美国火车历史 美国火车历史

边肖为大家收集并出版了以下美国火车历史文本资料。让我们快速看看他们！

1.美国铁路的历史

19世纪40年代，美国继续野心勃勃地向西扩张领土，试图占领整个北美大陆，成为一个东临大西洋、西临太平洋的国家。

正是在20世纪40年代的十年间，美国先后获得了今天的德克萨斯州、加利福尼亚州和犹他州，全国人口也大幅度增加。加州位于西海岸，长期以产金闻名，是许多梦想淘金的美国人向往的地方。

但事实是，美国当时并没有一条东西贯通的交通路线。如果一个国家在交通上不连贯，就很难真正被认为是一个完整的国家，美国人想建立一个两面对海的北美大陆的想法就无法实现。

一方面，想去西部淘金的东部人不得不冒着生命财产的危险去西部。另一方面，加州的居民因为与东部连接不便而极度苦恼。渐渐地，美国政府意识到建设一条连接东西方的交通路线是一项政治上和经济上有利的措施。

西部广袤肥沃的土地等待更多人开垦耕种，大大小小的金银矿也缺人开采。反过来，东部为西部的各种自然资源提供加工场所和市场。在林肯总统的支持下，美国国会通过了关于铁路建设的法律法规，提出政府将通过发行国债为铁路建设提供资金，尽管美国内战已经爆发。

60年代初，铁路建设项目最终承包给了两个公司，即中太平洋铁路公司和联合太平洋公司。前者负责铁路西段建设，后者负责东段建设。

按照设计师的规划，西线铁路由西向东修建，东线铁路则相反。两条铁路最终会在犹他州的某个地方汇合。

与东段建设相比，铁路西段的建设，即所谓的“中太平洋铁路”，难度要大得多。东部地形以平原为主，西部多面临重山。

1863年1月8日，西部铁路在加利福尼亚州萨克拉门托两条街道的交叉口破土动工。然而，在接下来的两年里，修复了不到50英里。

由于白人劳工无法忍受“蛮荒西部”的艰辛，工程进度极其缓慢。此外，白人工人不断要求更高的工资，并组织罢工威胁建筑公司。

当时，加州有近5万名中国移民，其中90%是年轻人。为了加快工程进度，1865年2月的一天，绝望的中央太平洋公司的管理层为了解决劳动力不足和省钱，不得不试用50名中国南方工人。

当初对华南理工大学的敌意不仅仅来自白人工人，工地的一些负责人也对此抱怨不休，认为华南理工大学看起来身体虚弱，个子矮小，根本不能参加这样的艰苦工作。正如铁路总承包商克罗科所说:一个能建长城的民族，一定能建铁路。

果然，这50个中国工人虽然个个看起来又矮又瘦，但干活都能吃苦耐劳。他们不像白人工人那样散漫，他们喜欢喝得太多。

相反，中国工人纪律严明，灵活，能够学习很多工作。很快，喜出望外的建筑公司决定大规模招聘中国工人。

从此，中太平洋铁路真正启动。由此，尝到甜头的铁路承包商全力支持中国移民美国。他们甚至派人到中国广东省雇佣工人参与铁路建设，并与船公司协商用优惠票将中国工人运送到美国。

同时，公司高层还游说中美两国外交官，为中国工人移民美国创造更好的条件。在1868年中美签署的双边协议中，清政府承认两国公民都有自愿移民对方国家的权利，以获得美国贸易的最惠国待遇。

最终，数千名顽强的中国工人加入了筑路大军，占筑路大军的近90%。他们在工地上一天工作12个小时，工资比白人工人低很多。此外，他们必须为自己提供食物。

我们面临的是严寒酷暑，高山，沙漠盐湖，890英里的铁路线几乎没有一英里适合筑路。合恩角就是一个例子。华南理工大学为了从笔直的悬崖上切出一条双轨宽的路基，把自己绑在一个吊篮上，用绳子从山顶吊下来，把一堵墙砍成两半空装上火药，点火后再拉起来。那里的岩石比较坚硬，往往会让火药直接从洞里爆出来，伤及华南理工大学；有无数中国工人因为火药性能不稳定或断绳而死在悬崖底部。

