交通对城市的重要性是什么

交通对城市的重要性是什么？以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看一下它们。

交通运输是连接城市的重要纽带，是城市发展输送人员和物流的重要渠道。交通作为城市发展的主要动力，对生产要素的流动和城市体系的发展具有决定性的影响。

本文主要从大交通的角度分析交通对城市发展的导向作用，并进一步探讨交通对城市发展影响的内在机制。最后，根据我国交通和城市发展的现状，提出了一些简单的建议。

德国人类地理学家f·拉泽曾指出“交通是城市形成的力量”。

纵观古今中外的城市发展史，无数的例子证明，交通在城市发展中起着重要的作用，尤其是除了城市交通之外的大型交通，与城市发展有着深刻的关系。

第一，交通在城市发展中的重要作用

纵观人类发展史，我们可以看到交通与城市发展之间有着不可分割的联系。在城市产生和发展的过程中，到处都留下了交通标志。

1、古代内河航运指导城市布局

在可考证的城市记录中，城市最早出现在尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河、黄河，历史上最具影响力的城市大多分布在河流沿岸。比如底比斯城位于埃及南部的尼罗河上，巴比伦城位于幼发拉底河下游的右岸。

交通可以实现交换所需物品、平均剩余物资、异地运输特殊物资的功能，促进市场的形成，市场本身就是城市生活稳定、规律的产物。

水运是古代最有效的大规模运输方式，这些河流无疑是最早的交通要道。由此可见，城市起源于大河流、大峡谷并非偶然。

而且城市发展和航运改善有很强的同步性。从中国城市发展的历史来看，水路交通对城市格局的形成和演变具有很强的指导作用。

魏晋南北朝以后，长江流域逐渐发展成为一个主要的经济基地，而隋大运河的开凿则是为了将逐渐成为中国经济中心的长江流域与仍然作为政治和军事中心的黄河流域，通过畅通便捷的水路交通连接起来。大运河成为中国主要的商品流通渠道和经济发展的命脉，形成了中国第一条沿河两岸的南北城市发展轴线。沿海的滁州、扬州、苏州、杭州，当时也叫四大都市。

2.现代铁路运输促进了城镇的迅速崛起

工业革命后，铁路运输的发展使得在陆地上长距离运输散装货物成为可能。此时，一些新兴城市在铁路运输发达的地理位置上发展迅速。比如河北省石家庄市的崛起，就是铁路运输条件优越，快速发展的一个非常典型的例子。

20世纪初，石家庄村面积不到0.1平方公里，只有200户，600多人。

由于道路交通十分落后，货物的运输严重依赖铁路运输，从鹿晗线运输到当时主要城镇正定的物资都要在石家庄停留，再从石家庄运输到正定，所以石家庄成为重要的物资集散地，进一步诱发了工业、商业、服务业、金融业的整体崛起。

1941年2月，石家庄，石家庄，石家庄，石家庄，石家庄的交通和经济地位进一步提高。

石家庄是1947年解放的。当时全市人口19万，大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。

3.现代高速公路促进沿线城市化

国内外的实践经验表明，一条高速公路，尤其是大城市之间的高速公路建成后，两端的大城市将沿着高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇。这些卫星城镇的主要功能是对中心城市功能的有益补充。

例如，被称为“加拿大的主要街道”的安大略省和魁北克省之间的高速公路，日交通量超过35万辆，峰值超过40万辆。

此前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部。1962年高速公路建成，工业布局逐渐向北延伸，形成以高速公路为轴线的工业走廊，集中了加拿大70%以上的工业，相应地促进了高速公路沿线商业文化设施的发展和中小城镇的发展。

目前，该地区的城市化水平是加拿大最高的。

4.综合交通推动城市群发展

法国城市学家格特曼在他的论文《大都市》中首次提出了城市群的概念，并预言城市群是城市化高级阶段的产物，空在几个大都市地区的聚集是成熟城市化地区城市地域系统组织形式演变的趋势，将成为20世纪和21世纪初人类先进文明的主要标志之一。

长三角被誉为世界第六大城市群，其城际空格局的形成和演变明显以交通为导向。

明清时期，长江三角洲基本形成了沿江和沿运河两条城市发展轴线；随着1904-1911年沪宁沪杭铁路和1912-1949年沪杭甬铁路的建成，长江三角洲铁路沿线城市带开始形成；改革开放后，公路成为长江三角洲人货流动的主要通道，构成了长江三角洲城市间空格局的主要框架。长江三角洲目前主要交通方式为汽车、火车、轮船、飞机，是世界上港口、机场密度较高的地区之一。未来，长三角将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。

