之前，他们凭借这两架飞机成立了一家名为“澳中”的航空空公司，经营从澳大利亚到上海的货运航线，即他们是公司的所有者和飞行员，获利颇丰。

但是男人无罪，他有罪。

在1946年的中国，一场战争结束了，另一场战争即将爆发。外国成年人的光环早已幻灭，白皮肤不再是护身符。物资运输的暴利让上海财阀眼红。即使是曾经的空战争英雄也无法对强大的力量免疫。

攻击澳中航空的是国民政府最高经济委员会主席宋子文空。掌管国家财权的王室利用法瑞尔的职权向他提出了离谱的要求。在被法雷尔的话拒绝后，上海当局扣押了澳大利亚中国航空公司空仅有的两架飞机。

多次谈判失败后，法雷尔决定参选。他用一顿早餐贿赂机场警卫，和搭档德坎措一起，悄悄离开机场，傍晚抵达香港。

经过惊心动魄的一跃，澳洲航空空成为历史。在马尼拉的一家酒店，法雷尔和德康托达成共识，利用这两架DC-47作为资本，拓展香港的客运航线。

一次航行的传说空从这里开始。

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作为20世纪销量最高的飞机，DC-47的原型DC-3于1935年进行了首航，这在世界上是惊人的:它可以以每小时260公里的速度运载28名乘客，最大起飞重量为14000公斤，航程为2600公里。

不仅这里的每个飞行参数都是当年的世界纪录，DC-3系列的安全性也远超时代。在二战中缅战场上，从DC-3升级的DC-47是唯一一架在遭到日本神风队飞行员袭击后仍能继续执行任务的飞机。

有了可靠的飞机和世界上最好的飞行员，注册一家新公司并继续运营是必然的。

法瑞尔给新公司起了一个优雅的名字“国泰”，这是凯尔·波洛在他的游记中对中国的称呼，最初的意思是契丹，后来在古英语中用来指代中国。这一灵感来源于12世纪契丹遗民沿丝绸之路大迁徙中亚给西方世界带来的冲击。

同时，法雷尔还希望他和德查科建立的航海空帝国能够通过香港建造一座连接太平洋两岸的桥梁，于是新公司被命名为“国泰航空有限公司”，简称国泰航空空，自1946年9月投入运营以来一直沿用至今。

国泰航空公司成立后空主要经营香港与澳洲之间的航线，运送移民到澳洲，在澳洲、香港和澳门之间运送黄金和货物，有时还会包机到伦敦或奥克兰。

生意兴隆。第一年，有3000名乘客乘坐国泰空航班。1947年9月，国泰航空公司增加了两架DC-3客机和一架水上飞机，拥有庞大的机队。

但问题是，香港需要多少架飞机？

战后，香港一片废墟。由于其独特的地理优势和历史背景，香港长期以来一直是新中国与世界联系的窗口。随后，香港迅速实现工业化转型，位列亚洲四小龙之首，并逐步发展成为仅次于纽约和伦敦的全球第三大金融中心。

来自世界各地的人和资金的涌入，重新点燃了弥敦道的霓虹灯。过去，远东第一银行汇丰银行将业务从内地转回香港，早在1870年就在香港立足的太古国际逐渐恢复活力，成为香港顶层建筑的重要组成部分。

1941年香港沦陷前，太古国际公司在香港经营贸易、保险和制糖，同时发展航运业务。日寇占领期间，洋行的英籍员工被日军投入集中营，大批船只逃往东南亚或澳洲，一度中断太古城的职业生涯。

1945年，香港收复后，太古海外公司的船队返回维多利亚港。然而，中国政府收回了内河航运权，太古海外公司的航运业务大幅萎缩。拥有一支永不日落的舰队统治世界的日子已经一去不复返了。二战的洗礼使得航空空行业飞速发展。随着1950年第一架喷气式客机的问世，航空空行业迅速成为加速贸易全球化的最大引擎。

作为曾经的贸易龙头，太古外汇自然不想落后于时代。1948年，太古国际银行在香港的机票销售业务中曾全面代理六家国际航空公司空，但太古国际银行董事长约克敏却头痛不已，因为太古没有自己的航空公司空。

