鞍山虹桥 《鞍山往事》---鞍山火车站和虹桥
乐从文墨先生鞍山往事
鞍山王石
鞍山邮政开业后，南站房于1919年开工建设，1920年竣工投入使用，占地面积649.32平方米。1939年，北站房建成，1940年竣工使用。站房面积增至6395.4平方米。1946年5月31日至1948年2月，鞍山站被国民党军队占领，成为设防阵地。列车间歇运行，运行里程很短。1948年2月，鞍山市解放，辽南铁路局在鞍山成立，后迁至瓦房店。
直到1952年12月经营权归还，鞍山站才归沈阳铁路局管辖。解放后，由于鞍山生产建设的快速发展，1956年新站房经沈阳铁路局批准，1957年底原站房拆除，1958年新站房开工。同年10月1日，旅客进入新候车室检票，该候车室于1959年5月1日竣工，全部开始运营。新站房建筑面积增至4208.26平方米，候车室面积1198.08平方米，可容纳旅客1500余人，总投资97万元。
1993年，鞍山站原有建筑无法满足客流需求，再次改建。从那以后，就有了专门的候车室。我们现在看到的火车站建于1993年初，建筑面积34948平方米，其中客运16877平方米，综合服务14399平方米。
说到火车站，我们不禁要说虹桥，它位于鞍山火车站旁边。解放初期，随着经济的不断发展，鞍山市的交通形势逐渐紧张，但由于长途铁路和鞍钢环城铁路贯穿鞍山南北城区，市区交通受到影响。在虹桥等高架桥建成之前，人流最密集的铁东、铁西两地的交通只靠立交桥，连接铁东青年街和铁西祁鸣街，又称北道口，只有6米宽。道路拥挤导致交通事故频发，交通问题成为相关部门亟待解决的问题之一。为了方便铁东和铁西之间的交通，辽宁省交通厅设计建造了一座横跨铁路的桥梁。鞍山虹桥建于1954年10月，总投资264万元。钢筋混凝土结构由主桥、桥台、小拱和引桥组成，全长680.63米，宽14.1米。主桥三孔，边孔28.6米，中孔34米，全长91.2米，采用钢柱。铁东有两座桥台，高度分别为7.42米和8.07米，均以钢筋混凝土为基础。小拱是街道的一般引道，有三个相交的小拱，铁东隧道净高4.4m，铁西辅仁巷净高6.1m，铁西一街净高3.83m。桥东西有四个梯子，宽三米，方便行人上下桥。
虹桥就是这样一个分水岭，一直困扰着鞍山人。2008年8月28日，这座为鞍山几代人服务了54年的老桥被拆除，但取而代之的是一座横跨铁路的多孔桥，打破了鞍山的中部。2010年6月2日，新虹桥建成通车。改造后，虹桥全长487米，桥面宽29米，机动车道宽21米，由原来的双向三车道增加到双向六车道。此外，新虹桥的护栏全部采用一级汉白玉打造，高度1.2米。每一面都被分成数百个部分。一段有一层汉白玉栏杆，中间有两个T型结构支撑，非常牢固。紧邻鞍山火车站的虹桥，因其桥梁呈抛物线状、彩虹状而得名，彩虹也象征着新中国、新鞍山的生机与活力。虹桥每天都是车水马龙。它补充了“五一路立交桥”，承载了鞍山铁东和铁西之间的通行能力。
记得小时候，虹桥也是我最喜欢去的地方之一。站在虹桥顶上，不仅可以一览铁东、铁西，还可以俯视由北向南经过的大火车。鞍山火车站的站台就在眼皮底下，可以看到大包小包的大客车川流不息，绿皮上上下下。最有意思的是拉货的黑色大卡车，还有银灰色的油轮，它们离得很远，然后呼啸而过。途经虹桥时，大桥发生了晃动，尤其是伴随着长长的汽笛声，一团白雾顺着车头升起。大火车突然像一条龙一样过桥。还没来得及向它招手，它瞬间消失在无尽的远方。新华站和鞍山站并排，安静多了。环市路的摩托车电站一步一步按时开工，偶尔拉货的货车也比较慢。
这是我们虹桥人和鞍山人共同的记忆。虹桥这座标志性建筑，不仅见证了鞍山城市的发展，也为鞍山市民留下了许多美好的回忆。
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