抗美援越战争过程简介 抗美援越战争是在哪一年结束的

援助越南

1965年6月至1973年8月，中国派出高炮、工程兵、铁路、扫雷、后勤等部队，共计32万余人，最高人数达17万余人，在越南北部开展防御空、作战、筑路、国防工程、扫雷、后勤保障等工作。中国援越部队艰难而光荣的历程分为两个阶段:

第一阶段的

1965年6月开始，1970年7月结束。这个阶段是越南战争最激烈、最艰难的阶段。据此，中国已派出32万支援部队，在越南北部开展防务空行动，修建和修复铁路、机场、通讯、工程和设防工程。情况是:

国防空部队将前往越南，协助越南国防空行动，保护交通线。根据中越武装力量的协议和1965年7月14日越南陆军总参谋部的要求，越南援建的第一批炮兵部队于1965年8月1日进入越南。第一批是61、63支队，分别从云南、广西赴北越作战，1966年2月回国；第二批高炮部队于1966年2月进入越南，1966年10月回国；第三批高炮部队1966年10月进入越南，1967年6月回国；第四批高炮部队1967年1月进入越南，1967年8月回国；第五批高炮部队1967年5月进入越南，1968年1月回国；第六批高炮部队1967年6月进入越南，1968年1月回国；第七批高炮部队1967年8月进入越南，1968年3月回国；第八批高炮部队1968年1月进入越南，1969年2月回国；第九批高炮部队于1968年3月进入越南，1969年2月回国。截至1969年4月，高射炮部队进入越南进行轮换作战，有16个分遣队，63个团，50个属于高射炮营的分遣队，一些高射炮连和服务分遣队等。，共有15万多人。主要负责北宁至郎山河内至友谊关铁路线、安北至老街河内至老街铁路线、新建的福柯至太原铁路线和太原钢铁基地的防卫空作业，并负责中国越援工程部队的建设。

美国飞机轰炸越南北部的战术多种多样。对地面目标进行狂轰滥炸；对于国防空部队，实施电子干扰炮瞄雷达，使用“库族”反雷达导弹；对于人员，使用钢珠弹片、爆炸弹、蝴蝶弹等。针对美军飞机的战术变化，杀伤力强、狂轰滥炸的新型武器，高炮部队采取重点设防与机动作战相结合、近距离火力作战相结合的战术，从被动中争取主动，歼灭美军飞机，保障目标安全。在3年9个月的援越抗美防空战争中，共打了2153场战役，击落美军飞机1707架，负伤1608人，给美国侵略者以沉重打击，捍卫了北越领袖空，有力支持了越南人民抗美救国的斗争。1968年3月31日，在国内外压力下，美国政府开始“逐渐贬低”对越南北部的轰炸。5月31日，越南和美国政府在巴黎开始和谈。从11月1日起，美军停止轰炸越南北部。据此，在中越两国政府达成协议后，中国在1969年4月底前协助上级炮兵部队陆续回国。

帮助在内排和安北建设两个现代化的机场和机库。越南北部原机场不能起降喷气式飞机，对反美战争影响很大。应越南政府的要求，中国军事和民用航空局于1961年至1965年派遣了一个专家小组设计、指导和提供成套设备和材料。机场机库由中国支持的第七分队于1968年9月16日至1969年11月5日建造。1965年1月，越南要求中国在安北修建一座空军用机场。5月，承担机场工程的中国第三支援支队先遣人员抵达安北，开始现场勘察设计。安北机场地形复杂，濒临红河，四面环山。安北也是美军飞机袭击的重点之一空，市区被炸成一片废墟。第三支队于11月22日正式开工建设，经过三年半的艰苦努力，于1969年5月21日竣工。机场机库1968年9月开工，次年10月27日提前完工，工程质量优良。