在挖掘1600英尺的唐纳隧道的过程中，连续两年是美国历史上罕见的冬天，许多从未见过冰雪的中国南方工人被冻死在帐篷里。几个月后，当他们的尸体被发现时，一些人仍然拿着铲子和镐。

当时，一千多具中国筑路工人的尸骨被送回中国埋葬。当然，死在悬崖底部的中国工人不包括在内。

唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道，也是中太平洋铁路最困难的一环。一个多世纪过去了，这条隧道依然保护着穿越隧道的列车，阻挡着风雪。

在穿过唐纳隧道后，他们征服了高达40-50度的内华达沙漠和无尽的犹他州盐湖。铁路在东段与联合太平洋铁路连接之前，他们接受了爱尔兰劳工的挑战，创下了每天铺设10多英里的世界纪录。难怪内华达州在1964年建国时，政府将10月24日定为“向中国先驱致敬”。难怪该州29号纪念碑的主题是“内华达州的中国人”，并以英文镌刻:“这是为了表彰成千上万在内华达州历史上发挥重要作用的中国人的英雄主义和坚定风格。”

可惜中国工人个人几乎没有经历过这种表彰，在铁路贯通胜利的时候就开始被抛弃。甚至当年VOA去东西铁路交汇点的时候，也感叹上个世纪开通仪式留下的照片。

2.火车起源的历史

人们普遍认为火车是由英国人乔治·斯蒂芬森发明的。斯蒂芬森出生在一个工薪家庭。8岁做牧童，14岁随父亲在煤矿做锅炉工助理。当时，英国煤矿广泛使用蒸汽机抽水。没受过教育的斯蒂芬森为了掌握蒸汽机的结构、原理、操作和维护，17岁开始报名夜校，小学一年级开始学习。经过几年的顽强学习，终于摘下了文盲帽子。1809年的一天，一个煤矿的运煤车坏了，很多机械师都修不好，他就被任命为工程师。这时，斯蒂芬森听说有人想用蒸汽机作为陆地运输的动力，制造一种“行走蒸汽机”。他对这个想法很感兴趣。经过几年的努力，33岁的时候，终于发明了火车头。这台蒸汽机被称为“火车”，因为它在前进时不断从烟囱里出来。它能拖30多吨的货物，但速度慢，外形难看。因为没有装弹簧，开车时震动很厉害，所以被很多人嘲讽。然而，斯蒂芬森并没有灰心，继续学习。1825年，世界上第一台客货蒸汽机车成功试制。今年9月27日，机车举行试运行仪式。它拖着12辆卡车和7辆公共汽车，载着90吨货物和450名乘客，以每小时20多公里的速度行驶了12英里。1929年，斯蒂芬森建造了一列更完美的火车。至此，火车，终于，得到了全世界的认可。a/20040827/000530。以下是关于火车的历史。从1765年开始，英国的瓦特换了蒸笼，打算用它来开轨道车，但就是因为他的蒸笼太大太重。什么都没做。1769年，法国尼古拉·古诺(Nicola Cournot)以燃料为动力。它被称为“火车”。1804年，英国的Drivek制造了世界上第一列运送货物的火车。1808年，英国的Drivek首次制造了世界上“第一列载客火车”。1829年，英国文生皇帝“火箭”被制成蒸汽机车头部的原型。1881年，苏俄第一辆电动轨道车来到柏林，但由于需要架设一条空中导线，其造价也有所提高。1925年，柴油电力机车出现在美国，它是由机车本身产生的电力驱动的