随着交通条件的革命性变化，长三角将进行产业重组，城市间空格局将发生较大变化，长三角的产业竞争力和城市竞争力将进一步增强。

二，交通对城市发展影响的内在机制

通过对城市发展的进一步分析，我们可以看到交通通过改变产业布局、促进经济发展和促进人口迁移来影响城市发展。

1.交通改变产业布局

根据经典的产业布局理论，交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，交通条件的变化往往直接导致产业布局的形成和变化。

在交通运输的落后阶段，高昂的运输成本限制了城市间对外贸易的发展，工业活动很难在城市间形成专业化分工。大多数工厂在选址时会以城市经济为首要条件，落后的交通条件会限制城市内部经济的多样化。

随着交通运输的发展，区位约束逐渐减少，长途商品运输成为可能。中心城市周边的腹地市场开始壮大，中小城市开始出现。工业生产可以实现不同城市之间的专业化分工，促进集聚经济效应的充分发挥，促进城市向外分散发展，会出现更多的城市。

此外，便捷的交通还可以促进沿线人口的快速流动，加快区域经济的对外联系，从而带动沿线旅游、餐饮、房地产等第三产业的快速发展，促进沿线经济的产业结构升级。

2.交通促进经济发展

交通运输业对国民经济发展的支撑作用是任何其他行业都无法比拟的。增加交通运输投资将对经济增长和扩大就业机会起到积极作用，交通运输具有很强的正外部性，即交通运输建设对其他部门的生产和服务需求产生较大影响，也将促进经济发展。

根据清华大学胡鞍钢教授的计算，1985年至2006年中国交通投资每增加1%，将带动GDP增长0.28%，其中交通投资的直接贡献为0.22%，其外部性导致的经济增长为0.06%。也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对中国经济增长的贡献率为每年13.8%。从1985年到2006年，交通投资每年推动GDP增长248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元是交通的正外部效益。

同时，交通基础设施对我国就业率有显著的正向影响，可以有效促进就业。

3.交通影响人口迁移的方向

虽然人口集中度似乎与经济发展水平密切相关，但在现代经济发展的初期，人口集中度随着交通运输的改善而变化。

由于交通运输业的发展，特别是公路水路运输的发展，客货运输的成本和距离都有所下降。

此外，交通运输提供并创造了更多的就业机会，移民的“拉力”不断加大，移民渠道的阻力也有所减少，使得更多的农村人愿意迁往城市。

随着集聚程度的不断提高，尤其是城市化中后期，城市中心区的居住空房间日益狭小，交通条件日益拥挤，地价日益上涨。但是，随着高速公路、现代通讯手段等高科技交通工具的快速发展，以及家庭用车的普及，距离不再是居民进城的障碍。

因此，当人口在城市聚集时，也会导致大量富人迁出，最终导致郊区化的形成。

三.交通引导城市发展的建议

从城市发展的历史和经验来看，交通是城市发展的主要动力，决定着生产要素的流动，决定着城市体系的发展，甚至决定着城镇的兴衰。

交通路线的走向决定了工业与城市之间的分布和发展方向。交通路线的组合决定了产业与城市之间的组织结构。主要交通方式的效率决定了产业与城市布局的灵活性和效率。

目前，中国正处于城市建设的加速阶段。空运动期间人们聚集在城市，事物也呈现出城市强聚集、弱扩散的现象。经济和城市化取得快速发展的同时，也出现了城市交通拥堵、房价居高不下等一系列问题，引起了社会各界的高度关注。

因为这个阶段也是交通发展的成长期，可以考虑交通对城市发展的影响，来指导城市的健康发展。

在我国目前的行政管理体制下，交通和城市属于不同的部门，不同交通方式的管理和规划也属于不同的部门，使得城市和交通的发展不同步，应该是一种弱替代的交通方式，表现出更强的竞争力，使得一些有限的资金用于重复建设。

为了加强交通规划与城市发展的协调，要求政府部门或委托中介机构对交通项目的决策进行监督和协调。以构建“和谐社会”的基本理念为指导，统筹城市与交通的协调发展和区域间的均衡发展。