中国支援部队的第一分遣队前往越南修理、重建和修建新铁路。1965年初，美国入侵战争升级，对越南不断进行空攻击。4月3日至6日，仅出动大量飞机连续轰炸5座铁路桥。由于敌机轰炸破坏，越南北部只有少数铁路基本瘫痪。4月27日，中越两国政府签署了帮助越南修建铁路和提供运输设备的议定书。中国帮助越南在河内北部修建了100个铁路项目。1965年6月23日，第一支队从友谊关河口前往越南，执行修复和赶建河内北部铁路的任务。指战员和战士们克服了美军飞机轰炸的困难，极端的炎热和雨水，洪水和使用当地物资的困难，战斗到1970年6月5日，提前完成了各项工程。累计完成新建铁路117公里，改建铁路362公里，铁路战备工程98公里，新建铁路桥30座，隧道14条，新建和扩建铁路站段20个，通信线路1023对，水下通信电缆近8公里。各种铁路援助项目的成功完成，不仅使越南河内北部的铁路干线长度从508公里增加到554公里，而且将主要路段连接成一个网络，从而使运输能力翻了一番。仅河友谊线的铁路运输能力就从146万吨增加到280万吨，有效保障了越南对美战争的运输需求。

同时，根据中越协议，第一支队承担了上述铁路干线的维修工作，顺利完成任务，保证了河内北部各条铁路的畅通，为越南对美战争的胜利做出了贡献。1970年7月1日，整个支队奉命回国。

工程兵建友谊公路。1965年5月30日，中越两国政府签署了《中国援助越南公路建设协定及议定书》，中国派出工程部队帮助越南修建公路。友谊1号、3号、7号、8号、10号、11号、12号新建改建7条公路，预计全长1211公里，其中新建664公里，改建547公里。负责协助越南筑路的中国后勤部队第四、第五、第六支队，辖16个团、1个民工团、25个勘察设计队、4个钻井队，下辖6个高射炮营和部分高空飞机分队，共8万余人。在中国后勤部队修路工程指挥部的领导下，自1965年9月起先后进入越南并投入建设。四支队负责一号公路和三号公路的建设；第五支队负责7号公路和11号公路的建设；6队负责8号公路、10号公路、12号公路的建设。

在越南修路的任务是在极其困难的条件下完成的。所有筑路单位完成两国协议规定的筑路任务后，于1968年10月全部回国。三年多来，中国物流道路修复工程单位为越南修建了七条干线公路和配套防护设施，确保了这七条公路和二号公路北段的畅通，累计完成公路1206公里，桥梁305座，总长6854米，涵洞4441座，总长46938米，完成土方工程3050万立方米。此外，完成了10号公路方鼎至云来大桥的道路布线工程和16号公路太原至邓通段的养护任务。越南代表接受了上述公路质量好、外观漂亮的说法。1968年7月23日，胡志明庆祝“中国援助越南修路协议”实现，并说:“虽然你只为越南修了1200多公里的路，但你的友谊胜过几千公里、几万公里！”

中国后勤部队协助越南东北诸岛和红河三角洲紧急修建永久性防御工事。承担这项建设任务的第二和第七分遣队奉命于1965年6月9日和1966年12月15日前往越南。第二支队负责修建永久性工事、海底电缆和通信线路，分散在15个岛屿和8个岸防重点。经过努力，二、七支队超额完成了援越建设任务。已完成的主要工程包括:239条总长度超过25000米的隧道、138个隧道口露天炮位、149个开放式永久性工事、15条总长度为103公里的海底通信电缆、171公里的永久性道路和施工道路、14座桥梁、21个涵洞和9个码头。累计完成土方工程84.76万立方米。相当于在越南北部845公里的海岸线上堆积了一个高一米宽的挡土墙。越南对各项工程的评价是:“工程阻力超过越南要求，工程质量高、扎实、适用、伪装良好。”

中国通信工程旅协助越南架设通信线路。1965年7月31日，中国和越南商定，中国将派遣一个通信工程旅，帮助越南在莱州、罗珊和奠边府建设通信设施。中国交通工程大队承担了这项任务，于1965年8月18日进入越南施工。为了改善越南西北部的军事通信条件，保证战斗中的通信，克服各种困难，指挥员和战斗员于1966年7月10日提前完成并超额完成了建设任务。共架设通信线路330极公里，挂894对公里，安装4个载波电话站，从其中一个电话站到越南西北军区驻地架设一条中继线。完成任务后，该旅于7月回国。