3.在美国坐火车是什么体验

我们在美国坐火车来美国十几年了，生活往往伴随着旅行。

从加拿大到墨西哥，从夏威夷到阿拉斯加，我的家人走遍了北美辽阔而壮丽的土地。但带我们去看世界的是私家车、飞机和轮船。

我们的火车，我们祖国的主要交通工具，已经逆潮流而动很长时间了。老铁龙沉闷的隆隆声和持久的疲劳只收集在记忆里。

生活在不断被翻新。没想到，今年夏天，我们在美国有了两次火车经历，一次新奇愉快的经历。

在美国，如果你和你的朋友谈论坐火车出去，大多数人会觉得这是新的。问题随之而来:“我们这里有火车吗？”“火车去哪里？”“坐火车舒服吗？”“贵吗？”“快吗？”“安全吗？”等等等等。

是的，据说美国是一个车轮上的国家。家家有车，家家会开车。

大约一半的家庭会有两辆甚至三四辆车。我踩油门走了。

陆上旅行习惯自己开车；长途或海外旅行飞行；假期想出国浪漫，会选择大型豪华游轮。谁上过火车？而且，美国是一个信息大国。

但是，我这个从小爱翻地图的旅游迷，从来没见过美国铁路客运的地图。公路地图和飞机路线图就在我们身边。

火车和铁路似乎与美国现代生活毫无关系。这种想法的由来是，随着近年来油价的飙升，人们最近感受到了突破4美元/加仑大关的巨大压力。

他们正在考虑开辟新的道路，寻找经济的旅行方式。市内短途工作改为骑自行车、坐公交车；长途飞行，“灰狗”。

这时，很多人也想到了火车，一条一百年前在整个大陆兴盛起来的“老铁龙”。据说虽然在时间和速度上有问题，但是经济、安全、浪漫、舒适。

我夫妻都是五六十岁的半退休人员。如果你有时间，你也有兴趣了解一下美国火车的现状。

五月阵亡将士纪念日长周末坐火车。我们打开网站，非常方便地用信用卡订票。

票价真的不贵。我是AAA会员，打九折。“美铁”的感觉-

美国铁路公司的车站大多位于市中心。从家里到火车站只需要坐公交车。

省去了过去请朋友开车去机场的辛苦。美铁站真的很小，比不上复杂的机场，甚至比不上“灰狗”站的风格。

它只是一个大房间，简单地分为检票口、候车区和卫生间，就像一个大的工作室公寓。这可能是长期以来列车客流低的一个标志。

晚上十一点，火车从东部的丹佛开来。哇，还是个双层大铁龙。

两辆流线型机车串联在一起，拖着十节车厢。灰色的车身搭配红蓝色的上下层次感线条，显得十分雄伟、雄伟。

著名的公司标志美国铁路公司和汽车名称加州泽法被画在车身上。泽法在气象学中的意思是“西风”。我是个翻译，立马想到要翻译成《加州风神》。

这个“风神”真的很牛逼，因为是超级线，肯定很贵。果不其然，我上下巡游，发现里面配备了全套座椅、卧铺车厢、餐车、行李车，甚至还有观光巴士。

至于厕所和喝酒的地方，每一段都有，真的是应有尽有。以前在祖国大陆坐火车的时候，体验是上车后迅速找到好座位。

如果头顶行李架上有空，最好能有靠窗的视野。这是一次日夜漫长的旅行。

但是因为人太多，有时候运气不好，所以连个座位都没有，只好站着作为惩罚一路走到目的地。但是今天也是坐火车吗？几乎伴随我一生的拥挤概念已经烟消云散。

一辆能容纳68人的马车只有20人。大部分是银发族和儿童。

不愿意或者不会开车，我偏爱这种安全省心的火车。也有一小部分中青年人看中了油价高峰期相对便宜的出行方式。

对美国火车客运的评价一直褒贬不一。拒绝者说它有三大缺点:班次少；经常耽误；这需要时间。

但这是见仁见智的问题。这些缺点主要是基于时间的考虑，对于悠闲的退休人员来说并不重要。