刚上任的香港总督葛量洪也头疼。当时，香港启德机场只有3间公司。一家英国海外航空公司空公司的香港航空公司空负责英国远东的长途航线。另一家是小公司，一条线一架飞机往返于上海和香港之间。最后一家是国泰航空/[/。

头疼的约克敏找到了同样头疼的格兰瑟姆。他们一拍即合，通过采访港英政府向国泰空施压，要求法瑞尔接受香港当局的好意，让当地一家有实力的企业入股国泰空帮助国泰空更好地拓展业务。这家公司很容易找到。有资金，有江湖地位，有航海空资源的太古汇，就在门外等着签约。

一个公司的成功取决于自身的奋斗，也取决于历史的进程。迫于压力，法瑞尔将45%的股份转让给太古国际，他和德康各保留10%。两年后，两人持有的最后20%的股份也被太古外汇收购，剩下的部分被澳航空持有，两位空战争英雄不得不离开。

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1949年11月9日凌晨，雾低，中华航空空公司和中央航空空公司所属的12架飞机相继从香港启德机场起飞，然后向南飞往北京西苑机场。同一天，两家航空公司的2000多名员工空宣布起义。当地最有实力的两家航空公司被新中国收购，港航空市场突然出现了一个巨大的real 空专区。

一名英国记者在此期间对国泰航空公司空进行了评论:“如果有必要，它可以作为一家来自伦敦的公司出现，与英国海外航空公司空展开竞争。”

在太古的资金支持下，国泰航空空随着香港经济的快速发展而迅速发展。到1959年，国泰航空的定期航线从法瑞尔时代末期的6个航点增加到12个，包括新加坡、曼谷等东南亚枢纽节点，成为港航空的代表。

在此期间，只有由英国海外航空公司空和怡和香港联合成立的香港航空公司空，才能与国泰航空公司空并列。

在港英政府的斡旋下，国泰航空空和港航空重新划分了各自的权力版图，港航空负责香港北部通往上海和广州的大陆航线。国泰航空空负责香港以南至东南亚及澳洲的航线。

但新中国成立后，香港以北的航线相继停飞，港航空的业务陷入停顿。1959年，赤字巨大的港航空被国泰航空空合并，国泰航空空完成了港航空的整合。

不可否认，航空空代表着人类征服天堂的野心空，是现代制造业的一个高峰，而航空空客运则是普通人可以进入的服务行业的最高标准。碰巧的是，国泰航空空在逐步扩张中两者都做得很好。

20世纪60年代，涡扇发动机被应用于喷气式飞机，大大降低了飞机的燃油消耗。这项革命性的技术让民航空进入了一个新的维度。国泰航空空是最早吃这种螃蟹的航空公司空之一。

1962年，国泰空先后购买了9架Convia 880-22M。这架名为“空云雀”的喷气式飞机可以达到每小时990公里的速度，是当时最快的飞机。此后，国泰空相继推出波音707和三星L-1011

80年代国泰航空空人气更旺。波音747推出后，国泰航空空拿下了香港到伦敦的航线。东西方两大金融中心和贸易中心联系更加紧密。1985年，香港直飞伦敦需要15个小时，是世界上最长的商业直航。

真正为国泰航空赢得口碑的空是它的客舱服务。在1984年对最受欢迎的航空公司空的调查中，国泰航空公司空排名第六。届时，如果您第一次选择乘坐国泰航空，请不要惊讶于在飞机上品尝哈根达斯蛋糕、西式牛排、烤虾等美食。长期以来，大陆航空公司空一直以国泰航空为标杆，眼巴巴地派人员到国泰航空学习营销、服务、运营、维护和管理。

在新的千年里，国泰航空四次获得世界航空公司权威机构sky trax空的“年度最佳航空公司空公司”。自2013年起，连续七年被Skytrax评为“五星级航空公司空公司”。

