罗孚历史 汽车History/百年汽车品牌：罗孚与路虎

本期导读

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对于罗孚汽车你了解多少？

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路虎汽车是如何发展的？

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如何看待罗孚的消失？

罗孚，这个英国汽车品牌对我们国人来说，既熟悉又陌生。汽车圈的人大多都知道，它是路虎的老东家，也是上汽荣威名爵的前身。不过现在我们只有从路虎的标识和荣威的外观中找到一些罗孚的影子。这个百年品牌，历经了从无到有，从小到大，由盛至衰，渐渐没落，最终消亡的过程。当重新回顾这段历史，是对过去的缅怀，同时也是对未来的警醒。

第一次工业革命使英国成为了当时最先进的国家，可以说英国的工业制造水平一直引领着全球的走向。而我们现在提及汽车品牌的时候，却很少的提到英国汽车品牌，但实际上，作为工业强国的英国，历史上也曾给世界带来过一大批的优秀车型。

罗孚Rover代表着流浪者、航海者的意思。

从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。

罗孚p4

由于在二战中制作飞机和坦克发动机的技术积累，罗孚研究出了世界上第一款空气涡轮发动机，并把它搭配在了罗孚P4身上，同时配备了独立悬挂和四轮碟刹。这款车曾经创造过食宿240公里的世界纪录。但是，罗孚重金研发的空气发动机由于太过优秀，以至于当时的底盘和车身整体技术并不能与之十分匹配，发动机的调校并没有罗孚想象中的那么完美。同时由于中央雾灯的设计问题，罗孚P4在市场上并不是很讨喜，直到1953年，罗孚改款P4把雾灯又放在了保险杠下，P4的销量才慢慢的有了一些起色。

罗孚200

1986年，罗孚和本田联合生产的第二款车罗孚800正式上市了，罗孚800定位于行政级轿车，也就是我们现在所说的D级车。沉寂了多年之后，罗孚终于再一次有了自己的行政级豪华轿车，只不过这一次，它的核心技术已经不是自主创新了。罗孚800由本田里程为基础开发而来，共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。

初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压型发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的KV V6 2.5发动机。该车的内饰非常豪华,做工精细度依然是行业顶尖水平,车内的功能配置也是当时的主流。

罗孚800推出后,曾短暂的受到过好评,但是却好景不长,几年之后,罗孚800的小毛病问题不断,罗孚在汽车质量可靠性方面受到了巨大的质疑。而同平台的本田里程和本田的高端品牌讴歌RL却并没有出现此类问题。于是罗孚800销量一蹶不振，1999年，罗孚800停产。

1993年，罗孚在英联邦集团的最后一款车发布，它就是罗孚600，和罗孚200、罗孚800一样，罗孚600也是根据本田汽车而演变而来，这一次罗孚600的原型车便是本田雅阁，和往常一样，罗孚600只是对雅阁的外观稍作修改，换上了罗孚的车标。

罗孚600定位于紧凑级行政轿车，动力系统共提供了5款排量从1.8升至2.3升的本田发动机。1994年，最强的罗孚600出现了，这款罗孚600装备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率可达147kw、最大扭矩也可达到236N.m，最快可达240km/h。罗孚600的内饰继承了罗孚汽车大气豪华的特点，但车内过于拥挤的空间受到了用户及媒体的严重批评，同样的质量问题又出现在罗孚600的身上，这些缺点的出现最终导致了罗孚600的失败。

1994年，英联邦也不堪重负，并且把罗孚卖给了宝马集团，宝马以8亿英镑的高价买走了罗孚，并且可以共享名爵、路虎和MINI的技术。

对于罗孚来说，这是一次千载难得的复兴机会，背靠着宝马强大的技术研发生产能力，以及在全球众多的消费者，罗孚完全可以东山再起。而对于宝马来说，拥有超过一百年的罗孚品牌，会成为继宝马之后的又一个旗下的高端品牌，从而形成价格上的互补，吸引更多的消费者。

罗孚虽然近些年颠沛流离，但还是在欧洲拥有相当一部分的固定客户，尤其在英国本土来说，仍然有很多中产阶级信赖并支持着罗孚纯正的英伦血统。

另外也可以从名爵和路虎的身上学到一些用于跑车和越野车的技术，而且罗孚旗下的MINI品牌会帮助宝马在高端的小型汽车市场上占有一席之地。如果能用宝马的成功经验复制到罗孚汽车身上，并帮助它提高质量，降低成本，完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。