中国支援部队在越南艰苦战斗的岁月里，与越南人民和军队并肩作战，取得了辉煌的成就。美国在越南投入了多达56万军队，每年的战争费用高达300亿美元，但仍无法使战局向自己希望的方向发展；伤亡人数急剧增加。到1968年下半年，平均每周有200多人死亡。仅今年一年，就有14592名美军战死沙场；激起了美国国内日益高涨的反战情绪。在这种情况下，美国不得不在1968年11月宣布无条件停止轰炸和炮击越南北部。中国的支援部队在越南完成第一阶段任务后，于1970年7月撤离。

第二级

1972年5月至1973年8月。美国于1968年底停止轰炸越南北部，并于1969年初在巴黎开始与越南谈判。从此，越南战争进入了边打边谈的阶段。到1972年3月底，越南南部武装在越南北部的支持下，发动了全面进攻，先后取得了巨大胜利，给美国傀儡政权以沉重打击。为了切断越南北部的支援，保住阮文韶的傀儡政权，美国于5月9日开始对越南北海岸的航道、港口、河流实施大规模水雷封锁，同时增加海上和空兵力，恢复对越南北部的轰炸。仅在5月9日凌晨，就出动了100多架美国海军舰载机，6艘各种型号的舰艇。经过对海防、广安、洪基、土山等沿海地区的轰炸和炮击，共布设舰载机40余架，范围逐步扩大。海防、乐庙、太平河、马江、葛辉口、葛洲口、郑河、日里河、程门河等重要航道。自那时以来，又埋设了多次地雷。美国在越南北部重要港口和内河航道布雷，实施全面海上封锁，切断接收外援物资和支援越南南部的主要运输线，企图迫使越南在巴黎谈判桌上让步。这场已经平息了三年多的战争在越南北部再次爆发。越南政府在美国布雷的当天，就要求中国派出海军协助扫雷。根据越南的要求。为了帮助越南人民打破美国海上军事封锁，中国政府同意按计划立即重新开放中越之间隐藏的海上航线，向越南运送食品和其他物资。与此同时，根据中越武装力量总参谋部达成的协议，中国人民解放军除了派出汽车部队承担协助越南在两国边境地区进行公路运输的任务外，还承担了协助越南军队清除美国在沿海地区的地雷和抢建野战输油管道的任务。

中国扫雷队每艘船轮流作战，指挥官和战士晚上出海扫雷，白天在空攻击威胁下修理机器。中国扫雷队援助越南的接连胜利引起了美军的不安，美军经常在扫雷队的锚地和扫雷区周围进行侦察和盘旋。从8月20日开始，每天都有美军飞机来到low 空进行侦察，夜间投放照明弹。8月27日上午，美军飞机轰炸了扫雷队黄州指挥所。中国扫雷队仍在不知疲倦地战斗。1973年5月17日，扫雷工作完成。8月27日，中国海军扫雷队顺利回国。在越南的一年零三个月期间。出海船舶共586艘，总航程27800多海里，其中扫雷船526艘，航程近17500海里；扫除42种地雷，与越南联合扫除5种；从越南北部最大港口海防、洪基、金浦到东北诸岛的航道陆续疏浚，总清理面积达201平方公里，多次引导中越运输船舶安全进出这些港口，为打破美军海上封锁做出了贡献。

