衡阳站 衡阳站的历史沿革
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1935年10月10日:衡阳火车站建成
衡阳火车站位于衡阳市珠晖区。衡阳火车站主站房初建时为三层建筑，面积2700平方米。
南北两个赛区:南长浦14车道，有客运站台；北场修存车短线6条，有机务段管线、粤汉码头装卸线等。当时是粤汉线上的一个区段和编组站。湘桂铁路建成后，成为通往广东、广西、云南、贵州及海外的必经之站。
鉴于衡阳地处粤汉、湘桂干线交汇处，客货换乘量大，1950年衡阳站被列为全线主要扩能编组站之一，1952年建成全国第一座电气集中站。
1964年武衡复线建成时，对衡阳站进行了大规模扩建。
1989年，衡阳北站编组站新建。
1990年至1995年，根据铁道部批准的设计方案，对衡阳站进行了全面技术改造，南站专为客运设计，主要包括5条公交到发线、4条货车过街线、10条公交备降线和仓储线，总面积10478平方米的客室和一座新的候车楼。
车站站台向南加宽，面积7800平方米。
候车大厅入口处有“三品”探测器，楼上安装了电视监控系统，有16个探头，可以随时显示在荧光屏上，观察旅客候车动态，服务设施更加现代化。
1995年5月30日，衡阳火车站由一级站升格为特级站。
2005年5月19日，因铁路运输生产力布局调整，衡阳北站和衡阳西站合并统一归衡阳站管理。
衡阳站是集客货运服务于一体的综合性专用站，衡北站是专用编组站，衡西站是二等货运中间站。
合并后，衡阳站到发线有49条线路，编组线有22条线路。
衡阳站、何磊站、横溪站主要行车设备为6502电气集中联锁，横北站配备微机联锁和TW-2自动驼峰设备。
1994年4月15日:第一列特快客车开通
1994年4月15日，衡阳至广州客运专线特快列车首次开通，结束了衡阳没有特快列车的历史。
民国25年，粤汉铁路全线通车，每周二、五有一对从武昌到广州的直达特快列车开行，每天都有公交车和混合列车按段开行。那时衡阳的铁路才有客运服务。
民国27年，武汉、广州相继陷入敌阵，仅粤汉线株洲至韶关段通车。
9月，湘桂线横桂段建成，衡阳至桂林的旅客列车和混合列车每日开行。
抗战时期，衡阳每天都要开通南、北、西三向的公共汽车、混合动力火车和军用火车，成为全国重要的交通枢纽。
1949年10月，衡阳解放，境内最早的一段是衡阳-观音桥，每天运营一辆公交车，早出晚归。
20世纪50年代初，从衡阳始发或经过的旅客列车包括上海至广州、武昌至广州快车、武昌至衡阳、衡阳至广州、武昌至柳州普克。
武汉长江大桥建成后，途经衡阳的上行列车可直达北京，衡阳后有10对列车从衡阳发车，其中3对始发于衡阳-南宁、衡阳-湛江直达旅客、衡阳-郴州普通旅客。
自1966年“文化大革命”开始，铁路系统受到冲击，全国各地学校师生在全国范围内进行“大串联”，严重干扰和破坏了整个客运。
改革开放以来，特别是上世纪90年代，城乡交往频繁，经商、外出打工、旅游的人数逐年增加。铁路部门相继增加旅客列车，扩大编组，以缓解列车严重拥挤的状况。
途经衡阳、始发自衡阳站的客车由1989年的29对增加到34对、44.5对，调车快线列车空由4对增加到8对。
1994年4月15日，由衡阳车务段乘坐的83/84次特快客车，首次从广州开往衡阳。
83/84次列车运行在衡阳和广州之间，全长521公里。当时运行时间为8小时24分钟，85/86次中间列车运行于长沙至广州之间。
这列火车的开行，让交通要塞衡阳不发快车的历史成为过去，为加快湘南发展、缓解旅客出行困难提供了方便快捷的交通条件。
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