通用lfv发动机历史 通用lfv发动机历史

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1.介绍通用北极星发动机的历史

北极星发动机是通用除LS发动机系列以外的顶级发动机产品。与6.0升LS2发动机和7.0升LS7发动机相比，北极星也采用V型8缸布局，但排量没那么高，分别是4.6L和4.8L。

说起北极星，我们经常会说“北极星V8发动机”。这就是原因。1993年发动机首次出现在凯迪拉克Allante，Eldorado和塞维利亚STS上。因为是V8发动机，所以除了凯迪拉克之外，通用家族的其他车型对这款发动机的享受就少了，所以凯迪拉克和北极星的发动机都是虚拟编号。说到凯迪拉克，人们往往会想到北极星发动机。

当时北极星V8代号为L37，排量4.6升。通用不是一个好的发动机生产商，但北极星的诞生对通用来说具有划时代的意义。

不要认为这是对发动机功能的夸大。其实从上世纪80年代到90年代初，汽车产品并没有像今天这样——同等级汽车的技术基本没有太大的差别，只有品牌文化和车辆配置——当时一辆车被称为好坏的标准，往往是由发动机、底盘、传动等核心技术决定的。可惜这不是很多中国人买车时看到的。

所以当第一台295马力的北极星出现时，它是美国第一台顶置凸轮轴的V8铝合金发动机，征服了很多美国人，获得了美国沃德汽车世界“美国十大发动机”的美誉。事实上，沃德引擎排名前十的产品都是行业一流的，相信大家都知道。

比如日产的VQ系列，10年来获得沃德十大发动机称号，很强，呵呵。当时北极星以同样的排量制造了奔驰和宝马的发动机，以其出色的功率提升、出色的油耗和在美国市场的可靠性能相形见绌，大大提高了美国人的威望。

正因为如此，北极星和美国的野马、克尔维特等跑车一样，成为了美国汽车工业的标志性产品，但它的历史并不是很长。通用自然不会让这款发动机昙花一现，所以北极星V8走上了不断改进和发展的道路。

1994年，第一台L37北极星V8发动机迎来了第二个版本，LD8。LD8的凸轮造型改造，马力降低了一点，只有270马，但低速时扭矩增大，发动机对油门的响应明显增强，带来了更好的加速感。

同年，在极光上出现了一颗体积较小、威力较弱的北极星。名为L47的Polaris 4.0升V8发动机和之前的4.6升V8发动机区别不大，主要是因为GM改变了缸径和冲程，所以排量小，最大马力只有250马力。1995年，首台L37北极星4.6升V8发动机被调整到300的新高度。

北极星LD8版也涨到了275匹，虽然差的只有5匹。也就是到了1995年，排量4.6升的北极星发动机有了两个马力版本，分别是275和300。

值得一提的是，这款L37和LD8北极星今天已经使用了，使用寿命也不短。通用汽车没有计划用新产品取代这两款北极星车型。目前凯迪拉克DTS用L37 V8，别克卢塞恩用LD8 V8。

通用还推出了北极星XV12概念车发动机，尺寸基本和现在的V8一样，但马力却惊人的750，绝对是一颗烧油的玩家级心脏。通用采用了“气缸激活技术”来保证发动机的油耗不会过高，但从未见过发动机量产的迹象。看来概念引擎真的是用来玩“概念”的，不是量产的，可以收回口水了！代号为LH2的北极星发动机于2004年出现在凯迪拉克XLR和SRX，LH2也于2005年用于凯迪拉克STS。

LH2是目前采用VVT可变气门正时的北极星系列发动机。也带来了全新的ETC电控节气门技术，有利于其他北极星发动机，可以逐步配备ETC。此外，还有一款全新的发动机控制单元E67，从前驱到后驱，四轮驱动都在北极星中使用过，摆放方式也从卧式变成了立式。除了LH2，北极星还有一个V8代码L37，和LD8基本一样，只是衍生版。

北极星系列目前有四个发动机，分别是4.4升V-8 SC、4.6升V-8、4.6升V-8和4.6升V-8 VVT。发动机的一般特征北极星V8发动机的气缸套由铝合金压铸而成。2000年后，通用汽车公司采用了一种新的高压铸造工艺，以减少铝合金在成形过程中的孔隙率，从而减少发动机中铝合金零件的孔隙率，提高性能。

