兰兰和冬冬 没有南京长江大桥的年代 火车是怎么过长江？
古韵笔庄没有大桥前火车怎么过江，这珍贵镜头，"老南京"看了都感到亲切
最近，笔者看了一部1958年的老电影《兰兰和冬冬》。电影的故事情节很简单，讲述两个小娃娃兰兰和冬冬坐火车从上海到北京，与父母团聚，其中在南京发生了一段波折。
电影是1958年由上海天马电影制片厂出品的，里面最有名的演员，应该是程之（主持人、演员程前的生父），程之后来因为86版《西游记》中的金池长老而家喻户晓。在《兰兰和冬冬》中，他只是扮演一名普通的乘客。
《兰兰和冬冬》海报
电影演员程之。
其实，笔者最感兴趣的并不是电影的情节，而是其中真实记录了南京火车轮渡的运作全过程，录下了珍贵的历史画面。
如今成为“小清新”膜拜圣地的浦口火车站，在这部电影中也有露面。
研究电影史的朋友告诉笔者，这应该是唯一一部记录南京火车轮渡的影片。
两个小主人公。
电影中的列车员，制服很有时代感。
先把相关的电影情节介绍一下：兰兰和冬冬乘坐的火车到了南京，两个孩子下错了站，滞留在南京车站，也就是下关火车站。
火车则离开下关车站，开到火车轮渡。列车员郑大光发现孩子丢了，连忙下车，狂奔到下关车站找孩子。
与此同时，火车驶上火车轮渡的铁轨，拆分成火车头和一节节车厢，运上渡轮。渡轮将火车头和车厢送到对岸浦口的火车轮渡，再组装起来，驶入浦口火车站，等待发车。
再说郑大光。他在下关车站找到了兰兰和东东，得到下关车站的帮助，联系了港务局的汽艇，坐着汽艇，郑大光带着孩子们横渡长江赶到浦口，终于在火车出发前最后一刻赶上了火车。
在这段情节里，1958年的南京火车站（下关车站）、浦口火车站、南京江面、幕府山、狮子山等都有露面。可以看到，宽阔的江面上，并没有南京长江大桥的身影。
电影中的南京站（下关车站）。
电影中的浦口火车站。
电影中的长江江面，可以看到远处的狮子山和幕府山，那时候没有长江大桥，江上有点点白帆。
再来几张下关车站、浦口火车站现在的样子，大家比较下。
现在的下关车站内景。
浦口火车站月台现在的模样。
接下来，就该说说本文的重点了——南京火车轮渡。
众所周知，沪宁铁路、津浦铁路是中国铁路史早期的两条重要干道，南京就位于这两条铁道的一端。
照理说，南京应该能够连接起沪宁铁路和津浦铁路，但长江将南京分为江南江北，因此沪宁铁路的一端是在南京江南，津浦铁路的一段在南京浦口，隔江相望，火车当然是开不过去的。
下关南京车站老照片。
要知道，民国时，六千多公里的长江上是一座大桥都没有的。你从南京出发，坐火车到北方去，去北平或者天津，怎么办？就得从下关坐轮渡过江，到浦口车站乘车，沿津浦线北上。
1929年奉安大典，孙中山先生的灵柩从北京运到浦口，就是从浦口下船，由军舰运到江南。
1925年，朱自清从南京出发，到北京上大学，父亲坐船送他到浦口火车站，照料他上车。朱自清根据这段经历写下了感人至深的散文《背影》。
孙中山灵柩运抵南京后，下了火车，用军舰运送过江。
朱自清《背影》。
这个局面在民国十九年（1930年）发生变化，那年10月，国民政府铁道部将轮渡建设提上议事日程，成立了首都铁路轮渡设计委员会，选定铁道部设计科长郑华设计的互动引桥式轮渡方案。
12月1日，轮渡工程开工。引桥由英国多门浪公司承建，轮渡由马尔康洋行承造。所用钢轨、枕木、钢梁等材料全部从英国进口。
1933年10月，铁路轮渡竣工，国民政府主席林森亲自到场祝贺，刚刚获得第五届全国运动会游泳冠军的杨秀琼女士应邀剪彩。
为南京火车轮渡剪彩的杨秀琼女士。
庆典之后，“长江”号渡轮载着一列火车横渡长江，标志着火车轮渡正式通车，京沪线和津浦线从此连接起来。
火车轮渡的工作原理简单：渡轮上铺了铁轨，通过“升降引桥”、栈桥和岸上的铁路线连接。“活动引桥”一端如同交链般地与栈桥上的轨道连接，另一段随着水位高低升降与渡轮上的轨道相接，机车再顶着列车直接驶上渡轮。渡轮上并排有3股道，可以容纳火车21节车厢，或客车12节车厢。
整个操作极为耗时，从列车编组、上船、过江，再到列车上岸、再编组，一次作业需要两个多小时。
有了铁路轮渡，沪宁铁路和津浦铁路才算连接起来，中国南方和北方融为一体。从南京城区出发的观众，以及从上海苏州方向过来的列车旅客，再也不用从下关坐船到浦口火车站了，坐着火车直接就能过江。
南京火车轮渡老照片。
对于南京人来说，《兰兰和冬冬》的珍贵之处，是保留了当年火车是怎么过江的宝贵镜头。
电影中火车轮渡的珍贵镜头。
1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车，沪宁铁路和津浦铁路真正连接在一起，客车及直通货物列车改经长江大桥通过。火车轮渡只渡非直通的货物（军事战备物资）列车。
1973年5月5日，南京轮渡封闭停航，告别历史舞台。
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南京长江大桥铁路桥建成通车。
想必很多“老南京”对铁路还念念不忘，其实，铁路轮渡至今还保存完好，已建成可供参观的铁路遗迹，来欣赏它们现在的模样吧。
铁路轮渡桥现
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