长江沉船事件为什么会沉船
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6月1日晚，一艘从南京开往重庆的客船“东方之星”在长江中游湖北省监利水域倾覆。
客轮有456艘，包括405名乘客。
事发后，网友关注现场救援情况，提出以下问题:客船是否停运，是否按规定检修。
针对这些问题，相关专业人士都有回答。
1“东方之星”停运？
建于1994年，它还没有到期
记者发现，“东方之星”客船属于重庆东方轮船公司，该公司建于1994年。是用了15年多的“老船”。中间装修过，但还没到30年强制退休期。
业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。
5米，11米宽，3米深。
1m，核定载客定额534，吃水2。
大约5米。
该船共有534个舱室，其中一级舱室44个，二级舱室184个，三级舱室306个。
据其检查记录，“东方之星”建于1994年，1997年重建。
据重庆东方轮船公司工作人员介绍，该船以前用于运输，但主要用于装载个人旅客。后来船升级了一些床位，改造成了游轮。
同时，这艘船是已经下水15年以上的“老船”。根据有关规定，客船强制退役期限为30年，“东方之星”未超期服役。
在重庆东方轮船公司，海事部门今年4月的检查材料显示，“东方之星”配备了30个救生圈、672件救生衣和27件儿童救生衣。
据该公司一名工作人员介绍，在船舷周围放置救生圈，根据房间人数在每个房间放置救生衣。
2“东方之星”按规定大修？
检查频率应高于普通船舶
“东方之星”的电工刘义庆已经在这艘船上工作了20年。这一次，他逃脱了，因为他请假了。
刘义庆说，5月24日客轮从重庆驶往武汉时，他请假了。
“当时天气很好，河水平静，船只状况良好，航行很稳定。负责安全的船员每天检查船舶的安全状况，没有发现异常情况。”
根据国家规定，船舶检验分为中央和地方两个系统，要求豪华邮轮在中国船级社进行检验。“东方之星”不是豪华游轮，而是当地的船检部门。
但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检验，其水平和标准低于行业内被称为“两制两标”的中央船级社。
根据相关规定，下水15年以上的船舶，检查频率高于普通船舶。24岁以上的客船每年都需要进行专项检查，而普通船舶每6年才需要进行专项检查。
《东方之星》为什么没有舱外走廊？
邮轮设计方案不同
昨天上午，“东方之星”的结构图曝光后，有网友表示，如果邮轮船舱周围有一条观光走廊，或者有一个从底部船舱通向邮轮顶部的楼梯，那么一旦船舶翻车，乘客或许可以逃出船舱，获救。
在这方面，据海运业人士称，每艘船都需要设计有特殊的
逃生路线在船舶出厂投入使用前必须经过CCS检查，基本消除了船舶本身的设计和建造问题。
根据每艘邮轮设计方案的不同，逃生路线的具体安排也不同。同时，在船上的既定位置会有救生艇，每个人的房间里都会有救生衣和保暖衣服
保健设备。
一般情况下，如果船上发生火灾或船沉没时发生紧急情况，船上乘客可以利用逃生通道和救生设备逃生。
但由于船舶高速倾覆，乘客使用逃生路线和救生设备的反应时间很少，救生概率大大降低。
长江流域为什么会出现龙卷风？
湖北龙卷风与地形有关
中国气象中心气候监测办公室研究级高级工程师周冰表示，龙卷风一般发生在海面和内陆平原，中国是世界上龙卷风较少的地方。长江流域虽然地处内陆，但夏季甚至春末秋初高温高湿的发展为龙卷风的发生提供了有利条件。历史上，长江流域就有相关龙卷风的记录。
湖北省龙卷风的发生与其特殊的地形密切相关。湖北省有两条由地形构成的南北走廊，一条是南北走廊，两山夹在中间形成两边高中间低，另一条是南北走廊，形成于海拔1000米以下支离破碎的山川之间。龙卷风多发于这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门至孝感。
统计显示，湖北省的龙卷风有一半以上发生在这些地区，这是因为地面温暖潮湿的空气受热后开始上升，使大气不稳定，产生上升气流，并由于走廊形成的细管效应而加速过境气流，进一步加强上升气流，产生雷雨云，从而产生龙卷风。
中国气象局紧急减灾与公共服务部主任张祖强说，我们目前正在收集长江流域龙卷风的灾害信息。
江苏高邮有一次强烈的龙卷风，将湖中大量的水吸成两半空形成水龙卷。
只是冷暖交替，当冷暖空气频繁相遇，冷暖空气对抗强烈时，容易发生灾害性天气。
客船在极端天气下应该如何航行？
船长可以决定中止或改变航线
据了解，航运系统中有一句话叫“见八不开船”，即船舶遇到8级以上大风时，应“一头扎进风中”以规避风险，基本以8级风为安全临界点。
据业内人士称，船在行驶过程中不太可能翻车。
通常情况下，当船只航行时，船长会提前收到天气预报
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