2000年以前压缩比是10.3:1，2000年以后调整到10:1。双凸轮轴每缸四气门的设计符合现在大排量发动机的趋势，没什么特别说的。

凸轮轴采用链传动，比皮带传动耐用。北极星V8有个不好的问题，就是链条出了问题，气缸出问题，没人愿意看到这么贵的发动机出问题。

进气歧管由热塑性尼龙66制成，可以冷却进气而不受发动机传递的热量影响，从而保持良好的工作状态。北极星采用通用的SFI燃油顺序喷射方式进入气缸，进排气凸轮的位置由传感器控制，从而精确匹配进、出气缸气体。

点火系统的控制方式有两种，一种是“点火控制方式”，由计算机根据气缸内外传感器获得的数据计算预点火的时间和角度；当计算机或传感器有问题时，发动机被设置为“预设模块模式”。

2.介绍通用北极星发动机的历史

任何品牌都有自己不同于其他品牌的特点。要长期保持这一特性，最好的办法就是依靠领先的技术。

正如大众拥有最好的FSI和TDI技术，丰田拥有高超的VVT-I技术一样，通用也拥有世界上最好的发动机总成-北极星系列发动机。1996年北极星v8发动机北极星发动机1993年首次出现在凯迪拉克Allante，Eldorado和塞维利亚STS上，代号L37。

当初正是因为其V8大排量特性，几乎全部部署在豪华品牌凯迪拉克上。1994年，L37北极星V8发动机通过改进迎来了更新版LD8。

LD8最大的变化是凸轮曲线的重新设计，减少了一部分发动机功率，但在低速时增加了发动机扭矩。所以LD8更适合SRX这样的重型SUV。1995年，两代北极星发动机L37和LD8分别调整为300马力和275马力。

从此这两款北极星引擎就没变过，一直用到现在。2004年，凯迪拉克XLR配备北极星-V8发动机。2004年，代号为LH2的北极星发动机出现在凯迪拉克超级跑车XLR和豪华SUV——SRX上，这款LH2北极星发动机也于2005年出现在凯迪拉克STS上。

这款新型LH2采用了美国发动机史上首次应用的VVT可变气门正时技术。该技术允许入口阀和出口阀独立控制打开和关闭时间。通过从低速到高速的调节，保证阀门在最合适的时间开启和关闭，并配合燃油喷射的精确控制，从而更高效地提高气缸内汽油的燃烧效率，提高发动机的性能和废气的清洁度。

此外，LH2还带来了全新的ETC系统，取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过发动机控制模块发送的油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航指令、防侧滑控制记录和换挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元，改变油门大小。

该系统有助于最大限度地减少油耗，同时确保强劲的动力、直接响应和清洁的排放。LH2之后，L37和LD8也装有ETC控制单元。

LC3发动机LC3发动机配有除LH2以外的增压和冷却系统。凯迪拉克专门为其V系列跑车开发了一款全新的北极星V8增压发动机，排量为4.4L，代号为LC3，提供了与赛车相当的动力性能，并搭载在STS-V和XLR-V上..目前整个北极星系列共有四款发动机，分别是4.6L V8、4.6L V8、4.6L V8VVT和4.4L V8。

北极星发动机的一般特点:北极星V8发动机全部采用铝合金制造，机体制造过程中采用压铸技术。2000年后，通用集团采用新的高压铸造技术解决铝合金在冷却成型过程中的气孔问题，降低了发动机铝合金零件的气孔，提高了发动机性能。另外，2000年以前北极星发动机的压缩比为10.3:1，2000年以后改为10:1，以适应双凸轮轴、四气门、每缸链条驱动凸轮轴的设计。

最后，北极星发动机的进气歧管采用热塑性尼龙66。由这种材料制成的进气歧管可以冷却进气，而不受发动机传递的热量影响，从而保持良好的发动机进气环境。除了以上，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液失效时，发动机可以继续运转，这就是所谓的“跛行回家”模式。

在这种模式下，当电脑检测到发动机过热时，会暂时停止一半的气缸，从而可以降低整个发动机的温度，让车辆继续行驶。但通用加了一条注意:这种情况下，车辆最多只能行驶50英里。北极星家族的第五个成员:目前，北极星发动机家族的最新成员是随着概念车CIEN推出的北极星XV12概念车。