1982年9月26日，英国首相撒切尔夫人抵达香港。一周前，铁娘子在北京与总设计师就香港未来的谈判没有取得任何进展，她的演讲和香港之行也不是什么新鲜事。悲观失望弥漫港岛空。港元暴跌，世界外汇市场投机者开始抛售港元。

悲观情绪持续了两年。香港经济四大支柱之一的怡和，跑路了。1984年，它宣布将注册地迁至百慕大，大量资金流出香港岛。

航空空行业涉及国家主权，国泰空成为此时市场的焦点。随着中英谈判的深入，很多问题都迎刃而解。

在一九八四年签署的中英联合声明中，附件一第九条规定:“香港特别行政区将保持香港作为国际和区域航运中心的地位空。航空公司空在香港注册并以香港为主要营业地的公司可以继续经营。香港特别行政区继续使用以前在香港实施的私营航空空管理系统。”

1985年11月，中英航空谈判再次讨论香港作为国际航空枢纽的地位问题。《亚洲华尔街日报》评论说，“自主权不包括外交事务，应该包括香港资本家可以经营的所有航空空公司的经营权。随着亚洲经济的持续增长，

这给了香港航空公司一记强心针。85后的情况不小但是好。1989年，国泰航空公司空购买了18架波音747-400和10架空 A330-300，总价值325亿港元。

至于航空公司在该年的运力，这两个订单将在1997年以后全部交付。国泰航空空对回归后的未来充满信心。

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1997年7月1日，香港大雨放晴，查尔斯王子乘清晨的薄雾乘船离开香港。红旗代替了蓝旗。

自1946年成立以来的半个多世纪，国泰航空公司空一直代表着香港的面貌，拥有最高端的客户、最安全的机队和最好的服务。通航空产业关系到一个国家的主权。回归后，内地航空公司必须进入香港市场。如何维持国泰航空空在港航空的地位，摆在太古集团董事长石的桌面上。

解决办法很简单，就是把港航空还给香港人。1986年，国泰航空公司在香港证券交易所上市。国泰航空空上市后不再由太古集团主导。

两大股东太古集团(Swire Group)和汇丰银行(HSBC)的持股比例分别降至约54%和23%。与此同时，香港的三家本土中资企业长江实业、和记黄埔和希慎实业，各购买了2.5%的股份，其余15%出售给基金、国泰员工和公众投资者。

但这远远不够。在史的计划中，的首都也应该在国泰航空空有一席之地。1987年2月，太古集团和汇丰银行以23亿港元向香港中信证券出售了国泰航空公司12.5%的股份。香港中信成为国泰航空第三大股东空，香港中信董事长荣智健加入国泰航空董事会空。

1990年，在中信的帮助下，国泰航空空和太古集团入股了经营惨淡的港龙航空空。港龙航空空成立于1985年。背后的资本不仅有曹光彪、包玉刚、李嘉诚、霍英东等爱国港商，还有中国银行、招商局集团、华润集团等中资机构。成立之初，只有一架租用的波音737，计划在香港-北京、香港-上海等8个内地城市运营定期包机。

然而，在多次不成功的航线申请后，港龙空遭受了巨大的损失，1989年达到23亿港元。大股东包玉刚将自己的股份出售给曹光彪的家人套现，中信也趁机入市。

这次股权变动后，港航空行业的格局也发生了变化。国泰和港龙都有你和我。国泰航空将其大陆航线转让给港龙航空，并将港龙航空定位为专营国内航线的航空公司。就国泰航空而言，它留在香港经营国际航线，吸引更多利润更高的高端客户。

从各方面来说，国泰航空空并没有把千禧年后的事情算进去。2008年，次贷危机爆发，市场疲软，油价高企，飞机起飞就会亏损。2008年上半年，全球25家航空公司空宣告破产，国泰航空公司空也遭受重创，半年亏损6.63亿港元，为五年来首次亏损。

作为最后手段，国泰航空公司空减少了飞往北美的航班，并增加了对澳大利亚和欧洲利润更高的航线的投资。为了避免多年后油价再次上涨，国泰航空空做出了通过套期保值来对冲油价上涨成本的重要决策。