"美铁"精神。几乎所有的乘客都会说，美国火车最大的优点就是高度人性化——舒适，以人为本。

先不说坐上厕所自带的卧铺车厢，先说它最基本的座车，比飞机头等舱好。都是位于火车上层。

座椅宽大柔软，椅背可调节后倾40度。座椅延伸部分有脚垫，前排座椅后面的下部有弹跳脚垫。你可以仰面躺下，放松椅背，拉开两个垫子，享受旅行的梦想。

每个人面前都有一张折叠桌，类似于飞机上的折叠桌。你可以随意吃、读、写或玩电脑。头顶上，有类似飞机上的特殊调节灯。

甚至在窗户下方的墙上，每排都有电源插座，供自己使用，这样就可以充电用电了。

4.关于火车或它的历史

火车的发展史——火车的发明，和所有其他发明一样，是为了满足社会的需要而出现的。

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们迫切需要一种新型的车辆，这种车辆比马车载重量大得多，行驶速度也快得多。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。

这个机器比马厉害多了，一出来就引起了人们的注意。有些人只是想在车辆上安装“大力士”蒸汽机，而不是人力或动物动力来使车辆前进。

有趣的是，这个大胆的想法最早是在军事上实现的。当时欧洲各国军队为了满足作战需要，采用了口径和射程不断增大的火炮。

由于火炮的重量越来越大，很难保证火炮能及时跟随部队。针对这个问题，法国一位名叫朱利奥(Giulio)的炮兵军官研制了一种由蒸汽机驱动的“蒸汽车”，为机器驱动的现代车辆的蓬勃发展开辟了道路，为火车的诞生奠定了基础。

这种车上装有蒸汽机的机械车是如何驱动车辆的？从外观上看，蒸汽机有一个大锅炉，安装在机架的前端。煤火在锅炉下面燃烧，把锅炉里的水加热成蒸汽。

蒸汽通过锅炉上的管道引入汽车前轮上方的汽缸。蒸汽有很大的力量，推动气缸中的活塞向前移动。活塞通过连杆和曲轴与前轮连接，因此当曲轴转动时，车轮随之转动，从而使汽车向前移动。此后不久，这种烟雾弥漫、气喘吁吁的汽车出现在英国和德国，如1804年英国制造的蒸汽机车。

但是它的外观和以前不一样:有的把锅炉移到车中间，用盖子盖住，两端装几排座椅；有的把锅炉搬到车后面，在前排座位装个车厢，等等。清蒸车有点像现代车。

就像大多数新事物发生的情况一样，蒸汽车在当时以马车为主的欧洲国家处处受到批评和排斥。就说英国吧，当时各个城市的邮局都用大量的车厢运送邮件。

邮局为了维护自身利益，联合大小马主处理新生的蒸车，要求政府对蒸车进行各种限制。后来英国政府也站在马主一边反对冒热气的汽车，制定了很多规章制度。

比如蒸车被下达了这样一个命令:蒸车行驶时，一个举着小红旗的人必须跑到车前55米处向行人打招呼才能避开；有马的地方，不准给汽车的锅炉蒸；蒸气车不准在街上鸣笛；清蒸车行驶在农村道路上，车速在城市不得超过每小时6公里和每小时3公里……这简直比老牛车还慢！现在看起来真的很搞笑。后来人们虽然对蒸汽车进行了改进，但由于其固有的弱点，如安装在车上的蒸汽机又大又重，由于经常停下来加煤加水，排出大量的烟和蒸汽，而且还占了车的很大一部分，操作起来很不方便，所以人们逐渐对它失望。

就在人们对蒸车的未来忧心忡忡的时候，有人想到了16世纪中期矿井里用木头做的，靠人力和畜力拉的车，提出了给蒸车铺铁轨，让他们拖几辆车在铁轨上跑的想法。这是个好主意。它不仅可以在车里装很多货物和人，而且可以充分发挥蒸汽机的力量，使汽车跑得快。

