铁路是如何改变福建的 地球知识局 铁路是如何改变福建的 地球知识局

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地球知识局——福建千年一线

720号——福建千年一线

作者:于峰

制图:孙露/校对:猫斯图/编辑:棉花

福建省位于海边，南北与浙江、广东接壤。但在农耕时代，福建的经济发展远不如两个沿海邻国。原因和交通拥堵有关——武夷山和太姥山在福建省边界绵延数千里，会对福建腹地形成“半包围”趋势，成为天然的交通限制。

欢迎来到湖州，但是怎么去呢

这和四川蜀道差不多。而九峰山-戴云山-博平岭山依然屹立在福建腹地，把八闽之地一分为二，比蜀地更危险。几千年来，福建人想去大陆，或者大陆人想去福建。除了少数翻山的山路，只能靠闽江体系，沙滩多，水流湍急，大海变幻莫测。繁琐的交通也让福建在历史上显得与世隔绝。

直到1957年福建终于有了第一条安全可靠的交通大动脉——鹰潭至厦门铁路，这种情况才得以改变。

羽毛族备战

鹰厦铁路于1954年开始建设，但事实上，早在1949年，福建爱国华侨领袖陈嘉庚在政协第一次全体会议上就提出了建设福建铁路的建议，以缓解福建交通困难，促进经济发展。这个建议通过了，毛泽东亲自指示“要彻底支持福建道路建设的正确意见”。

每个胡建人都认识每个认识每个人的人。

但相对于鹰潭-厦门铁路的经济意义，其军事意义更为当局所重视:1949年新中国成立后，国民党政权退守台湾，占领福建沿海的金门、马祖群岛，随时有可能“反攻大陆”。与台湾隔海相望的福建，突然从一个国防微不足道的沿海省份，变成了备战一线。尤其是靠近金门的厦门，更是成为了两次武装对抗的前沿阵地。

不得不说，妈祖金门近在咫尺

这也让台湾岛与大陆更加“不可分割”

应对随时可能到来的战争，急需各种军用物资，交通大动脉对福建的重要性可想而知。

但依靠当时的陆路运输和闽江运输，不仅运输能力有限，而且自然灾害和地质灾害频发，特务破坏事件频发，交通断断续续，显然不急着用于战备。

南平市闽江水上交通枢纽

虽然可以直达福州，但水运能力有限

然而，南平再次成为通往福建沿海的铁路枢纽

东海和台湾海峡之间虽然没有山地危险，但新中国一成立就穷白了，没有大规模造船的能力；第二，当时新中国缺乏东海和台湾海峡的控海、控海权。【/k0/】大型运输船队可能受到攻击，风险太大，不考虑海上航线。

1950年，美国第七舰队进入台湾海峡

在这种背景下，修建一条从大陆到福建沿海的铁路成为当时的“最佳选择”。

然而，由于朝鲜战争的爆发和预算紧张，福建铁路的建设在几年内未能启动。但根据毛泽东的指示，铁道部对福建铁路进行了初步勘测，提出了东、中、西线方案。最后考虑到节约成本，发挥效益，缩短里程，选择了东线方案，也就是“鹰厦”线。

这条线的起点位于江西鹰潭，与现有的浙赣铁路相连。流经资溪、江西、光泽、邵武、顺昌、南平、沙县、永安、漳平，全长697.7公里到达厦门。

这样修不容易

道路的修建凸显了战备的目的——终点不是厦门火车站，而是通过500米长的洪山隧道继续向海边，与鼓浪屿隔海相望。这样可以在最短的时间内投入最大数量的兵力和技术装备到厦门前线，对隔海相望的大担岛和金门岛的国民党军队造成巨大的压力，使他们不敢造次。

今天的红山隧道

当然，台湾当局战备对于鹰厦铁路的意义也是一个深谋远虑的问题。凭借其空的军事优势，他们经常干涉铁路建设。

1950年至1960年代初台湾空军队在中国的主力战斗机

双方围绕修建这条鹰潭至厦门的铁路展开了激烈的斗争。

战备铁路从地面升起

但实际上，比起国民党空军队的干扰，更大的困难是修建鹰潭-厦门铁路的两大工程技术问题:一是如何克服闽西山区造成的交通障碍，二是如何修通海路通往厦门岛的铁路。负责筑路的王镇将军形容凿穿武夷山是“咽喉工程”，劈分水岭是“心脏工程”，就像让铁路兵做手术一样，难度可想而知。

全省都是山...

