新飞豹3 新版飞豹战机太像歼20 歼20换装国产发动机

中国歼击机，主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种歼击机歼-5--喷气式，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气歼击机的国家之一。

国产大飞机C919能否撕破波音的天空垄断？

导语：从2008年11月C919项目启动，已经历时7载。终于红色幕布缓缓打开，C919在拖车的牵引下，缓缓推出。这架完成总装下线的C919飞机，机身颜色以中国商飞LOGO的蓝、绿为主，机尾喷涂了翠绿色，机身由蓝色环绕。全世界只有美国、欧洲、俄罗斯才有能力制造大飞机。C919总装下线开启了中国国产大飞机时代，它能否打破波音空客的垄断？

国产大飞机C919

总装下线是重要节点，标志着国产大飞机C919进入可进行地面试验的状态，按照计划预计2016年首飞。这是继2008年我国宣布将自主制造大飞机后，这款神秘飞机首次涂装一新、整体亮相。

C919 的亮相一波三折，按照原计划，它原本应该于2014年底首飞，而根据目前的计划，C919将于明年第三季度在上海首飞。但鉴于各种不确定因素，延迟到2017年首飞也有可能。首飞后还需要两到三年的试飞过程，经历不同天气状况的多轮次飞行，才能正式投入客运使用。首批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至最晚2020年。

根据国内某航空杂志的披露，在这517个订单中，大部分来自12家国内的金融租赁公司。 金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。普通的中小航空企业通常难以负担采购飞机的巨额成本，通常的融资手段成本又过高，金融租赁公司则为其 提供了解决方案。对于 C919 这样的市场新秀，积极利用金融租赁企业扩大市场是一个明智的选择。

除此以外，国内7家航空公司共订购了135架，而海外客户目前则仅有德国普仁航空公司和泰国都市航空这两家。

国产大飞机C919

C919 自从曝光以来，这个“自主研发”的名头就受到了不少争议——C919的子系统，包括各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进 口，再由商飞公司系统集成。而按照项目副总设计师陈迎春的说法，“有人说C919只是组装，我不这样认为。即使采购的外国部件，也无一不包括中国制造。中国亟待解决的就是集成问题，通过集成再实现创新。”

我们当然希望中国大飞机C919能够用上自主研发的发动机，早前也有传言称国产长江-1000A发动机将被用于C919，但它的进展尚不明朗。目前，C919 的发动机依然需要由美法合资的CFM国际公司提供，型号为 LEAP-X。

而根据彭博商业周刊的报道，中国商飞和俄罗斯联合飞机公司希望在今年年底签署一项合作研发宽体机的协议。与俄罗斯的合作，可能最终将包括飞机发动机的研发。

有人开玩笑说，C919 之所以用“C”作为型号首字母，不是为了“China”，也不是为了“COMAC”，而是寓意要与 Airbus和 Boeing一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

这虽然是个笑话，但作为一架国产新型150座级单通道窄体客机，C919 的竞争机型确实是目前国际上最为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列。

空客 A320

波音737

波音 777

C919干线客机CG图片

必须特别指出的是，C919虽然可以称为"大飞机"，其实水分比较大。C919中"19"的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5 吨、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话，可以对应美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。

波音737与波音777体型对比，波音737体型与C919大致相当

和很多人心目中的典型代表--比如可以跨越大洋，从中国直飞美国的波音777、欧洲空客A340相比，吨位和尺寸还是要小很多的。对应波音777等级别的型号，是我国未来的C929客机，目前还在初期设计阶段。

在我国航空工业的发展历史中，主要研制过的客机有基于运7平台的新舟60系列轻型客机，最大起飞重量21.8吨，航程1600公里；以及全新设计的 ARJ-21客机，最大起飞重量40.5吨，航程2225公里。和它们相比，C919是我国制造的具备实用价值的最大型客机；它的成功下线，是我国客机研 制历史上的重要突破。

运10

说起国产大飞机尤其是大客机，很多人一定会提到运10。运10当年草草下马确实是极大的错误，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相关的资料数据和设计队伍，是我国航空工业史上沉痛的教训。

但另一方面来说，运10受限于设计年代、工业水平和最初的规划目标，它在设计制造水平和成本控制上存在大量的严重问题，到了难以为继 的地步，离真正的批量生产并交付实际使用还有非常大的距离。如果按照具备实用价值的标准而言，运10是不能安排在讨论范围以内的。

而走出客机范畴，我国早在上世纪60年代仿制的轰6轰炸机，其最大起飞重量就已达到75.8吨，比C919更大。近年研制的轰6K轰炸机，最大起飞重 量估计在90吨左右；运20大型运输机，最大起飞重量超过250吨。所以排除运10，我国也有研制大飞机的经验，这是研制C919的工业基础。

国产运20大型运输机

C919的主要研制单位是中国商用飞机公司，它的核心或者说前身是上海原有的飞机设计制造厂所--也是我国原来唯一的大中型民用飞机设计制造力量，早 年的运10项目就是他们做的，近年ARJ21项目也是他们做的。这也是定位于商业客机的C919项目，主体工作最终交给上海的关键原因。

C919机身结构分工

在C919的研制过程中，国内很多单位都参与其中。包括了研制歼10、枭龙、歼20战斗机的成都飞机集团；研制飞豹战斗轰炸机、运20大型运输机的西飞集团；以及研制歼15和歼31战斗机的沈飞集团。这些单位承担了大量的部件制造和技术支援任务。

比如成飞集团负责了C919的机头制造，而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造，而沈飞则复杂了包括方向舵在内的垂尾制造。这些集团此前都有长期和 空客、波音公司进行合作，为外方制造客机部件的经历；分工C919的制造无论是从技术上，还是成本上考虑，对于整个项目都是非常有好处的。

除了制造，在C919设计上这些单位也有很深的参与；实际上已经是从更早的ARJ21项目里，所继承下来的传统。客观的说，由于历史因素等问题，商飞集团自身的研发能力确实要稍微弱一些，因此在设计时寻求外部技术合作是必然的选择。

ARJ21的研制颇多曲折，但也为C919的研制趟平了很多道路

但是主弱客强的形势，也使商飞在研制中不易于牢固、高效的把握主研发进程。尤其是在研制ARJ支线客机时，由于几大单位之间由于分工和责任划不清，导 致反复扯皮甚至研制受挫都是出现过的事情。当然经过ARJ的研发，在总结经验教训以后，现在C919的合作体制已经理顺，项 目推进的效率已经变得很高。

C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司研制。根据我国与法国签 署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。

法国与美国联合研制的LEAP系列发动机

LEAP这个名字，即使是对于很多比较熟悉飞机的读者也比较陌生；但如果换个说法，那就熟悉多了--它是CFM-56家族最新的改进型号。CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高；涡扇10、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。