1825年9月27日，世界上第一条从斯托克顿到达林顿的铁路正式通车。由蒸汽汽车改造而成的蒸汽机车开始显示出它的才华，从此蒸汽机开始大量使用。

与此同时，它还宣布世界上第一列火车正式启动。当天上午，斯蒂芬森制造并驾驶的“运动”蒸汽机车拖走33辆汽车，从斯托克顿出发。

车厢里装着煤和乘客，旁观者站在铁路两旁。有的人走路，有的人骑马，追着跑，被这个像长蛇一样巨大的怪物包围着。

1828年，斯蒂芬森和他的儿子共同建造了“火箭”蒸汽机车，并参加了一场比赛。当时参加比赛的机车有三辆，其中一辆在比赛开始不久就在锅炉接头处被轻易折断；另一个走了40多公里，因气缸损坏停止行驶；仅“火箭”机车就以平均每小时22公里的速度拖运了10多吨货物，跑完112.6公里，顺利到达终点，夺得冠军。

从那以后，人们开始重视火车，火车在世界各地相继发展起来。火车诞生后不久，就慢慢地跑起来。一些一向对火车冷眼相待的马主，变得更加嚣张，经常拿火车来比，以示自己的马车跑得快。

但是，有时候车厢确实会跑在火车前面，这进一步促使人们改进火车。早期的蒸汽机车有各种形状:有的像压路机，有的像货车，有的像原车……这些机车载重量很小，跑起来比马快不了多少。

因为都是用煤或者木头做燃料，所以在开车的时候，锅炉里的火焰在熊熊燃烧，烟尘在冲天，所以人们习惯称之为“火车”。虽然它“吃”的是粗粮——煤，但是它的强度很大，而且煤的成本低，来源丰富，所以蒸汽机被长期推广。

蒸汽机车作为工业生产发展的产物，自然会受到一些发达国家的重视。他们一个接一个地修建铁路和火车，很快蒸汽机车在世界各地流行起来。

到了19世纪中叶，这种筑路造车的风格掀起了一股热潮。英、美、日、德等国，除了自己制造蒸汽机车外，觉得修建铁路有利可图，于是在全世界推广销售，承包筑路、造车工程。

5.为什么美国没有火车

在美国这样的发达国家，为什么没有中国那样的高铁？去了不远的地方就特别尴尬。除了铁路刚出现的时候，美国有一段时间有铁路一代，后来完全被私家车取代。这其实是一种政治影响。当时，XX总统和他的工作人员决定把美国建设成一个基于四个轮子的国家，所以他们努力建设了遍布全国的四通八达的高速公路，而且是免费的。如果你想用纳税人的钱支付修理费，美国人是不会这么做的。大力发展汽车工业，导致美国的汽车生产水平居世界前列，质量无法与德国的商品相比，所以绝对没有产量和销量。这里不想多说通用的次贷问题。之后美国基本上至少有一辆车。在美国，除了像纽约这样的地方，没有汽车很难移动。当然，在纽约没有车很难移动。

据说一些州政府最近考虑修建高速铁路连接主要城市，以缩短交通时间。毕竟在美国，从深圳到广州的时间要长得多。像纽约一样，这是个例外。这是一个国际大都市，不太美国化。

但是，因为这样的事情必须要投票，修建铁路的成本太高了。对于大众来说，反正人人都有车。火车有什么用？只是快了一点。大部分人都觉得把行程缩短20分钟没什么意义。那么为什么要浪费纳税人的钱呢？州长将再次下台。当然，杭州去上海，放弃了动车，转高铁，快了20多分钟，厚颜无耻地加价28元，就这样默默发生了。

其实我真正想说的是，历史上所有的发展都带来了人的习惯化。这个习惯很难改变。一旦踏上某条路，就很难再改变。只能这样下去了。

6.世界铁路简史

[世界铁路简史]

希腊是第一个拥有铁路运输的国家。至少在两千年前，有马拉的车沿着轨道行驶。

1804年，理查德·特尔维克在英格兰威尔士发明了第一台蒸汽机车，但没有赚钱。

第一辆成功的蒸汽机车是乔治·斯蒂芬森于1829年制造的火箭。

19世纪20年代，英国的斯汤顿和达林顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来利物浦-曼彻斯特铁路显示出铁路发展的巨大潜力。

