虞洽卿 虞洽卿与他的时代：阅读近代史的新角度
折翼西汀政治和商业中国:虞洽卿和他的时代
作者:冯
2013年9月
出版社:社会科学文献出版社
定价:38.00
中国近代史是3000年没有发生过的巨变，包含着丰富的内容。后人有不同的解读方法。冯教授的《政商中国及其时代》以“政商”为切入点，观察近代中国的政治特征。
虞洽卿本人不是一个重要的政治人物，也不是一个有权势的官员。他的档案分散在不同的地方，而不是由一个专门机构保存。冯教授前后用了18年时间，涵盖了浙江、上海、重庆、台湾、南京、宁波等地的所有图书馆和档案馆。，挖掘这些分散的材料，这是很难的，任何做过数据收集的人都可以体验到这一时期的起伏。除了这些档案之外，作者还查阅了大量的期刊、杂志、工具书、相关专著和学术论文，使得这本书来源丰富但并不单一。可信度增加了。
现代汉字传记，尤其是民国人物传记，范围相对狭窄，主要由几位政治人物组成。从政商视角出发，冯教授选择了知名度不高的，以其个人历史为经典，以政商问题为纬度，通过这一个案实证研究，厘清这一历史时期政商结构演变的历史脉络。简单来说，政治和商业是与特权紧密结合的商人。然而，在20世纪上半叶，一个新的现象在中国开始了。官商通过某种机制形成了稳定的利益结构，动荡的政局使得双方形成这样的利益投机结构，相互扶持。即使以机构的方式运作，虞洽卿也是这类人物的代表。读完这本书，作者被商人巨大的政治能量深深打动。辛亥革命期间，他是幕后的推手。然后他整理了上海的财政。北伐战争期间，他为蒋介石个人筹款，筹集军费；南京国民政府成立后，蒋介石与上海工商界做了大量工作。当时在中国的日本人明确指出，‘虽然是孙文提拔了蒋介石，但实际上是虞洽卿把蒋介石从危险中解救出来。笔者认为这只是碰巧是个旁观者，而一针见血。虞洽卿的投资自然会得到回报。比如近代中国，由于航运业要与地方官员和各种社会人物打交道，一般很少有非官方的公司经营。1927年，北伐军到达长江流域，虞洽卿的连队船被军方扣押。他没有向其他公司承认运气不好，而是直接向蒋介石抱怨，要求他出面干预，把船开回去；1938年，随着国民政府的搬迁，余也来到了重庆。凭借与蒋的关系，他开始垄断商用车特权和道路通行许可。他的三北贸易公司想开通温州到重庆的航线，因为涉及不同的战区，所以申请汽车牌照就成了当务之急。正是因为虞洽卿与蒋介石关系非同一般，第七战区的余汉谋、第四战区的张发奎、军委副主席白崇禧、军委办公厅主任贺国光都曾为他写过信。正是因为这种关系，虞洽卿的公司拥有一定的特权，他们的财政资源也滚滚而来。除了这些法律手段，他还采取了一些极端措施，贿赂官员来达到他的目的。包括当时还有海关、税务、交通管理等部门，虽然报纸曾曝光其下属，但最后都不了了之。
当时政商商品化给中国带来的不利是官僚体制腐朽，商业出现不正当竞争。特别是抗日战争结束后，随着政治经济结构的转型，向心力崩溃，其报复性地追求暴利，尤其是官员赤裸裸的寻租行为产生了大量的贪官污吏，使政府失去人心。虽然最高统治者意识到了这一劣势并想解决，但政商结合已经固化，形成了一个庞大的利益集团，无法改变，只能随波逐流。短短三四年，南京国民政府彻底崩溃，退出大陆。这些弊端被后来的政权认识到了，但遗憾的是，采取了一种极端的方法，彻底废除了私营工商业，从而切断了商业和政治的勾结，建立了一种全新的政治和经济制度。不幸的是，这一制度出现了新的问题，如社会僵化、经济枯竭、发展停滞，甚至普通人的生活难以保障。上世纪末，私营部门重新开放，政治和商业重新出现在中国。不亚于上一代政府。
看完这本书，笔者觉得禁止私营部门切断与政府的联系并不是解决问题的好办法，因为民国的政治制度没有改变，官员的权力也没有受到监督。只有真正把权力关在笼子里，建立民主法治政府，形成完善的监督体系，才能把商人与政府官员的交往设定在合法交往的范围内，权力与金钱的结合才不会危害国家和人民。
□书评人张瑜
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