2008年至2014年，套期保值帮助国泰航空逃脱了四次油价上涨带来的压力。然而，2014年后，国际油价大幅下跌。2015年，国泰航空燃油套期保值亏损高达84.74亿元，未来三年未能扭亏。

油价上涨带来了连锁反应。2017年5月15日，MSCI宣布国泰航空空被踢出港股指数成份股名单，国泰航空空开始大幅度裁员，裁员600人，至今仍在亏损。最新财报显示，2019年上半年，国泰空实现净利润13.47亿港元，最终走出亏损阴影。

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长期以来，香港一直是通往中国大陆的门户。对于航运空行业来说，它赢得了香港和中国。香港很快成为世界上最具竞争力的航空市场之一，有100多家航空公司在香港国际机场运营。本地占有率超过50%的国泰航空，也是大量内地游客过境海外的首选。

在2019年半年报中，国泰航空空将亏损归因于与其他航空公司的竞争更加激烈空，但更深层次的原因是，随着中东三大航空公司的崛起空和内地航空公司的实力，香港作为国际航空枢纽的地位被大大削弱

2008年，当国泰航空空被石油大亨们玩弄于股掌之间的时候，邻近的城市深圳已经成长为一个可以和香港抗衡的超级城市，曾经的小弟广州也成为了大陆南部的导航空中心。

2009年，珠三角五大机场负责人召开会议，分别确定香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场的位置。

讨论后达成的共识是，香港机场将保持原有的国际航运中心地位，广州白云机场将成长为可同时发展国际和国内航运的复合枢纽，深圳机场将主要发展国内航班，定位为“大型骨干机场”，澳门国际机场将成为多功能中小型国际机场的典范，珠海机场最小，建成华南航空空产业基地。

但在随后的几年里，深圳的人口密度和GDP快速增长，对国际航线的渴望也越来越强烈。广州机场也被困在香港机场，吸走了70%的大湾区国际旅客。强调了国际商业的缺点。南航空有A380但无处展示。

2017年，广东省国资委直接提出整合重组广州、深圳、珠海民用机场，优先支持白云机场，甚至要求白云机场现有国际航线无需在深圳开通。

为了保持枢纽地位，香港机场在原有两条跑道接近饱和时，开始修建第三条跑道，以缓解进出港口的压力。然而，香港和深圳的距离太近了。深圳机场航空公司空业务部总经理陈金泉激怒了媒体。“根据香港的计划，我们不应该在一半的机场飞行。”

这两起事件让深圳人非常愤怒，后果非常严重。时任深圳市市长许勤在政府工作报告中提出，深圳也应该修建第三条跑道。生死短暂，拒绝接受就去做。2017年4月，深圳机场3号运行完成环评，2019年4月获批，总投资93.5亿元，4F级，可起降包括空 A380在内的所有飞机。

香港人也有自己的困难。2018年，香港机场旅客吞吐量7468.8万人次，全球第八，国内第二，仅次于北京。两条跑道在高峰期每小时起降近70架飞机，不可能不开通新跑道。

广州，大湾区的另一个角落，并不那么麻烦。在合并深圳机场的策略被否决后，白云机场三期扩建也如期进行，包括3号航站楼和4、5号跑道的建设。预计到2025年，白云国际机场第三航站楼和第四、五跑道将基本建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%。

由于历史原因，香港机场仍然承担大湾区70%的国际航线，其中很大一部分由国泰航空公司空或其航空公司空联盟的成员经营。

1998年7月5日，启德机场宣布关闭，结束了其73年的历史使命。7月6日零时02分，国泰航班空空CX251从伦敦希思罗机场返回香港，成为最后一班抵达启德机场的航班。

就像52年前的法瑞尔，飞机在低空空做了最后45度急转弯，稳稳停在跑道上。曾经令飞行员忧心忡忡的九龙城村早已消失，成为历史的尘埃。

半个世纪前，我从启德机场起飞。半个世纪后，我个人为这个机场画了一个句号。航班可以随机转机到赤腊角，但是国泰航空空怎么办，以后会停在哪里？

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