铁路很快在英国和世界各地流行起来，成为近一个世纪以来世界交通运输的领导者。直到飞机和汽车的发明，铁路的重要性才降低。

1888年架空电缆发明后，第一条使用架空电缆的电气化铁路于1892年开通。

二战后，柴油和电力驱动的火车逐渐取代了蒸汽驱动的火车。自20世纪60年代以来，许多国家修建了高速铁路。货运铁路也与港口相连，配合航运用集装箱运输大量货物，大大降低了成本。

目前，世界上236个国家和地区中，有144个拥有铁路运输，其中约90个国家提供铁路客运服务。铁路仍然是世界上最大的客运交通工具，具有不可替代的地位。

中国第一条铁路是英国人在上海修的，清朝时被地方官买回来拆了。第一辆正式使用的铁路和蒸汽机车是由李鸿章创办的开滦公司煤矿建造的。

[世界铁路发展史]

1688年，英国资产阶级发动了一场“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工艺车间日益精细的技术分工简化了一切生产过程，以机器代替手工劳动，使手工劳动者的技能趋于专业化，为机器的发明和应用创造了有利条件。工业革命开始了。

工业革命首先从纺织业开始。在纺织工业中，大型机器的生产逐渐获得了领先地位。随着机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，然后利用蒸汽机的原理制造出在公路上行驶的蒸汽汽车，也就是后来的汽车。几十年后，可以在轨道上运行的蒸汽机车问世了。

1825年9月27日，世界上第一个永久性的蒸汽机车公共运输设施——英国斯托克顿-达林顿铁路正式通车。在盛典空前的开幕式上，由机车、运煤车、32辆卡车和一辆客车组成的“旅行”列车由设计师斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库莱恩站出发，下午3点47分抵达斯托克顿，全程31.8公里。

斯托克顿-达林顿铁路的正式开通运营标志着现代铁路运输的开始。铁路以其快捷、方便、经济的优势吸引了人们的注意力。不用说，在其发源地英国，铁路建设已经成为最热门、最时尚的事情。20世纪50年代是英国铁路建设的高潮。1880年，主线基本完成。1890年，全国铁路网形成，全长3.2万公里。

7.火车的发展史

火车发展史如下:1810年，火车先驱乔治·斯蒂芬森开始制造蒸汽机车。

1817年，当斯蒂芬森决定由他负责修建一条从利物浦到曼彻斯特的铁路线，并决定这条铁路线完全由蒸汽机车运输时，火车开始在人类历史的舞台上疾驰。1814年，一位名叫德雷斯克的英国采矿技师首次使用瓦特的蒸汽机建造了世界上第一台蒸汽机车。

这种车之所以叫“火车”，是因为当时用的是煤或者木柴作为燃料，这个名字一直沿用到现在。1879年，德国西门子电气公司研制出第一台电力机车，重约954公斤，只在柏林的一次交易会上表演过一次。

1903年10月27日，西门子和通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。1924年，德国、美国、法国等国成功研制出内燃机车，在世界范围内得到广泛应用。

1941年，瑞士成功开发了一种新型燃油蒸汽涡轮汽车，使用柴油作为燃料。并且结构简单、振动小、运行性能好，因此在工业国家得到广泛应用。

扩展信息:列车开发经历的阶段:1 .发展的初始阶段，从1830年到1900年左右。在这一阶段，以蒸汽机的发明和铁路生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力、铁路等关键问题，促进了铁路的大发展。

2.从1900年到1950年左右。在这一阶段，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进进行的。

首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了清洁的动力。3.从1950年到现在。

这一阶段是高科技铁路快速发展的时期。从20世纪60年代到现在，高科技铁路已经在陆/海空运输中处于领先地位，速度快，运输效率高。参考来源:百度百科-火车。