这款发动机是V12发动机，气缸角度60度，全铝双顶置凸轮轴，单缸四气门，排量7.5升。它能输出750马力，每英尺450磅的扭矩，但体积却和V8发动机一样紧凑。

设计这款发动机的通用汽车动力总成部副总裁托马斯·斯蒂芬斯(Thomas Stephens)说:“虽然通用汽车的动力总成产品很多，但到目前为止我们还没有开发出V12发动机，这是我们北极星XV12发动机正在探索的领域。我们的车与高端车市场其他产品的重要区别在于动力总成，多项先进技术的XV12发动机能够满足大部分V8发动机的外形要求和燃油经济性标准，这让通用汽车自然在这方面处于领先地位。

同时，这款引擎也继承了我们的一些设计传统。通用北极星XV12发动机的项目经理和工程师史蒂夫·科瓦尔克(Steve Kowalk)说:“形状可能是我们面临的最大挑战之一，因为我们从一开始就想让V12发动机与V8发动机大小相同。

我们试图减小发动机的尺寸，以便它能用于尽可能多的汽车。同时，我们需要最大化发动机排量，并使用‘可变排量’技术，使其能够随时提供所需的动力。

我们将气缸壁的厚度减少到7毫米，并采用后凸轮轴驱动模式，使体积更紧凑，发动机罩更低。XV12发动机与其他北极星发动机相比，北极星XV12发动机采用的先进技术包括:l .“变排量”技术，这款发动机可以采用。

3.F

洛克达因最初设计F-1只是为了满足美国陆军在1955年提出的制造超大型火箭发动机的要求。该公司最终设计了两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。虽然E-1在静态点火试验中取得了成功，但这种发动机很快被认为没有前途，而且还有一个更强大的F-1，因此E-1计划搁浅了。然而，美国陆军发现没有必要使用如此强大的发动机，F-1的研究项目也暂停了。新成立的NASA看中了这款发动机，与洛克达因签订合同，尽快完成研发。1957年，发动机进行了局部试验，1959年3月，整机静态点火试验成功。

在随后的七年测试中，F-1的燃烧不稳定性逐渐暴露，这可能导致灾难性事故。起初，克服这一技术问题的工作进展非常缓慢，因为这一失败的发生是不可预测的。最后，工程师们想出了一个解决方案。他们在燃烧室中放入少量炸药，在发动机运转时引爆炸药，以此来测试燃烧室在压力变化时会有怎样的反应。然后，设计师测试了几种不同的喷油器，得到了最佳匹配方案。这个问题从1959年一直拖到1961年。

4.发动机15e4e是哪个国家的

这台发动机是SAIC的。

1.SAIC的这款1.5T 15E4E发动机与上汽通用别克和雪佛兰的1.5T LFV发动机有着千丝万缕的联系。SAIC和通用汽车联合开发了两个系列的发动机，即SGE系列和MGE系列。

2.荣威RX5上的1.5T和2.0T发动机和之前上市的MG锐腾上的一样，都是SAIC临港厂生产的。1.5T发动机配6速手动变速箱和7速干式双离合器变速箱，2.0T发动机配6速湿式双离合器变速箱。

在燃烧室顶部和四个气门中心同时布置火花塞和燃油喷嘴，对气缸盖的设计提出了更高的要求，制造难度也高于侧喷嘴。

随着直喷技术的升级，行业内发动机产品的喷油压力有望在2020年前提高到400bar左右，从而提高燃油雾化效率，进一步限制发动机的颗粒物排放。

1.5T 15E4E发动机涡轮增压系统的进气减压阀集成在涡轮压缩机上，采用电控。当司机突然集油时，阀门就会打开。

涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧的连通减少了高压进气气流对突然减小开度的节气门的影响，也避免了涡轮转速下降对发动机再次加速性能的影响。

此外，1.5T 15E4E发动机采用了可变排量油泵，可以根据发动机的负荷和转速来控制抽油量，避免了过度泵送造成的能源浪费，有助于降低油耗。

扩展数据:

汽车发动机模型的组成

1.表头:包括产品系列代码、替换符号、地方和企业代码，由生产厂家根据需要选择相应的字母表示，但必须经过行业标准标准化归口部门批准备案。

2.中间部分:由气缸号符号、气缸排列符号、冲程符号、气缸直径符号组成。

3.后部:由结构特征符号和使用特征符号组成。

4.尾巴:区别符号。当同一系列产品因改进等原因需要区分时，制造商应选择适当的符号表示，后部和尾部可为“-”

参考:荣威官网-荣威RX5

5.汽油发动机的历史

汽车发动机历史发展回顾汽车整体技术日新月异，作为汽车心脏的发动机技术的进步更受关注。现在在介绍一款车的发动机时:可变气门正时技术、双顶置凸轮轴技术、缸内直喷技术、VCM气缸管理技术、涡轮增压器技术等。已经被广泛使用；材料方面，也在向轻量化方向发展:全铝发动机目前已经广泛使用；汽车污染是不可避免的，所以新能源技术，包括柴油机高压共轨、燃料电池、混合动力、纯电力和生物燃料技术已经普及，但是回顾发动机的历史可能更好地理解汽车技术在过去100年中发生的巨大变化。

VQ35十大发动机

汽车技术的飞速发展也可以从国内的汽车教材中看出:新技术的发展让汽车教材难以跟上步伐！现在的汽车教材大多以东风汽车的发动机为例，东风汽车还是带化油器的老发动机，离今天的全电子发动机也就几个世纪的距离。

汽油机前的探索阶段

回到车的初期，车当时被车厢嘲笑，污染严重，但启动的意义非同寻常。

18世纪中期，瓦特发明了蒸汽机。从那以后，人们开始想象把蒸汽机装到汽车里载人。法国的古诺是第一个在汽车上安装蒸汽机的人。1770年，牯牛建造了三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。1771年，古诺改进了蒸汽车，时速可达9.5公里，拉货4-5吨。

蒸汽机汽车

1858年定居法国巴黎的雷诺发明了燃气发动机，并于1860年申请专利。发动机用煤气和空气体的混合气体代替往复式蒸汽机的蒸汽，用电池和感应线圈产生电火花，用电火花点燃混合气体。这台发动机有汽缸、活塞、连杆、飞轮等。燃气发动机是内燃机的初级产品，因为燃气发动机的压缩比为零。

名词（noun的缩写）J.Cugnot

1867年，受雷诺发展气体发动机的启发，德国人奥托(Otto)对气体发动机做了大量的研究，制作了一台卧式压力气体发动机，改进后，在1878年法国举行的国际展览会上展出了他制作的样品。由于发动机的高工作效率，它引起了游客的极大兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。根据奥托发动机的原理，德国的欧姆雷(Omre)和卡尔·奔驰(karl benz)研制出了具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。

奔驰1号配备单缸二冲程汽油机

1886年被认为是汽车的诞生日，奔驰一直被谈论。但它的动力单元真的“寒酸”:第一辆“三轮奔驰”配备了单缸卧式二冲程汽油机，最高时速16KM/h，这是第一辆车的发动机。当时卡尔·奔驰勇敢的妻子需要儿子的大车才能把这辆奔驰1号开上山。当然一路上一直熄火，转向也没效果。走了一整天100公里回家。

四冲程发动机工作图

其实四冲程发动机早就被德国奥托开发出来了。但应用车不得不提戴姆勒，他成为第一个在车上安装四冲程发动机的人，因为他帮助奥托开发了四冲程发动机。显然，从四笔到两笔是一个很大的进步。四冲程发动机具有更好的平衡和燃烧效率。现在的汽车发动机技术已经基本采用了四冲程技术。然而，在发动机的基本运行模式确定后，有人对传统提出了挑战。

马自达旋转发动机1957年，德国汪克尔发明了旋转活塞发动机，这是汽油机发展的一个重要分支。旋转式发动机的特点是利用内转子圆与外转子圆相结合，内转子圆与外转子圆相结合的机构，不需要曲轴连杆和配气机构，就可以将三角形活塞的运动直接转化为旋转运动。与往复活塞式汽油相比，零部件减少40%，重量轻，体积小，转速高，功率大。1958年，汪克尔将外转子改为固定转子进行行星运动，制成了功率22.79 kW、转速5500 rpm的新型旋转活塞发动机。这台机器具有重要的开发价值，因此受到了各国的关注。日本东洋公司购买了转子发动机的样机，并将其安装在汽车上。可以说转子发动机诞生于德国，成长于日本。现在转子发动机还是只有马自达在用，不知道马自达独特的技术什么时候才能全面开花。