帮助铺设油田输油管道。美国军方对越南北部实施海上封锁后，越南紧急要求中国帮助铺设五条油田输油管道，通过广西边境向越南输送石油。中国克服了困难，迅速生产了铺管所需的全套设备和专用车辆，并尽快向广西边境调拨了足够援助越南的石油。根据越南的要求和中越军队达成的管道铺设协议，1972年5月31日至1973年2月12日，中国人民解放军出动部队和民兵8000余人，配备大量机械和车辆。萍乡至友谊关、防城港至檀山共铺设了5条援助越南的油田输油管道，总长159公里，以及新建和扩建的油库、泵站、通信设施和铁路线。方城输油管道长99公里。这两段输油管道分别于1972年6月15日和11月6日开始向越南输送石油。

越南海上石油运输逐渐恢复正常。应越南的要求，中越边境的油田输油管道直到1976年6月30日才停止运行。四年来，中国通过输油管道向越南输送了近130万吨汽油和柴油，占越南反美战争期间中国对越南石油援助总额的一半以上，有力地支持了越南保卫北方、解放南方、统一祖国的伟大斗争。

在中国海军扫雷队的支持下，越南军民不仅没有屈服于美国的轰炸和海上封锁，反而越来越勇敢，最终迫使美国政府承认了侵略战争的彻底失败。1973年1月27日，越南共产党、越南南方民族解放阵线、美国和南越阮文韶政权在巴黎签署了《关于结束战争、恢复越南和平的协定》。

休战

1973年1月27日越南-美国巴黎协定签署后，美军完全停止了对越南北部的战争行动。

3月，入侵的美军开始从越南南部撤军。1973年8月，在越南执行援越抗美任务的中国支援部队全部撤回中国。

在援越抗美的艰苦岁月里，中国支援部队在战场上英勇顽强地战斗，在工地上奋力拼搏，涌现出许多不畏艰险而死的英雄。中国支援部队的4000多名指挥官和战士在越南土地上洒下了鲜血，1000多名烈士仍睡在越南的山丘上。在援越抗美期间，中国支援部队始终着眼于增进中越两国人民的友谊，严格执行三大纪律八项注意，关心越南的山、水、草、树，像关心祖国同胞一样关心越南人民。在房屋被炸起火的时候，士兵们总是一次次冒着生命危险营救越南人民和物资；当部队和越南人民遭到空袭击时，总是让担架先抢救越南伤员。指战员和战士还利用战斗和建设的间隙开展爱民活动，帮助越南人民种地、兴修水利、修房、修车修路、理发治病、办夜校、送书、教唱歌、放映电影、表演节目等。，并且做了很多好事。中国支援部队得到了越南人民的热烈支持和大力支持。这一切都将作为两国人民之间的好故事永远流传下去。胡志明主席曾称赞革命军，说“来了人人爱你，走了人人想你”。

中国支援部队的士兵与越南军民并肩作战，用自己的生命和鲜血捍卫了越南北部领土空的安全，保障了越南北部的交通畅通，使越南人民军得以调遣大批军队支援南部人民的战斗，帮助越南人民赢得了抗美救国的战争。中国支援部队在抗美援越战争中取得的辉煌成就将永远铭刻在中国和越南人民的心中。

在越南民族解放抗美救国战争中，20多个省、市、自治区和数千家科研单位和工厂承担了援助越南抗美的任务。不管军工产品还是民用产品，只要越南需要，就有现成的产品供应，没有现成的就马上生产，没有生产的就要下水开发。当时越南要求中国援助的所有事情中，有一个显著的特点:品种多、数量大、时间短、要求高。承担这项任务的单位人员几乎总是把它视为压倒一切的优先事项，并不折不扣地加班加点地完成它。

援越抗美的运输任务十分艰巨。据不完全统计，1965年至1979年，铁路向越南运送援助物资约3.05万辆，其中仅1972年1月至10月，铁路就运送了9.13万多辆各种物资。据广州军区统计，仅5年时间，水路运输的救援物资就达12.5万多吨。自1972年8月以来，在一年多的时间里，仅在中越边境地区开通的五条公路运输线就进口了62万多吨跨境物资。

中国对越南的援助是对外援助中时间最长、规模最大的。据统计，截至1978年，中国对越援助总值达200亿美元左右，其中93.3%为无偿援助，6.7%为无息贷款。