华航空难录音完整版 华航空难灵异事件 华航空难录音到底怎么回事

中华航空空疑难灵异:2002年5月，台湾“中华航空空”客机因空(详见中华航空空CI611空航班)失压，坠入台湾省澎湖县市东北23海里海域，发信人张先生称，信最初只发给两人，但预计不会传遍台湾。

为了弄清消息来源，张先生曾求助于“电信公司”，但未能找到答案。为了谨慎起见，他还向屏东派出所报案，可惜警方无能为力。

一开始留言的内容是“发出去，周四，5: 21”，然后是10秒的哭。声音应该像男人，但是发音不清，只能听到一连串的“呜呜”。编辑听起来像是:“在澎湖拯救这里！..... "然后是10秒的长叫声。最后十秒钟，我继续一个很模糊的男声，听到“不要，我不想死，不要死在这里”。一分钟，声音自动切断。录音时间是2002年5月30日，华航前七名遇难者的前一天。

后来发现华航把千岛湖事件的死者运回台湾，飞机撞上名古屋。然后华航又派了一架飞机把尸体运回台湾，那就是华航CI611！2002年12月22日凌晨1点56分，台湾复兴航空空公司的一艘法国ATR72螺旋桨货轮在前往澳门的途中，在澎湖西南部坠毁，船上载有7吨普通货物和两名船长。2002年5月，失事的货机负责将200多名遇难者的遗体运回台北。真巧！

坠机地点距离台湾中华航空公司客机5月份坠毁的地方只有大约10英里。据台湾媒体报道，澎湖西南方近百里的海域，经常出现指南针无故旋转、海面出现白光等超自然现象空。在过去的35年里，澎湖海域发生了10 空次灾害，16年间有5架飞机坠毁，被称为“澎湖百慕大”。

相关信息:

中国航空公司空611航班

中华航空公司空611空航班困难，又称“澎湖空困难”，是指中华航空公司空公司(以下简称“中华航空公司”)于2002年5月25日(。同一天，一架波音747-200，编号B-18255(旧飞机编号。B-1866)进行了这次定期飞行，载有206名乘客和19名机组人员(包括飞行员和飞行工程师)，高度为34，900英尺(约10，640米)，位于中部澎湖县马工市东北23海里处。[/k

发生了什么事

15: 07:中国航空611号从中正机场滑行下来。飞行机长易庆峰、副驾驶谢和飞行工程师赵。

15: 16:台北飞行情报区地区管制中心指令航班爬升至350空层(FL350，海拔35000英尺)，这是飞行管制与航班之间的最后通话。

15: 28:飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动开始。

15: 32:澎湖海域木斗岛以北约10海里处空发生事故。

18时，在澎湖县木斗岛外40海里处发现飞机残骸(包括行李、文件和杂志)

事故原因

中华航空公司空611空航班难以接受中华民国行政院航空安全委员会的调查，国家运输安全委员会已派人到台湾协助调查。

由于611航班在意料之外的情况下坠毁，事故发生前飞行员与地面塔台之间的通信正常，因此飞机坠毁时对坠机原因有不同的看法。根据雷达记录，CI611坠毁时，在坠入大海之前被分成四个大型结构。因此，被导弹和恐怖袭击击中的说法被列在原因清单的首位。此外，被陨石和隐形战斗机等武器意外击中也曾被认为是可能的原因之一，但这些可能性都被否定了。在调查过程中，调查人员发现，这个空难度与1996年环球飞行空800空航班难度非常相似，包括:

两架客机是波音747(TWA800是747-131，CI611是747-209B。发动机是同一个厂家，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW。)

两架客机在爬升阶段解体

两架客机解体时没有任何警告

两架客机都是在一个大热天起飞的

但CI611航班中央油箱没有爆炸痕迹，所以油箱起火不是CI611航班坠毁的原因。

当调查人员发现其中一个尾皮已经修复，并且有强烈的燃油气味时。他们把皮肤送到中山研究所检查，发现皮肤有严重的金属疲劳。在检查了事故飞机的维修记录后，他们发现了整个空困难的故事:

1980年2月7日，飞机在香港启德机场CI009飞行时，机尾蒙皮被地面摩擦损坏，导致飞机失去压力。当天运回台湾，第二天临时修复。

飞机尾部受损后，中国航空公司于1980年5月23日至5月26日进行了永久性维修:用一块面积与受损蒙皮相似的铝板覆盖(根据波音公司的维修指南，新蒙皮的面积必须比受损蒙皮的面积增加至少30%)，根据《波音结构维修手册》(SRM)，整个蒙皮没有更换，但维修记录中注明了负责维修的人员。

。22年来，后续维修人员没有进一步检查就相信了维修记录。修复后的零件积累了金属疲劳现象。在1988年发生Aloha 空243号航班事故后，维修规范要求对飞机可能的腐蚀位置进行直接目视检查。这种检查包含在中国航空公司的飞机维修程序中。虽然华航在服役期间对这部分进行了数次内部检查。最后一次例行检查是在事故发生前4年左右，拍摄的照片显示，飞机后部修理过的舱壁周围有可见的烟渍，这是1995年以前允许乘客在增压舱中吸烟产生的烟雾造成的，舱内外轻微缺陷造成的气流向外泄漏。这些暗痕(铁锈)表明结构损伤可能隐藏在下面。

裂纹后，飞机尾部脱落，失去控制。最后，机舱突然失去压力，结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，裂纹至少为90.5英寸(约2.3米)，研究表明，当飞机上的裂纹高度超过58英寸(约1.5米)时空，结构可能会倒塌。

中国航空公司对事故调查报告表示反对，称调查人员没有找到能够证明调查报告的残骸。

事故飞机数据

在空灾难中坠毁的CI611是当时中国航空公司机队中唯一的波音747-200飞机(当时现役的其他同类型飞机均为货机)。机身号B-18255(原号B-1866)，制造商序列号(MSN)21843，生产线号386使用普惠JT9D-7AW发动机。在当时大幅更新的华航机队中，1979年制造，机龄22年8个月，起降次数21398次，飞行时数64810小时。

事发时，B-18255客机的经济舱座位仍采用早期的一排9座(3+4+2)的布局，而不是747上常用的一排10座。

B-18272，原计划进行CI611航班；飞机后来改为波音747-400 LCF

当日，编号为B-18272而非B-18255的波音747-400原计划进行CI611航班。但由于B-18272临时转飞其他航班，华航不得不将正在进行预售维修的B-18255转飞611航班。

相关纪录片

”空中Shoah:这次空作为2009年6月2日晚9点在国家地理频道播出的“空中Shoah第七季第一集，很难制作播出。此外，当天晚上10点还在台湾有线电视18频道国家地理频道播出。

更改号码后的B-18617

CI611坠机后，为了表示对遇难者的尊重，航空公司空公司取消了“611”航班号的使用，而台北飞往香港的航班则换成了CI619。另外，为了避免使用这个空号，2006年，原机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800飞机也改为B-18617。

2006年4月，事故发生前22年未能妥善处理尾部损伤的华航原总工办公室结构工程师孙继昌在美国迟到，案件无法突破，直到检方在海外使用视频系统对孙继昌进行讯问，最终得到孙继昌的供述。但由于行为良好，年龄较大(起诉时84岁)，无法继续维持飞机，最终被判处有期徒刑2年，缓刑5年。