发动机工作形式确定后，发动机技术得到完善。久而久之，很多经典的发动机设计已经不能满足人们的需求。

6.6的发展史。VQ系列发动机

VQ系列发动机的共同特点是V型六缸，全铝缸体材料，顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点喷射系统。后来的版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。

还介绍了采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机以及一系列涡轮增压高性能版本。自推出以来，VQ系列发动机已广泛应用于日产中高档汽车、跑车以及英国和菲尼迪车型。

从1995年开始，美国权威汽车杂志《沃德汽车世界》每年评选年度十大发动机。选择标准主要是对所选发动机在综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求和前瞻性等方面进行纵向和横向比较。从1995年到2008年，VQ系列发动机连续14次入选。

7.MG 6 1.5T发动机怎么样

MG 6在SAIC的地位MG 6的1.5T发动机型号是15E4E，与上汽通用旗下别克和雪佛兰的1.5T LFV发动机关系密切。

SAIC和通用汽车联合开发了两个系列的缸内直喷发动机，即SGE系列和MGE系列。SAIC网蓝蓝系列发动机SGE MGE NSE 1.0T 2.0L 1.3L 1.4T 1.5L 1.5T 2.0T 1.5T制表:太平洋汽车网络SAIC公司公布2015年动力总成战略，其中网蓝核心代表传统燃油发动机系列。

在网蓝蓝核心系列下，目前有三个子引擎系列:SGE、MGE和NSE。SGE和MGE系列分别对应小排量发动机和中排量发动机，值得注意的是SGE系列和NSE系列下还有一台1.5T发动机。

这两个引擎不一样。SGE系列的1.5T 15E4E发动机是MG 6上的1.5T发动机，NSE系列的1.5T 15S4G发动机装在MG GT上。后来的SGE 1.5T发动机在各项性能指标上都优于早期的NSE 1.5T发动机。

本文中的1.5T 15E4E发动机目前用于MG 6和MG GS。另外这个引擎出现在荣威i6和RX5上，但是训练不一样。

MG 6 1.5T和昂科威1.5T发动机功率对比MG 6 1.5T昂科威1.5T 15E4E号气缸4号燃油喷射方式缸内直喷最大功率124/5500 124/5600最大扭矩250/1700-4300 250/ 1700-4400制表:太平洋汽车网的1.5T 15E发动机是SAIC和通用汽车联合开发的，因此其硬件与通用汽车相同然而，发动机的调谐和耐久性测试是由SAIC独立完成的。从参数来看，MG 6的1.5T发动机账面数据和Encore差不多。

MG 6是1.5T 15E4E发动机，目前在SAIC临港工厂生产。1.5T发动机配有6速手动变速箱和7速DCT变速箱。MG 6 1.5T的功率是多少？四个1.5T发动机功率比较制造商SAIC本田福特宝马型号15E 4L 15B 8 eco boost B38A 15°C气缸号4 4 4 3发动机排量1490 1498 1499 1499喷射模式缸内直喷缸内直喷最大功率124 130 133 100最大功率转速5500 6000 6000 4400最大扭矩250 220 240 220最大扭矩转速1700-4300 1700

当然，还是那句话，账目里的数据只是判断好坏的一部分，整体的驾驶感和油耗表现也要考虑。四个1.5T发动机功率对比厂家SAIC江淮长安长城哈弗型号15E4HFC4GC 1.6DJL 476ZQCA GW4B 15缸4 4 4 4发动机排量1490 1499 1499-喷射方式缸内直喷缸内直喷最大功率124 128 125 124高功率转速5500 4850-5500 5000-5600最大扭矩250 251 2330最大功率不如江淮，最大扭矩不如长城哈弗。但是它的整体性能调优在实车上表现不错，性能和油耗相对平衡。

MG 6 1.5T发动机功率对比1.5T普通版1.5T高性能版4号缸4喷油模式缸内直喷最大功率124 140最大扭矩250 300制表:太平洋汽车网和MG 6也有高性能版，加速时间只有每100公里6.6秒。这个版本的发动机是高性能版本，最大功率和扭矩比正常版本有所提高。