当时中国人采纳了苏联专家齐齐金的建议，采用大量爆破方法开山填路，节省劳动力，缩短工期；至于过海，建设单位采用了陈嘉庚经杏林湾长滩和海峡长滩进入厦门的方案。铁路建设完成后，海湾长堤和海峡长堤牵手绵延5公里，连接杏林和厦门。

高吉海体

1990年前，这条海峡的长堤成为厦门与外界交流的唯一陆上通道。

厦门海堤首次开放现场

最终，钢铁意志的铁路部队只用了34个月就建成并投入试运行，比原计划提前一年零22天完成，创造了当时中国铁路建设的最高速度。鹰潭至厦门铁路运营后，铁道兵利用鹰潭至厦门铁路节省下来的资金，修建了从夏颖线外阳站至福州马尾港的外福铁路，将福建省与内地通过铁路连接起来。

可惜通车后效果并不理想。因为我们经过的地方大多是高山峡谷，道路又陡又弯，鹰厦铁路的平均时速只有30-40公里，从现在的角度来看真的很尴尬。然而，它在战备中的意义立即得到了证明。

蒸汽机车驱动的火车在夏颖线上行驶

1958年正式运营后，鹰潭-厦门铁路很快迎来了第一场演出时间-金门炮战。

炮弹还没有从后面上来

暂时只能用嘴

在前期准备期间，指挥部要求用铁路将2000多车皮的军用物资秘密运送到厦门前线。为防止泄密，鹰厦铁路沿线各单位进入战时状态，所有参与装卸、维修和运输的人员都经过严格检查，并要求保守秘密。夏颖沿线的高山和茂密的植被也为夏颖沿线的军队提供了天然的保护。

在安全方面，解放军部署了大量高炮部队，严密覆盖鹰潭至厦门铁路的重要桥梁、隧道和卸货点。

高炮部队驻扎在厦门海堤附近

它为过往的火车撑起了一把伞

虽然台湾的飞机一直在向外移动，但他们没有捕捉到任何关于即将到来的战斗的信息。解放军最终通过铁路将大量物资秘密运送到厦门前线，在金门炮战中实现了战术上的突然性，达到了“出其不意，取其不意”的目的。

对方接受了炮火的教育

但仍不悔改

比运送火炮和战争物资更具传奇色彩的是，鹰潭-厦门铁路作为单线铁路，甚至将军舰运送到台湾海峡前线。

很少有人知道的是，炮击金门实际上带有“援外”的味道，即通过炮击金门国民党驻军来“诱蛇出洞”，诱使其国民党海军舰艇进行协助。这样解放军可以等它，中途拦截。因此，中央军委决定将东海舰队的12艘鱼雷快艇秘密转移到厦门。

这是鱼雷船

然而，说起来容易做起来难。

根据常识，这种时刻表可以由船舶从海上开到厦门。但是从上海到南方，从温州沿海的洞头岛到南方，从厦门岛到北方和东方，海权和空权都是国民党海空军控制的。鱼雷艇编队的一举一动都在对方的雷达监视之下，随时可能被国民党军队拦截。

经过反复权衡，军委最终决定用鹰潭-厦门铁路运输鱼雷快艇。为了做好伪装工作，军方决定拆除鱼雷快艇上的一些装置和天线，在运载鱼雷快艇的平板车上放一个木架，用帆布盖住。最终解放军利用鹰潭-厦门铁路直达大海，将12艘鱼雷快艇从上海千里转运到厦门和平码头，在铁路运输史上做出了巨大贡献。

沿途的群山

它为夏颖线上的军队提供了天然的保护

步入历史的尘埃

改革开放后，随着海峡两岸军事对抗的坚冰逐渐融化，鹰潭至厦门铁路战备的意义逐渐让位于经济意义。然而，鹰潭至厦门铁路最初是作为一条战备线修建的，线路的技术标准很低，根本不足以满足商品流通需求的爆炸性增长。

因此，经国务院批准，国家计委对列入第三批世界银行贷款项目的夏颖线电气化改造做出了重大决策。此后，该项目被列为“七五”和“八五”期间的重点建设项目。

改造后的鹰潭至厦门铁路

1993年，鹰潭至厦门铁路完成电气化改造，成为华东地区第一条电气化铁路。但“计划赶不上变化”，由于经济发展迅猛，新改造的电气化铁路很快又不能满足需要，加上许多新铁路和更高标准的高速铁路的开通和实施，鹰厦铁路的客运价值越来越低，部分车站也合并关闭，逐渐不再是过去的辉煌局面。

自20世纪80年代以来，福建省先后修建了丰福、甘龙等铁路，出境人数增加到4人。夏颖线在福建经济发展中的作用开始减弱。在新的高铁线路规划中，夏颖线北段将与长福高铁合并，夏颖线的历史使命已基本完成。

目前，老英霞线到达厦门站后，红山隧道通往海边的铁路已经废弃，红山隧道成为游客放松、乘凉的好景点。但是，谁能知道，就在几十年前，还存在着硝烟弥漫、乌云密布的枪战场面？

只有两岸建交，才有今天的经济繁荣和工业繁荣。鹰潭-厦门铁路，像一个历经沧桑的老人，在完成他的贡献后，带着安详的微笑，逐渐走向历史的尘埃，这可能是一条战备铁路的理想结局。

结束