在宝马华丽包装下，罗孚短暂的迎来了复兴的曙光，1999年，罗孚75的推出，赢得了市场上的一致好评。罗孚75作为顶替罗孚800的旗舰级行政轿车，古典的车身和内饰设计，给人一种"过时"的感觉，可它的配置一点也不过时，除了ABS+EBD，还配有8个安全气囊、ETC、巡航定速、循环控制独立车内空调、花粉过滤器、加热电动后视镜、座椅调节记忆和雨量感应等科技含量较高的配置。

此外，罗孚75还具备雪地行车模式，而防夹电动门窗、可吸收能量的方向盘柱等实用安全的配置也给驾驶者带来信心。车内的桃木方向盘、仿桃木的仪表板以及随处可见的镀铬装饰无不显示出这款车的典雅。乳白色的速度表，独特的时钟更增添了几分返古情怀。除此之外，极具动感的三辐式方向盘设计，椭圆形操控按钮的边框设计还为车内增添了活力。

罗孚75采用了前置前驱的驱动形式，动力系统则是罗孚自己研发的是2.5升V型6缸发动机，最大功率为130千瓦/6500转/分，最大扭矩为240牛·米/4000转/分，0-100公里/小时加速时间为8.2秒。随后又推出了长轴距板的罗孚75。

第三代路虎揽胜

为了凸显揽胜的尊贵，路虎还推出了几款限量版的车型，例如Holland & Holland长轴特别版，由路虎设计师联合英国SVO武器制造商联合推出，这台限量车只生产了40台，在当时其高昂的售价也已经不是普通的揽胜能买到的价格了。这辆车号称是路虎有史以来最昂贵、最豪华的一款车。

这台车与普通的揽胜最大的区别都发生在天价的座舱里，商务舱座椅套件有两个独立可调的后排座椅和一个扩展伸缩的中控台，其中配备了电动部署核桃木纹小台，升级配载定制的照明系统和USB充电插座。将配备339 HP的4.4升SDV8柴油或510 HP 5.0升LR- V8机械增压发动机。

第四代路虎揽胜

2015年6月15日，全新路虎揽胜混合动力版皇家检阅用车作为女王陛下向皇家威尔士军团授旗时乘坐的御用座驾，在英国加的夫完成首次亮相，女王目前正担任该军团的名誉团长。

这台全新的订制车型延续了揽胜加长版的设计理念，采用柴油混合动力发动机，支持分时纯电动驾驶模式。皇家检阅用车由路虎设计部门设计，并经由捷豹路虎特别车辆运营团队精心打造。

英国女王乘坐的混合动力揽胜

揽胜车型从诞生到今天的45年里，累计产销量突破100万辆，成为世界上最成功的豪华SUV之一。揽胜从第一代开始瞄准豪华越野车那天开始，就一直坚持将豪华舒适与强大的行驶性能相结合，从悬挂系统从螺旋弹簧进化到空气悬挂、车身形式从非承载进化到承载、车身材料有刚才进化到铝材，都是为了更好的行驶性能、更好的乘坐舒适性和更佳的燃油经济性。未来，揽胜也会向着更高性能、更豪华和更经济的方向进化。

而路虎的品牌价值甚至超越了其汽车本身。除了汽车以外，路虎的全球“探险”远征队、Land Rover Gear服装及产品系列、可定制的多功能路虎汽车配件、配备越野教练的驾驶体验中心，以及对环保组织和运动组织的积极赞助，使路虎的形象更具魅力。

现在，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向的是那些不断追求全新生活体验的人士。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。但是，路虎车仍然是其品牌价值的终极体现：直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这简直太神奇了！

揽胜四代车型全对比

至此，罗孚与路虎的历史已经全部整理，对于罗孚品牌的消失，笔者对此深感惋惜，但在中国市场上活跃的荣威名爵，却依然销售的风生水起。或许，这也是罗孚汽车的另一种归宿。同时，也欢迎大家留言，说出你的看法，在下一期，我会给大家带来保时捷汽车的百年历史。

品味百年汽车历史，在竞争与反思中诠释品汽车的魅力。